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2018年4月21日，中国汽车技术研究中心有限公司在济南发布了2018年度C-NCAP第一批13款车型的评价结果。最终，有2款车型获得4星级评价，其余车型均获得5星级及以上的评价。其中，获得49.7分的中华V6是13款车型中成绩最低的，最终获得4星级评价。中华V6定位为紧凑型SUV，于2017年12月正式上市。作为华晨中华智能制造工厂的首款力作，中华V6对于华晨中华品牌有着极其重要的意义。不过，从此次C-NCAP碰撞测试的结果来看，该款车在产品力方面还是暴露出一些不足。下面，笔者对其安全性能进行详细分析。
作为国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构，中国汽车技术研究中心有限公司于2006年推出中国自己的新车评价规程——C-NCAP，引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平，让消费者能够买到安全、放心的产品。随着C-NCAP的开展，国内汽车安全水平取得了长足进步，获5星级评价的车型越来越多。为了让测试车型的成绩有着较高的区分度，C-NCAP管理规则也在不断进行调整，历经多次改版，不断提升难度。现版的2015年版规则自2015年7月起正式实施，至今已开展了3年的测试。
从华晨汽车的C-NCAP测试情况看，中华H530和H230曾分别于2012年和2013年获得过5星级评价。不过，在近些年，没有华晨旗下的车型进行过C-NCAP测试。此次中华V6进行C-NCAP碰撞测试，是对其车企安全性能开发能力的检验。本次测试中，中华V6以49.7分的成绩获得4星级评价，距离5星级标准（54分）还有一段距离。从其具体表现看，它在两次正面碰撞测试中，前排假人胸部失分较多；同时，后排得分比较差，这些都对总成绩有很大影响。此次全新中华V6在严格的C-NCAP碰撞测试中的表现不尽如人意，给华晨汽车敲响了警钟。如今，对于自主品牌来说，只要肯下功夫，C-NCAP 5星级评价不再高不可攀。一些售价在8万元以下的自主小型车都能够获得5星级评价，而定位为紧凑型SUV的中华V6却无缘5星级评价，安全性落后于很多同级别车型，这无疑会降低其产品竞争力。考虑到2015年版C-NCAP规则的实施已接近尾声，更严苛的2018年版规则即将到来，对于华晨中华品牌来说，在安全性开发方面需要加把劲了。
本次進行测试的车型为中华V6 1.5T自动尊贵型，试验车购买价格为11.99万元。测试车型配备了前排乘员侧安全带提醒装置、ESC，共得到2分的加分。由于没有配备侧面安全气囊与气帘，它在加分项上少了1分的加分。其配备的正面安全气囊、前排安全带由沈阳金杯锦恒提供；座椅由沈阳金杯安道拓提供；ESC则是出自博世。从具体试验情况来看，中华V6在正面100%碰撞试验中的得分率为81.2%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为79.7%；在侧面碰撞测试中的得分率为91.0%；在鞭打试验中的得分率为58.5%。该款车在各个试验工况中的得分率都没有达到平均水平，最终得到49.7分。
C-NCAP之所以设定了多种碰撞工况，就是为了全面考核车辆的被动安全性能，比如正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度直接与刚性壁障相撞，主要考察约束系统与车身结构的匹配能力。乘员约束系统主要涉及安全带、安全气囊、座椅和转向等系统，包含了很多影响因素。在该试验中，中华V6获得14.62分（满分18分），得分率为81.2%。数据显示，其前排假人胸部失分较多，得到3.25分，得分率只有65.0%。中华V6的前排配备了具有预紧和限力功能的安全带，说明其对于乘员胸部的保护还是很重视的。不过试验数据显示，胸部保护还是有些不足。安全开发人员还需要对其约束系统进一步优化，从而将乘员伤害降到最低。
中华V6在前排假人各部位虽然有失分，但没有出现0分的情况；而在后排得分方面就比较糟糕。数据显示，后排颈部和胸部都是0分，说明这些关键部位有严重受伤的风险。后排安全性量化评价是C-NCAP的一大特色，这和国内后排有人乘坐的情况十分普遍息息相关。和前排安全带具有预紧和限力功能不同，中华V6的后排安全带只保留了限力功能。当然，乘员保护是一个系统工程，影响的因素较多，安全带只是其中的一个因素。在即将要实施的2018年版规则中，后排得分权重将进一步加大，对于后排乘员保护提出了更严格的要求。
在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，虽然发动机舱发生很大的溃缩变形，但整体乘员舱结构并没有受到太大影响，车门也能顺利打开。这样的现象也说明其车身结构还是具有较高的强度，能抵御高速碰撞的冲击。数据显示，其前排乘员胸部同样失分较多，只得到2.70分，得分率为67.5%。另外，其后排得分同样不理想，后排乘员头颈部得到0分，后排乘员胸部也只得到0.36分（满分1分）。中华V6在前、后排约束系统的匹配上还需要进一步优化。
在C-NCAP的各项试验工况中，侧面碰撞测试是相对比较容易得分的，很多获得5星级评价的车型都获得了满分。在2017年测试的40款车型中，该试验工况的平均得分率达到了98.8%。也正是因为得分容易，在即将改版的2018年版规则中，用于撞击试验车辆的台车质量进一步增大，试验难度得以提升。不过，此次按照2015年版规则进行侧面碰撞测试的中华V6仍然有较多失分。其前排胸部得到2.38分，得分率为59.5%，还有很大的提升空间。
自2012年开始，C-NCAP增加了鞭打试验，以此来检验在车辆遭遇追尾事故时，座椅对乘员颈部的保护性能。在该试验中，中华V6的表现不够好，得到2.34分，得分率不足60%。7月，2018年版C-NCAP规则实施，鞭打试验进一步加严。中华V6在座椅安全性开发方面还需要进一步加强，才能应对越来越严苛的安全标准。
华晨汽车在安全性开发方面需要加把劲了
作为国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构，中国汽车技术研究中心有限公司于2006年推出中国自己的新车评价规程——C-NCAP，引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平，让消费者能够买到安全、放心的产品。随着C-NCAP的开展，国内汽车安全水平取得了长足进步，获5星级评价的车型越来越多。为了让测试车型的成绩有着较高的区分度，C-NCAP管理规则也在不断进行调整，历经多次改版，不断提升难度。现版的2015年版规则自2015年7月起正式实施，至今已开展了3年的测试。
从华晨汽车的C-NCAP测试情况看，中华H530和H230曾分别于2012年和2013年获得过5星级评价。不过，在近些年，没有华晨旗下的车型进行过C-NCAP测试。此次中华V6进行C-NCAP碰撞测试，是对其车企安全性能开发能力的检验。本次测试中，中华V6以49.7分的成绩获得4星级评价，距离5星级标准（54分）还有一段距离。从其具体表现看，它在两次正面碰撞测试中，前排假人胸部失分较多；同时，后排得分比较差，这些都对总成绩有很大影响。此次全新中华V6在严格的C-NCAP碰撞测试中的表现不尽如人意，给华晨汽车敲响了警钟。如今，对于自主品牌来说，只要肯下功夫，C-NCAP 5星级评价不再高不可攀。一些售价在8万元以下的自主小型车都能够获得5星级评价，而定位为紧凑型SUV的中华V6却无缘5星级评价，安全性落后于很多同级别车型，这无疑会降低其产品竞争力。考虑到2015年版C-NCAP规则的实施已接近尾声，更严苛的2018年版规则即将到来，对于华晨中华品牌来说，在安全性开发方面需要加把劲了。
测试车型的安全配置不够丰富
本次進行测试的车型为中华V6 1.5T自动尊贵型，试验车购买价格为11.99万元。测试车型配备了前排乘员侧安全带提醒装置、ESC，共得到2分的加分。由于没有配备侧面安全气囊与气帘，它在加分项上少了1分的加分。其配备的正面安全气囊、前排安全带由沈阳金杯锦恒提供；座椅由沈阳金杯安道拓提供；ESC则是出自博世。从具体试验情况来看，中华V6在正面100%碰撞试验中的得分率为81.2%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为79.7%；在侧面碰撞测试中的得分率为91.0%；在鞭打试验中的得分率为58.5%。该款车在各个试验工况中的得分率都没有达到平均水平，最终得到49.7分。
后排保护比较糟糕
C-NCAP之所以设定了多种碰撞工况，就是为了全面考核车辆的被动安全性能，比如正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度直接与刚性壁障相撞，主要考察约束系统与车身结构的匹配能力。乘员约束系统主要涉及安全带、安全气囊、座椅和转向等系统，包含了很多影响因素。在该试验中，中华V6获得14.62分（满分18分），得分率为81.2%。数据显示，其前排假人胸部失分较多，得到3.25分，得分率只有65.0%。中华V6的前排配备了具有预紧和限力功能的安全带，说明其对于乘员胸部的保护还是很重视的。不过试验数据显示，胸部保护还是有些不足。安全开发人员还需要对其约束系统进一步优化，从而将乘员伤害降到最低。
中华V6在前排假人各部位虽然有失分，但没有出现0分的情况；而在后排得分方面就比较糟糕。数据显示，后排颈部和胸部都是0分，说明这些关键部位有严重受伤的风险。后排安全性量化评价是C-NCAP的一大特色，这和国内后排有人乘坐的情况十分普遍息息相关。和前排安全带具有预紧和限力功能不同，中华V6的后排安全带只保留了限力功能。当然，乘员保护是一个系统工程，影响的因素较多，安全带只是其中的一个因素。在即将要实施的2018年版规则中，后排得分权重将进一步加大，对于后排乘员保护提出了更严格的要求。
乘员胸部保护是短板
在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，虽然发动机舱发生很大的溃缩变形，但整体乘员舱结构并没有受到太大影响，车门也能顺利打开。这样的现象也说明其车身结构还是具有较高的强度，能抵御高速碰撞的冲击。数据显示，其前排乘员胸部同样失分较多，只得到2.70分，得分率为67.5%。另外，其后排得分同样不理想，后排乘员头颈部得到0分，后排乘员胸部也只得到0.36分（满分1分）。中华V6在前、后排约束系统的匹配上还需要进一步优化。
在C-NCAP的各项试验工况中，侧面碰撞测试是相对比较容易得分的，很多获得5星级评价的车型都获得了满分。在2017年测试的40款车型中，该试验工况的平均得分率达到了98.8%。也正是因为得分容易，在即将改版的2018年版规则中，用于撞击试验车辆的台车质量进一步增大，试验难度得以提升。不过，此次按照2015年版规则进行侧面碰撞测试的中华V6仍然有较多失分。其前排胸部得到2.38分，得分率为59.5%，还有很大的提升空间。
鞭打试验失分多
自2012年开始，C-NCAP增加了鞭打试验，以此来检验在车辆遭遇追尾事故时，座椅对乘员颈部的保护性能。在该试验中，中华V6的表现不够好，得到2.34分，得分率不足60%。7月，2018年版C-NCAP规则实施，鞭打试验进一步加严。中华V6在座椅安全性开发方面还需要进一步加强，才能应对越来越严苛的安全标准。