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你是卡车司机吗？你会经常疲劳驾驶吗？你是物流车队老板吗？你是客运公司管理者吗？你会担心运输车辆出事故吗？如果答案是肯定的，那么毫无疑问，你需要继续往下看。
“滴、滴”、“请注意安全”、“请勿危险驾驶”、座椅持续振动的嗡嗡声。
这些声音是从哪儿来的？当驾驶出现车道偏离，当你驾驶中低头1至2秒，当你驾驶中低头更长时间，当你驾驶中玩手机，当你驾驶中注意力不集中……美女的声音就会提醒你“请注意安全驾驶”。
这正是径卫车辆主动安全解决方案发出的指令，这也是对驾驶不安全行为的警示。
创业灵感来源于客户的需求
“我们是一家以安全为核心的产业互联网企业。”王波给了径卫视觉一个精准的定义。2009年，径卫视觉CEO王波老家一个车队的司机疲劳驾驶发生了事故，当时正在筹备创业项目的他选择了解决司机疲劳驾驶的赛道，自己投资启动疲劳预警设备研发，一做就是十年。
径卫驾驶员安全监控主机采用基于图像的生物特征识别技术，使用摄像头，通过非接触方式获取驾驶员面部图像，通过人工智能程序分析驾驶员瞌睡程度，并在驾驶员瞌睡时发出预警。
每一家公司都有一个故事。王波道出了这款产品的诞生契机。他说，一个真实的案例让他有了开发疲劳驾驶预警系统产品的想法。几年前，亲戚有一个运煤的车队，运输任务重再加上经常晚上运输，所以避免不了疲劳驾驶。有一次，一个司机在驾驶过程中瞌睡了，在高速路上打摆，多亏跟车队的亲戚开车超到前面，大叫着把车上的押运员和司机叫醒了，避免了一场事故。“不过最后，我发现国内并没有关于驾驶安全提醒类的产品，所以我们就尝试着进行开发。”王波说。
“单纯的产品研发就有5年的时间，最终成熟的产品是在2012年推向市场的。”王波进一步说道。公司产品是符合多方利益的，作为家庭顶梁柱的卡车司机不愿意看到事故，车辆管理者不愿意看到事故，物流公司不愿意运输车辆出事故，因为事故就代表着人员伤亡和财产损失。
十年间，专注于安全辅助驾驶的一代代产品迭代更新见证了径卫视觉的成长。2018年径卫视觉获得B1轮亿元融资，发布了危化品主动安全及应急救援政府平台、保险行业平台及适合乘用车及网约车的新一代辅助驾驶智能系统AIBOX，并参与了主动安全领域国家级标准及多个省级标准的制定。如今径卫视觉成了一家汇聚人工智能图像分析技术、大数据挖掘技术、智能终端智能硬件技术于一体的整体解决方案服务平台。
聚焦交通安全万亿市场
王波告诉记者，径卫视觉拥有40多人的算法团队和80人的大数据团队，为客户提供技术和硬件落定了太仓新厂，对生产制造有管控能力，与此同时为客户提供后续的服务，“人工智能、大数据、生产制造、服务等所有的特性糅合在一起，通过互联网运营的手段和终端算法将大数据汇总到云端，进行大数据挖掘并以报表的形式展现出来，以帮助企业将安全管理落实到位。我们就是一个产业互联网公司，愿景是交通零伤亡，安全才是管理的核心，即帮助交通产业做安全保障和效能提升。”
中国安全产业协会道路交通安全分会理事长刘干曾公开发言表示，道路安全产业有两个一万亿：一是道路交通安全领域已经形成了超过一千万从业人员（如交警、从事交通安全建设的企业、设备厂家等）、3000家规模以上企业、年产值超过一万亿元的巨大产业;及我国每年道路交通事故死亡人数超过25万人（据世卫组织发布），由此估测导致的经济损失要超过一万亿元。
交通安全产业的万亿损失不仅是个数字，更涉及生命安全，这是一个沉重且严肃的话题。随着国民安全意识的觉醒和国家对安全产业的开放，保障生命安全不再是国家的义务，更是企业和国民的责任。“安全是一个概率的事情，真正的安全就是防患于未然。“
王波告诉记者，接下来国家交通部会强制要求一些高危运输行业的车辆装载安全驾驶系统，利用技术手段将安全做到“防患于未然”。2018年径卫视觉用于安全驾驶的产品已经装车10万余台，盈收1.2亿元，基本上实现盈亏平衡，王波认为2019年更是一个天时地利人和的关键节点，“当政府以管控手段进入交通安全产业时，市场需求和行业体量都是非常明确的。”
2018年虽是盛传的资本寒冬，但王波认为经济大环境不好并不代表每个行业都走下坡路，安全行业就是在走上坡路：“我们其实是一个产业互联网公司，核心是提供安全服务，用技术手段满足交通行业安全管理的刚需，进而帮助B端物流企业提升经营效率，进行安全管控，改善企业运营。”王波透露，径卫视觉在2018年增长很快，人员翻了一倍，从研发实力到渠道销售能力上都有了很大的进步，产出成果也不错，“高筑墙，广积粮。2019年径卫视觉的储备足够强，还会有五倍的增长。”
用户思维打造“技术实战派”
径卫视觉用户集中在B端，企业主要看重的是设备的实用性、眼见为实的效率提升。可不同企业的管理水平参差不齐，技术产生的效果也不一样，径卫视觉希望将技术标准化、提升和完善企业的管理效能，为用户创造价值。王波坦言，径卫视觉将会提升市场占有率，进行结构优化，更进一步地丰富服务类的产品线，去扩大服务类的收入占比。“与用钱将用户和商业模式烧起来的C端企业不同，B端服务是一个精雕细琢的过程，只有打磨好的产品才会有客户埋单，B端客户偏理性，很少冲动消费，你跟他们说再多酷炫的技术是没用的，他们听不懂，他们只会为效果付费。”
为了更好地服务客户，王波认为自家产品需要花更多的时间打磨和完善，与客户一同成长进化，这也要求径卫视觉全国200多个销售人员需要足够理解客户的业务场景和特定诉求，做足功课，为装载径卫视觉设备的联网车辆提供一张全国性的支撑网络，为各地用户提供全国性的服务，应对客户各种突发情况，保证用户的服务体验。
“本质上也对径卫视觉提了更高的要求，如具备网络建设能力和到位的服务能力，这样我们才能在全国大规模地扩张业务。”技术出身的王波并非唯技术论，他不认为技术是万能的，在用户时代，商业的本质就是全面的技术管理、商业落地和服务能力。
比如备受关注的自动驾驶市场，王波认为自动驾驶不是一个纯粹的技术，而是技术与场景的交叉运用。他坦言，如今的自动驾驶分两派，一派为产业派，技术研发和生产制造不容易，落地很难，所以要稳扎稳打，一步一步往上走;一派为互联网派，思想能走多远，就奔着终极目标去了，其实一个刹车都很难精确地做好。“我们肯定要依靠技术，但不能迷恋技术。”
径卫视觉也会涉及智能驾驶技术，但更专注于智能驾驶如何提升道路交通的安全性，“技術永远可以做得更好，你可以用很贵的芯片，很好的算法去解决一个问题，但别人用你1/2的价格就把这个问题解决了，效果接近你的90%，你觉得谁会赢？我认为是价格胜出。”
“滴、滴”、“请注意安全”、“请勿危险驾驶”、座椅持续振动的嗡嗡声。
这些声音是从哪儿来的？当驾驶出现车道偏离，当你驾驶中低头1至2秒，当你驾驶中低头更长时间，当你驾驶中玩手机，当你驾驶中注意力不集中……美女的声音就会提醒你“请注意安全驾驶”。
这正是径卫车辆主动安全解决方案发出的指令，这也是对驾驶不安全行为的警示。
创业灵感来源于客户的需求
“我们是一家以安全为核心的产业互联网企业。”王波给了径卫视觉一个精准的定义。2009年，径卫视觉CEO王波老家一个车队的司机疲劳驾驶发生了事故，当时正在筹备创业项目的他选择了解决司机疲劳驾驶的赛道，自己投资启动疲劳预警设备研发，一做就是十年。
径卫驾驶员安全监控主机采用基于图像的生物特征识别技术，使用摄像头，通过非接触方式获取驾驶员面部图像，通过人工智能程序分析驾驶员瞌睡程度，并在驾驶员瞌睡时发出预警。
每一家公司都有一个故事。王波道出了这款产品的诞生契机。他说，一个真实的案例让他有了开发疲劳驾驶预警系统产品的想法。几年前，亲戚有一个运煤的车队，运输任务重再加上经常晚上运输，所以避免不了疲劳驾驶。有一次，一个司机在驾驶过程中瞌睡了，在高速路上打摆，多亏跟车队的亲戚开车超到前面，大叫着把车上的押运员和司机叫醒了，避免了一场事故。“不过最后，我发现国内并没有关于驾驶安全提醒类的产品，所以我们就尝试着进行开发。”王波说。
“单纯的产品研发就有5年的时间，最终成熟的产品是在2012年推向市场的。”王波进一步说道。公司产品是符合多方利益的，作为家庭顶梁柱的卡车司机不愿意看到事故，车辆管理者不愿意看到事故，物流公司不愿意运输车辆出事故，因为事故就代表着人员伤亡和财产损失。
十年间，专注于安全辅助驾驶的一代代产品迭代更新见证了径卫视觉的成长。2018年径卫视觉获得B1轮亿元融资，发布了危化品主动安全及应急救援政府平台、保险行业平台及适合乘用车及网约车的新一代辅助驾驶智能系统AIBOX，并参与了主动安全领域国家级标准及多个省级标准的制定。如今径卫视觉成了一家汇聚人工智能图像分析技术、大数据挖掘技术、智能终端智能硬件技术于一体的整体解决方案服务平台。
聚焦交通安全万亿市场
王波告诉记者，径卫视觉拥有40多人的算法团队和80人的大数据团队，为客户提供技术和硬件落定了太仓新厂，对生产制造有管控能力，与此同时为客户提供后续的服务，“人工智能、大数据、生产制造、服务等所有的特性糅合在一起，通过互联网运营的手段和终端算法将大数据汇总到云端，进行大数据挖掘并以报表的形式展现出来，以帮助企业将安全管理落实到位。我们就是一个产业互联网公司，愿景是交通零伤亡，安全才是管理的核心，即帮助交通产业做安全保障和效能提升。”
中国安全产业协会道路交通安全分会理事长刘干曾公开发言表示，道路安全产业有两个一万亿：一是道路交通安全领域已经形成了超过一千万从业人员（如交警、从事交通安全建设的企业、设备厂家等）、3000家规模以上企业、年产值超过一万亿元的巨大产业;及我国每年道路交通事故死亡人数超过25万人（据世卫组织发布），由此估测导致的经济损失要超过一万亿元。
交通安全产业的万亿损失不仅是个数字，更涉及生命安全，这是一个沉重且严肃的话题。随着国民安全意识的觉醒和国家对安全产业的开放，保障生命安全不再是国家的义务，更是企业和国民的责任。“安全是一个概率的事情，真正的安全就是防患于未然。“
王波告诉记者，接下来国家交通部会强制要求一些高危运输行业的车辆装载安全驾驶系统，利用技术手段将安全做到“防患于未然”。2018年径卫视觉用于安全驾驶的产品已经装车10万余台，盈收1.2亿元，基本上实现盈亏平衡，王波认为2019年更是一个天时地利人和的关键节点，“当政府以管控手段进入交通安全产业时，市场需求和行业体量都是非常明确的。”
2018年虽是盛传的资本寒冬，但王波认为经济大环境不好并不代表每个行业都走下坡路，安全行业就是在走上坡路：“我们其实是一个产业互联网公司，核心是提供安全服务，用技术手段满足交通行业安全管理的刚需，进而帮助B端物流企业提升经营效率，进行安全管控，改善企业运营。”王波透露，径卫视觉在2018年增长很快，人员翻了一倍，从研发实力到渠道销售能力上都有了很大的进步，产出成果也不错，“高筑墙，广积粮。2019年径卫视觉的储备足够强，还会有五倍的增长。”
用户思维打造“技术实战派”
径卫视觉用户集中在B端，企业主要看重的是设备的实用性、眼见为实的效率提升。可不同企业的管理水平参差不齐，技术产生的效果也不一样，径卫视觉希望将技术标准化、提升和完善企业的管理效能，为用户创造价值。王波坦言，径卫视觉将会提升市场占有率，进行结构优化，更进一步地丰富服务类的产品线，去扩大服务类的收入占比。“与用钱将用户和商业模式烧起来的C端企业不同，B端服务是一个精雕细琢的过程，只有打磨好的产品才会有客户埋单，B端客户偏理性，很少冲动消费，你跟他们说再多酷炫的技术是没用的，他们听不懂，他们只会为效果付费。”
为了更好地服务客户，王波认为自家产品需要花更多的时间打磨和完善，与客户一同成长进化，这也要求径卫视觉全国200多个销售人员需要足够理解客户的业务场景和特定诉求，做足功课，为装载径卫视觉设备的联网车辆提供一张全国性的支撑网络，为各地用户提供全国性的服务，应对客户各种突发情况，保证用户的服务体验。
“本质上也对径卫视觉提了更高的要求，如具备网络建设能力和到位的服务能力，这样我们才能在全国大规模地扩张业务。”技术出身的王波并非唯技术论，他不认为技术是万能的，在用户时代，商业的本质就是全面的技术管理、商业落地和服务能力。
比如备受关注的自动驾驶市场，王波认为自动驾驶不是一个纯粹的技术，而是技术与场景的交叉运用。他坦言，如今的自动驾驶分两派，一派为产业派，技术研发和生产制造不容易，落地很难，所以要稳扎稳打，一步一步往上走;一派为互联网派，思想能走多远，就奔着终极目标去了，其实一个刹车都很难精确地做好。“我们肯定要依靠技术，但不能迷恋技术。”
径卫视觉也会涉及智能驾驶技术，但更专注于智能驾驶如何提升道路交通的安全性，“技術永远可以做得更好，你可以用很贵的芯片，很好的算法去解决一个问题，但别人用你1/2的价格就把这个问题解决了，效果接近你的90%，你觉得谁会赢？我认为是价格胜出。”