中铁一局集团有限公司广州分公司 广东 广州 510000
　　【摘 要】针对模板台车在广州地铁13号线2标主体施工过程中的应用。根据模板台车的组成，从施工、经济、安全等方面阐述模板台车的施工，进一步表明模板台车施工的各方面优点。
　　【关键词】地铁模板台车施工应用
　　1前言
　　传统的地铁建设投入人力、物力、时间及周期比较长，同时对施工场地要求较高，并且地铁车站的建设是地铁建设的重要组成部分，它具有投资大、建设时间长、施工要求高的特点。广州地铁13号线2标主体采用新型模板台车施工，模板台车具有机械化、施工速度快、施工安全等优点，特别是在标准化地铁中体现的比较凸出。
　　2施工应用
　　2.1钢模板台车的组成及拼装
　　文园车站全长602.7米，为双层明挖单柱双跨箱型框架结构，两端均设置为盾构接收井，标准段结构内净宽为18.7m。
　　根据车站净空尺寸进行模板台车的设计、加工。文园站中板、顶板标准段施工模板采用全钢模板模板台架组装成模板台车，模板台车一个施工段长度为18米，模板台架一个横断面分8个节段（左右线分别各4个模板台架组一个模板台车），一个标准段长度考虑18米，每个模板台架节段长6米，所以一个标准施工段的模板台架为12节段拼装而成。模板台架由工字钢、方钢管等加工成模块拼装而成，模板面板采用5mm钢板，肋板采用L75*75*8角钢。模板间使用M25*100公制螺栓连接。考虑模板的加工精度，模板在连接时要加胶封闭。
　　图1 单榀模板台架立面图
　　图2模板台架纵断面图
　　图3模板台架整体拼装示意图
　　台车主要由标准支架、钢拱架模板、行走机构、模板垂直升降和侧向伸缩机构四部分组成。
　　台车标准支架主要依据最大设备的通行设备和车站的高度进行设计与制作，台车支架主要受力杆件采用钢梁和型钢来组合而成，连接处采用高强度螺栓连接或焊接而成，每个台车两侧向采用活动绞链接，侧板可销轴转动，可上下调整模板角度，调整角度0°--90°，可用作倒角模板，绞设置在拱板和墻板模内力较小处。
　　拱板的承载支架以及下部分支架为分离结构，拱板承载支架能由液压千斤顶系统控制升降，能调整模板高度。
　　图4 模板台车拼装图（一）
　　图5 模板台车拼装图（二）
　　图6 模板台车拼装图（三）
　　2.2模板台车的行走
　　拱板的承载支架以及下部分支架为分离结构，模板台车在进行混凝土浇筑完成后，拱板承载支架能由液压千斤顶系统控制升降，调整模板高度。
　　模板台车行走机构为被动行走，带顶板和中板砼强度达到设计强度时，拆分整个模板台车为单体结构后，采用电动葫芦牵引单个台车结构移动。