论文部分内容阅读
奔驰有句著名的广告语——The best or nothing（惟有最好），很好地诠释了这个有着悠久历史的汽车品牌的造车态度。在安全性方面，奔驰能做到最好吗？在2018年第一批C-NCAP碰撞测试中，有一款车型格外引人注目，这就是奔驰E 300L。最终，它以59.4分的成绩获5星级评价。这样的成绩意味着其距离满分只差了1.6分，诠释了顶级安全性能。
在2017年的C-NCAP测试中，宝马5系得到59.5分，刷新了当时2015年版规则的得分纪录，出尽了风头。不知道是巧合还是有意为之，和宝马5系一直是“死对头”的奔驰E级在今年也进行了C-NCAP碰撞测试，最终得到59.4分。两款重量级车型的成绩相差了0.1分，可谓是不分伯仲。本次进行测试的车型为奔驰E 300L豪华型，试验车购买价格为49.98万元。它在两次正面碰撞测试中的得分率都在97%以上，在侧面碰撞测试中则是得到了满分；另外，它在鞭打试验中得到3.18分。对比宝马5系和奔驰E 300L的各项试验成绩可以发现，奔驰E 300L在正面100%碰撞试验中的成绩要高于宝马5系，而在正面40%偏置碰撞试验和鞭打试验中则是低于宝马5系，不过总体分差不大。2015年版规则自2015年7月实施后，至今已评价了超过100款车型，奔驰E 300L和宝马5系的成绩排在前三名，可以说是树立了标杆。
奔驰E级曾在2016年进行过Euro NCAP测试，在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和安全辅助项目上的得分率分别为95%、90%、77%和62%，达到了5星级标准。能在成人乘员保护项目上达到95%的得分率，说明该款车在安全带、安全气囊等约束系统的匹配以及车身设计都是十分合理的，能够对车内乘员形成很好的保护。如今实施的C-NCAP试验是按照2015年版规则进行的，主要考查成人乘员保护性能。在此次C-NCAP测试中，奔驰E 300L得到59.4分的高分，同样获得5星级评价。这样的表现也说明，国产后的奔驰E级在车辆品质方面并没有降低标准，以优异表现树立了合资车型安全性能的标杆。
隨着正面安全气囊的普及，乘员头部和颈部已能得到较好的保护，而胸部的保护并不理想。前排乘员胸部是C-NCAP正面碰撞测试中的一大难点，这是由于在高速冲击下，乘员胸部由于惯性作用会向前移动，而由于有安全带的束缚作用，就会给胸部施加很大的作用力，对于安全带性能以及整车吸能性提出很高的要求。为了更准确地反应出前排假人胸部受到的伤害，2015年版规则除了考查胸部压缩变形量外，还对粘性指数（VC）进行评价，以便反映出高速碰撞对心肺等软组织的伤害。
2017年，C-NCAP共测试了40款车型，在正面100%碰撞试验中前排假人胸部的平均得分率仅为75.6%；在正面40%偏置碰撞试验中前排假人胸部的平均得分率为77.5%。而本次进行碰撞测试的奔驰E 300L在正面100%碰撞试验中，前排乘员胸部得到了满分；在正面40%偏置碰撞试验中前排乘员胸部的得分率则是达到96.0%。奔驰E 300L的前排安全带由天合提供，具有预紧和限力功能。正是合理的车身结构设计，再加上安全带、安全气囊等约束系统的协同作用，令其乘员胸部得到很好的保护。
和国外不同的是，国内车型后排使用率较高。正是基于这样的国情，C-NCAP自2006年实施之初便加入了后排乘员评价，并在接下来的规则升级中逐渐变严。很多合资车型和进口车型都有些不适应这样的评价规则，后排失分较多，即便是一些豪华车型也有表现不佳的地方。2015年测试的宝马218i在后排假人多个部位得到了0分，获得4星级评价；2016年测试的斯巴鲁XV同样在后排假人多个部位得到0分，最终得到4星级评价。而奔驰E 300L在后排假人保护方面并没有降低要求，配备了和前排一样的具有预紧和限力功能的安全带。数据显示，在正面100%碰撞试验中，其后排乘员头部和颈部都得到了满分，胸部的得分率也达到80%；在正面40%偏置碰撞试验中，其后排乘员头颈部得到了满分，胸部得分率为83%。
在C-NCAP侧面碰撞试验中，要应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少倾入变形。在该试验中，奔驰E 300L凸起的车门防撞梁结构清晰可见，撞击侧车身变形量很小，没有影响到车内乘员的生存空间。同时，侧面安全气囊与气帘及时弹开，对乘员形成全方位的保护。最终，奔驰E 300L在该试验中得到了满分。
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员颈部的保护性能。该试验中，奔驰E 300L的驾驶席座椅得到3.18分，得分率为79.5%。相对而言，其鞭打试验成绩不是很突出，有一定的提升空间。奔驰E 300L的总成绩为59.4分，距离5+星级评价（60分）只差了0.6分。如果该试验的成绩进一步提升，达到3.8左右，其将能够获得5+星级评价。
直面交锋“死对头”
在2017年的C-NCAP测试中，宝马5系得到59.5分，刷新了当时2015年版规则的得分纪录，出尽了风头。不知道是巧合还是有意为之，和宝马5系一直是“死对头”的奔驰E级在今年也进行了C-NCAP碰撞测试，最终得到59.4分。两款重量级车型的成绩相差了0.1分，可谓是不分伯仲。本次进行测试的车型为奔驰E 300L豪华型，试验车购买价格为49.98万元。它在两次正面碰撞测试中的得分率都在97%以上，在侧面碰撞测试中则是得到了满分；另外，它在鞭打试验中得到3.18分。对比宝马5系和奔驰E 300L的各项试验成绩可以发现，奔驰E 300L在正面100%碰撞试验中的成绩要高于宝马5系，而在正面40%偏置碰撞试验和鞭打试验中则是低于宝马5系，不过总体分差不大。2015年版规则自2015年7月实施后，至今已评价了超过100款车型，奔驰E 300L和宝马5系的成绩排在前三名，可以说是树立了标杆。
国产后的奔驰E级车辆品质方面并没有降低标准
奔驰E级曾在2016年进行过Euro NCAP测试，在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和安全辅助项目上的得分率分别为95%、90%、77%和62%，达到了5星级标准。能在成人乘员保护项目上达到95%的得分率，说明该款车在安全带、安全气囊等约束系统的匹配以及车身设计都是十分合理的，能够对车内乘员形成很好的保护。如今实施的C-NCAP试验是按照2015年版规则进行的，主要考查成人乘员保护性能。在此次C-NCAP测试中，奔驰E 300L得到59.4分的高分，同样获得5星级评价。这样的表现也说明，国产后的奔驰E级在车辆品质方面并没有降低标准，以优异表现树立了合资车型安全性能的标杆。
乘员胸部保护近乎完美
隨着正面安全气囊的普及，乘员头部和颈部已能得到较好的保护，而胸部的保护并不理想。前排乘员胸部是C-NCAP正面碰撞测试中的一大难点，这是由于在高速冲击下，乘员胸部由于惯性作用会向前移动，而由于有安全带的束缚作用，就会给胸部施加很大的作用力，对于安全带性能以及整车吸能性提出很高的要求。为了更准确地反应出前排假人胸部受到的伤害，2015年版规则除了考查胸部压缩变形量外，还对粘性指数（VC）进行评价，以便反映出高速碰撞对心肺等软组织的伤害。
2017年，C-NCAP共测试了40款车型，在正面100%碰撞试验中前排假人胸部的平均得分率仅为75.6%；在正面40%偏置碰撞试验中前排假人胸部的平均得分率为77.5%。而本次进行碰撞测试的奔驰E 300L在正面100%碰撞试验中，前排乘员胸部得到了满分；在正面40%偏置碰撞试验中前排乘员胸部的得分率则是达到96.0%。奔驰E 300L的前排安全带由天合提供，具有预紧和限力功能。正是合理的车身结构设计，再加上安全带、安全气囊等约束系统的协同作用，令其乘员胸部得到很好的保护。
后排保护很好
和国外不同的是，国内车型后排使用率较高。正是基于这样的国情，C-NCAP自2006年实施之初便加入了后排乘员评价，并在接下来的规则升级中逐渐变严。很多合资车型和进口车型都有些不适应这样的评价规则，后排失分较多，即便是一些豪华车型也有表现不佳的地方。2015年测试的宝马218i在后排假人多个部位得到了0分，获得4星级评价；2016年测试的斯巴鲁XV同样在后排假人多个部位得到0分，最终得到4星级评价。而奔驰E 300L在后排假人保护方面并没有降低要求，配备了和前排一样的具有预紧和限力功能的安全带。数据显示，在正面100%碰撞试验中，其后排乘员头部和颈部都得到了满分，胸部的得分率也达到80%；在正面40%偏置碰撞试验中，其后排乘员头颈部得到了满分，胸部得分率为83%。
侧面碰撞得满分
在C-NCAP侧面碰撞试验中，要应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少倾入变形。在该试验中，奔驰E 300L凸起的车门防撞梁结构清晰可见，撞击侧车身变形量很小，没有影响到车内乘员的生存空间。同时，侧面安全气囊与气帘及时弹开，对乘员形成全方位的保护。最终，奔驰E 300L在该试验中得到了满分。
鞭打试验成绩不够突出
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员颈部的保护性能。该试验中，奔驰E 300L的驾驶席座椅得到3.18分，得分率为79.5%。相对而言，其鞭打试验成绩不是很突出，有一定的提升空间。奔驰E 300L的总成绩为59.4分，距离5+星级评价（60分）只差了0.6分。如果该试验的成绩进一步提升，达到3.8左右，其将能够获得5+星级评价。