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鹰联航空是国内首家获准筹建的民营航空公司，但起飞不久，便遭到一连串的打击，先是于2006年中旬爆发了董事长李继宁强行辞退CEO祝凯的丑闻；紧接着由于1400多万元的委托贷款及利息到期未还，鹰联航空被伟高达（上海）投资咨询公司告上了法庭。
从7月17日19时开始， 鹰联航空旗下石家庄到秦皇岛的EU2221次航班、秦皇岛－石家庄的EU2221次航班、石家庄－成都的EU2222次航班相继因中航油华北公司拒绝供油而被迫停航。
事后，双方对事件发表了公开声明，鹰联航空承认拖欠中航油华北油料公司油料款，且未能在双方最后确认的还款日期还款。即便如此，不少评论还是籍此对中航油在国内航油市场的独家垄断身份发起了新一轮攻击。
因拖欠油料款而拒绝给飞机加油而导致航班延误，在中国民航史上尚属首例。分析人士认为，“停油”事件凸现民营航空公司经营困局。
雏鹰折翅
此次事件中，共有241名旅客滞留在了石家庄机场。随后，同样的情况相继发生，导致鹰联航空数个航班375名乘客滞留在石家庄和秦皇岛。
直到次日15时，航班才正常起飞，延误了20个小时。
随后，鹰联航空发出了一份标为“鹰联航函【2007】100号”的说明文件，对7月17日EU2221／2石家庄航段取消原因作了一些说明。
“公司拖欠华北油料公司油料款一事属实，此前我公司和华北油料公司进行了多次沟通并取得了7月15日的还款日期，但因公司正处于增资阶段，各项增资手续正在办理之中，造成飞机停油情况发生。”
2005年7月14日，鹰联航空从牙买加航空公司租赁的首架A320客机飞抵成都双流国际机场。作为全国最早成立的民营航空公司，鹰联一直倍受各界关注。
鹰联航空是国内首家获准筹建的民营航空公司，但起飞不久，便遭到一连串的打击，先是于2006年中旬爆发了董事长李继宁强行辞退CEO祝凯的丑闻；紧接着由于1400多万元的委托贷款及利息到期未还，鹰联航空被伟高达（上海）投资咨询公司告上了法庭。
中国航空油料集团公司新闻发言人边晖对记者介绍，鹰联航空公司自2005年10月份开航以来，长期拖欠中国航油油款。拖欠中国航油华北公司油款天数，最短有50天，最长为109天，远远超过合同规定期限的10天。
记者了解到，目前中航油是国内唯一一家为各大航空公司提供油料的企业。
民航受挫
种种迹象表明，鹰联航空被停油事件并非一个孤立的个案，它反映了当今民营航空业面临的资金瓶颈的问题。航空业内的专家们普遍对民营航空的未来表示了担忧。
目前中国共有6家民营航空公司。航空业是资金密集型产业，尽管现在政策上已经解除了对民营航空的歧视，但民营航空业间接融资仍存很多问题。
成都鹰联航空新闻发言人黄梅接受媒体采访时也承认，鹰联航空公司目前正面临比较困难的发展时期，拖欠中航油华北油料公司油款一事属实。
据了解，鹰联航空自成立之初，就被资金问题所困扰。鹰联航空除去最初的8000万注册资金外，后期资金迟迟没有到位。鹰联航空在2006年三季度时，累计欠缴民航基金和机场建设费（包括滞纳金）共3501万元。
在资金窘迫情况下，鹰联航空引进了身为国企的四川航空公司作为策略投资者，2006年11月，川航宣布投入2000万元，以增资扩股方式持有鹰联航空20％的股权。
此外，浙江均瑶集团旗下的上海吉祥航空有限公司和奥凯航空有限公司也已开始谋求引入战略投资者并计划上市。
本报记者还获悉，目前鹰联航空在华东地区也大量拖欠油款，并且数额超过其在华北地区的欠款。仅经营“成都—杭州”航线的鹰联航空拖欠中航油华东分公司的油料款高达600余万元。
而中航油华东公司从7月12日开始，已对其航班实行减半加油。据了解，中航油华东分公司负责华东地区21个机场的加油，而多数航空公司都有拖欠油料款的现象。目前，这些航空公司拖欠中航油华东分公司的油料款达8亿元左右。
不过有媒体透露，中航油对国航、东航、海航等各大航空公司都有或长或短的账期，有的国有航空公司半年欠航油款达4亿多元。
从7月17日19时开始， 鹰联航空旗下石家庄到秦皇岛的EU2221次航班、秦皇岛－石家庄的EU2221次航班、石家庄－成都的EU2222次航班相继因中航油华北公司拒绝供油而被迫停航。
事后，双方对事件发表了公开声明，鹰联航空承认拖欠中航油华北油料公司油料款，且未能在双方最后确认的还款日期还款。即便如此，不少评论还是籍此对中航油在国内航油市场的独家垄断身份发起了新一轮攻击。
因拖欠油料款而拒绝给飞机加油而导致航班延误，在中国民航史上尚属首例。分析人士认为，“停油”事件凸现民营航空公司经营困局。
雏鹰折翅
此次事件中，共有241名旅客滞留在了石家庄机场。随后，同样的情况相继发生，导致鹰联航空数个航班375名乘客滞留在石家庄和秦皇岛。
直到次日15时，航班才正常起飞，延误了20个小时。
随后，鹰联航空发出了一份标为“鹰联航函【2007】100号”的说明文件，对7月17日EU2221／2石家庄航段取消原因作了一些说明。
“公司拖欠华北油料公司油料款一事属实，此前我公司和华北油料公司进行了多次沟通并取得了7月15日的还款日期，但因公司正处于增资阶段，各项增资手续正在办理之中，造成飞机停油情况发生。”
2005年7月14日，鹰联航空从牙买加航空公司租赁的首架A320客机飞抵成都双流国际机场。作为全国最早成立的民营航空公司，鹰联一直倍受各界关注。
鹰联航空是国内首家获准筹建的民营航空公司，但起飞不久，便遭到一连串的打击，先是于2006年中旬爆发了董事长李继宁强行辞退CEO祝凯的丑闻；紧接着由于1400多万元的委托贷款及利息到期未还，鹰联航空被伟高达（上海）投资咨询公司告上了法庭。
中国航空油料集团公司新闻发言人边晖对记者介绍，鹰联航空公司自2005年10月份开航以来，长期拖欠中国航油油款。拖欠中国航油华北公司油款天数，最短有50天，最长为109天，远远超过合同规定期限的10天。
记者了解到，目前中航油是国内唯一一家为各大航空公司提供油料的企业。
民航受挫
种种迹象表明，鹰联航空被停油事件并非一个孤立的个案，它反映了当今民营航空业面临的资金瓶颈的问题。航空业内的专家们普遍对民营航空的未来表示了担忧。
目前中国共有6家民营航空公司。航空业是资金密集型产业，尽管现在政策上已经解除了对民营航空的歧视，但民营航空业间接融资仍存很多问题。
成都鹰联航空新闻发言人黄梅接受媒体采访时也承认，鹰联航空公司目前正面临比较困难的发展时期，拖欠中航油华北油料公司油款一事属实。
据了解，鹰联航空自成立之初，就被资金问题所困扰。鹰联航空除去最初的8000万注册资金外，后期资金迟迟没有到位。鹰联航空在2006年三季度时，累计欠缴民航基金和机场建设费（包括滞纳金）共3501万元。
在资金窘迫情况下，鹰联航空引进了身为国企的四川航空公司作为策略投资者，2006年11月，川航宣布投入2000万元，以增资扩股方式持有鹰联航空20％的股权。
此外，浙江均瑶集团旗下的上海吉祥航空有限公司和奥凯航空有限公司也已开始谋求引入战略投资者并计划上市。
本报记者还获悉，目前鹰联航空在华东地区也大量拖欠油款，并且数额超过其在华北地区的欠款。仅经营“成都—杭州”航线的鹰联航空拖欠中航油华东分公司的油料款高达600余万元。
而中航油华东公司从7月12日开始，已对其航班实行减半加油。据了解，中航油华东分公司负责华东地区21个机场的加油，而多数航空公司都有拖欠油料款的现象。目前，这些航空公司拖欠中航油华东分公司的油料款达8亿元左右。
不过有媒体透露，中航油对国航、东航、海航等各大航空公司都有或长或短的账期，有的国有航空公司半年欠航油款达4亿多元。