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自7月8日以色列在加沙地带展开军事行动以来，驻守加沙地带的巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）拥有的两大“法宝”令以色列军队头痛不已。除了射程越来越远的土制火箭弹外，哈马斯还首次展开了大规模的地道战，依赖加沙地区复杂的地道网络同以军进行周旋。也正是地道战打法的隐蔽性和突然性，以色列军队显得非常不适应。战斗打响至今，以军以61名官兵阵亡的惨重代价换来击毙数百名哈马斯武装分子的“战果”，交换比创下新低，令各界大跌眼镜。
起源于冷兵器时代的地道战，如今却让拥有现代化武器装备的以色列国防军吃尽了苦头。“地道战”已成为哈马斯打不死的“抵抗”方式。如今，地道已经成为哈马斯苦心经营多年的秘密武器，甚至可以称之为“生命线”，这也是其屡次遭受以色列打击后依然“不死”的原因所在。
这轮冲突中，哈马斯武装人员使用地道向以军发动了多次反击，导致了以军较大伤亡。这些地道的出口都在以色列境内，靠近以色列社区。哈马斯挖掘这些地道的目的，就是以突然袭击的方式，杀伤或绑架以军士兵或平民。因此，发动地面攻势后，以军将发现、摧毁这些地道作为主要作战目标之一。
挖一条地道需1～3个月
加沙，废弃的房屋角落，地面上有一个1平米见方的小洞，旁边堆着些零碎石头。洞口毫不显眼，和周围的破败很是协调。不过，露在洞外面的一截绳子，似乎告诉人们，一切有些不寻常——顺着绳子下去，可以进入一个幽深的“地下世界”。
顺着绳子，滑到地下7.5米深的地方，垂直的地洞出现了转弯，变成了狭窄的地道，宽和高都只有0.9米，人必须蜷起身子，趴在地上，匍匐前进。头顶的沙土会不时落下，而地道里凸出的石头也会扎疼人的手脚。不过忍耐半个多小时，爬上1.5公里的路程，就会抵达埃及的西奈半岛。那里和加沙不同，没有封锁和轰炸，物资充足。
地道里空气污浊，越往里爬呼吸越感困难。据介绍，在地道里待上半小时就会有缺氧危险。当地人于是用千斤顶将一根根超长空心钢管顶出地面，方便“吸氧”。
这是典型的加沙地道，人们称它为“生命线”。拥有地道者说，这种较为简陋狭小的地道仅用于走私生活用品，而专门用于偷运武器的地道则长达千米，甚至装备有电梯、通信设备等。挖掘一条地道需要的时间视当时安全情况而定，从1个月到3个月不等。
“挖掘这样一条地道我需要付5万美元，”一名不愿透露姓名的地道所有者说，“拉法有一半人靠地道生存，一旦失去地道，拉法上千个家庭都会挨饿。”
100多万人的生命线
加沙的地道主要是从本世纪初开始出现的。2000年，巴勒斯坦爆发了反抗以色列占领的阿克萨起义，此后，以色列开始了对加沙地带的长期封锁。地道在加沙开始逐渐出现。从2007年开始，由于对以色列态度更强硬的哈马斯从法塔赫手中夺得加沙的控制权，以色列对加沙的封锁更严密，加沙的地道也变得越来越多。
加沙的被封锁与其地理环境有关。它南接埃及，北部和西部都与以色列接壤，东面则是地中海。换句话说，埃及过去的穆巴拉克政府和如今的塞西政府，虽然也是阿拉伯政权，但是他们都是美国的盟友。以色列很容易劝说埃及政府配合封锁加沙与埃及唯一的边境口岸拉法。
1994和2005年，以色列与埃及先后沿加沙边境线修建了封锁墙，这是由带电的铁丝网、密布的哨岗与监视器、缓冲隔离带以及混凝土与钢筋筑成的高墙。加沙与外界唯一的陆地通道是封锁墙上所设的5个边境检查站：北边进入以色列的埃雷兹和苏法通道，南部进入埃及的拉法通道，货物运输通道卡尔尼和克瑞沙洛。换句话说，以色列和埃及一旦联手关闭这些边境口岸，加沙就成了世界最大的监狱。因此，地道对加沙人的重要性也就更加凸显。
“加沙没什么资源，我们的食物、用水，甚至电力、燃气都要依靠外界。能源主要是以色列提供，日常用品更多的是来自埃及。”“地道商人”法耶兹·什维克回忆起加沙被封锁初期时，滔滔不绝，“以色列的封锁，让加沙人十分紧张，100多万人生活怎么办？光靠联合国的人道主义救济根本不管用。”正是在这样的背景下，埃及和加沙接壤地区的地道越来越多。一些是哈马斯挖的，另外一些是加沙地带的普通巴勒斯坦人挖的。地道，成了一些有头脑的巴勒斯坦商人的投资渠道。
加沙地道的挖掘方法不尽相同，有些是直接靠硬土层支撑，有的则采取铁板加固。挖掘过程中，地道每掘进3～5米，包工头都会带指南针前去视查一番。当掘到7米深时，地道里就会架起马达，用于拖曳“小船”──装满沙土的筐子，两名工人站在地道口负责倾倒泥土，然后再将空筐放入马达传送带。如果拉出的泥土变软的话，就意味着必须调整掘进方位，依靠硬土带作为支撑面，或在洞顶采取加固措施。
地道中走私肯德基炸鸡
外界曾认为加沙地区纵横交错的地道可供当地人抵御以色列空袭。但实际上，这些地道多位于靠近边境、人烟稀少的地区，主要目的是从境外走私商品、武器，或是秘密运送武装人员进入以色列。从地道所处的位置和结构来看，基本上不可能作为防空掩体使用。
据了解，一条700米长的地道成本在15万美元至25万美元之间。尽管成本高昂，但是地道可以给其所有者赚来五倍以上的利润。密如蛛网的地道是加沙人的“免税店”，牲畜、食物、衣物，甚至肯德基（KFC）炸鸡都要经过地道运入。
不只是汽油和香烟，包括鞋、衣服和药品在内的各种物资都能在加沙黑市上找到。据联合国官员估计，进入加沙的生活物资有15%以上通过加沙南部地道偷运进来。甚至加沙唯一一家动物园里的20来只动物也是麻醉后从埃及经地道偷运而来，其中包括羚羊、豹子和孔雀。最精良的地道甚至可以通过汽车。而运送一个人通过地道由埃及进入加沙的费用大约是1000美元。
2013年第一季度，地道为加沙提供了65%的面粉、67%的消费品、98%的糖、100%的钢铁和水泥，同时为哈马斯提供了重要的武器和财政支持——每年对800多条走私地道征税相当于哈马斯财政收入的40%。地道也是哈马斯的“武器通道”，枪械、弹药、火箭炮零部件甚至反坦克导弹等武器也不断流入哈马斯武装，大大增强了其实力。 哈马斯的突袭通道
从功能上划分，哈马斯的地道分为“攻击型”和“后勤型”两种。
加沙的地道绝大部分都属于“后勤型”。这些地道主要分布在加沙地带南部与埃及交界的地区，十几公里的范围内，分布着数百条地下通道。从武器到生活用品，从汽车部件到牛羊等牲口，甚至“新娘”，“补给型”地道维系着哈马斯的运转与加沙百姓的生活，其重要性不言而喻。这些地道有些是被哈马斯控制，还有部分是被大家族的商人控制，他们通过地道向加沙地区走私商品，获取暴利。当然，大多数地道走私业务都要向哈马斯政府交20%左右的税。
攻击型的地道主要是在加沙北部。以色列在加沙地带北部建立了高达数米的厚重隔离墙，并设有岗楼，是防守最严密的地段。加沙地带东部与以色列接壤的地区是大片平整的农田，视野宽阔、利于防守，因此以色列仅搭建了铁丝网，这里也是哈马斯“攻击型”地道的藏身之地。
2006年6月，巴勒斯坦武装人员曾借助地道潜入以色列，绑架了19岁的以军士兵沙利特，引发了造成400多名巴勒斯坦人死亡、60多名哈马斯官员被捕的以军“夏雨行动”。 5年后，以色列才释放千余名巴勒斯坦囚犯，换回沙利特的自由。沙利特作为1994年以来第一位被巴勒斯坦武装组织俘获的以色列军人，载入了巴以冲突的史册。
与在叙利亚战场频频出现、专门给政府军坐“土飞机”的一次性爆破地道不同，只要使用得当，现在大多数加沙地道是可以反复使用的。2012年前，哈马斯曾多次试图用爆破地道的方式炸毁以军哨所，但这种地道开掘成本高，容易被以军发现且只能使用一次，逐渐被哈马斯放弃。
后来，哈马斯通过地道，以10人以下的班组渗透到以军阵地或前线部队后方，在远离地道口的地区对以军哨所或者小股部队发起偷袭。由于加沙与以色列的边境线漫长，而以军兵力不足，只能保证前沿有充足兵力，后方哨所内仅有几人驻守，行动迅速的哈马斯小队很容易得手，并在以军增援赶到前从地道撤离。即使偷袭失败突击小组被歼灭，只要他们没有处在地道口附近，地道也不会轻易暴露。为了解决这一问题，以军大量征召预备役，试图通过增加兵力密度和巡逻次数的方式保护这些后方据点，却没料到这一举动反而增加了以军伤亡的概率。
哈马斯对地道的另一种用法则是将其作为隐蔽的火箭发射阵地使用。在以军发现的一些哈马斯地道中，就有一条在地道口布置了4联装土制火箭发射架。这种发射方式不仅更为隐蔽，还能通过隧道增加火箭的射程——质量不过关的土火箭有一半都因为射程不足落在加沙自己的领土上，而把发射阵地搬到以色列的地下，让这些火箭抵达以色列领土的概率就可以达到100%。因为土火箭的弹道不稳定，以军也难以精确测定这些火箭弹的发射阵地的位置并加以打击。
以色列吃了不少苦头
以色列国防军并非在加沙才吃到过地道战的苦头。2006年，以色列曾与黎巴嫩真主党发生了大规模冲突，当时以色列军队遭受重创，一个主要原因就是真主党的地道战打法。由于真主党早就准备好跟以军在本土作战，因此他们提前修建了一个地下隧道网络。真主党的战士们采取“打了就跑”的方法，使用便携式反坦克火箭弹发射器，发射完就消失在地下，让以军根本无法预防。以军准将库珀瓦瑟称：“我们完全了解他们的战术，但我们不清楚他们的地下隧道网络的具体位置，因此让他们获得了战术上的优势。”
真主党的这种战术是跟车臣反政府武装学的，当年车臣反政府武装在格罗兹尼利用“地道战”曾让俄罗斯军队吃尽了苦头。其实，真主党跟车臣反政府武装的关系一直十分密切，双方在人员和武器方面一直保持“互助”关系。如今，真主党又将地道战的法宝传授给了哈马斯。
尽管过去8年来，以色列军队两次在战场上吃了地道战的大亏，但迄今为止，他们似乎并没有找到一个应对地道战的好办法。
21世纪以来，各国军事部门都发明了不少对付地道战（或地堡战）新武器，如汽油弹等，可借由燃烧的方式耗尽地道内的氧气令敌人窒息，并以爆震波将地道入口炸坏，困住地道与地堡内的兵员。此外，美国、俄罗斯等国也开发出所谓的“钻地弹”，通常安装在空投炸弹、巡航导弹的弹头上，可以有效贯穿地下掩体，摧毁坑道以及坑道内囤积的物资和隐藏的人员。
据以色列媒体披露，以军也拥有这些先进的反地道战装备，但这些新式武器很难用于加沙战场，因为加沙地带人口密度极高，360多平方公里的土地上居住着超过150万人，一旦采用钻地弹、汽油弹等武器，势必造成大量平民伤亡，其后果是以色列政府难以承担的。以色列国防军采购的这些武器，主要还是用于对付伊朗、叙利亚等国的地堡、核掩体等目标。
道高一尺魔高一丈
加沙地带的地道迷宫一直令以色列方面寝食难安。据报道，以色列已投入数百万美元，动用大量军力，使用地下传感器等探测手段来对付加沙地带的地道网络，但收效甚微。2012年，以色列政府公布的一组数字显示，过去十年间，以军先后摧毁了数百条加沙地道。但是究竟加沙有多少条地道，外界谁也说不清。在媒体的报道中，加沙的地道数量少的有200条，多的则多达2000条。
如今，以军在加沙与埃及接壤的拉法公路沿线筑起高达3米的隔离墙，并将墙基深埋地下，同时在隔离墙外挖掘深沟，每天都有以军装甲车巡视，目的是阻止地道挖掘。在这些深沟里，以色列军人还会埋上地雷等爆炸物，到了晚上加沙城镇总能传出爆炸声，往往就是以军在深沟中布设的地雷引起的。此外，以色列有公司已经提出了更完善的沟渠方案，试图将沟渠改造成水渠，加大哈马斯挖掘地道的难度。
以色列国防军7月23日公布的一段视频显示，他们在以色列与加沙北部接壤的一处荒地发现了地道口之后，曾采用“放烟”的土办法，试图将地道中藏匿的哈马斯武装分子熏出来。但成效不大。长期在地道中穿梭的加沙人，基本都装备了防毒面具，因为埃及方面为打击地道走私，经常也会在埃及一侧的地道尽头放烟。
在如何对付哈马斯地道的问题上，以军已经形成了自己的模式。单纯炸掉地道出入口是没用的，哈马斯会很快修复地道。通常在发现地道出口后，以军会向地道内派出机器人，拖曳着爆炸物寻找地道的入口，随后回收机器人，引爆地道。由于地道内往往有坚固的水泥壁板结构，爆破地道所需要的炸药也不是一个小数目。
在以色列的怂恿下，埃及已在与加沙交界的边境线地下安装深达约18米的金属挡板，以阻止有人挖掘地道将武器和其他物资走私进入加沙境内。以色列《国土报》的消息称，埃及在边境线地下建造的钢铁障碍物，其总长度近10公里，深度约18米至27米。这些钢铁障碍物很难被切割或者烧毁。
和平才是最佳出路
加拿大人保罗·鲍曼是世界上探索地道和地下空间领域的知名专家之一。他在接受以色列媒体采访时透露，探测地道的高科技手段是存在的，并且已在美国、加拿大、韩国等地都使用了。“事实上，几年前，我们和以色列国防军谈过，但他们没有采用我们的技术。”鲍曼没有透露具体的原因。
一支来自以色列理工学院的队伍，目前正在研发一套地道探测系统。这套系统将光缆埋藏在地下1到2米深的地方，用来检测地底活动。从本质来说，这个系统就是搭建地底围栏，使用“布里渊光时域反射仪”技术来检测地下线缆受到的压力。研究表明哪怕是轻微的地层变形也能够被检测到，从而使得该系统非常适合检测地道建设人员的活动。线缆的价格也很便宜，而且只需要通过一个设备，就能够同时检测长达30千米的边境线。
鲍曼说，一种类似地下雷达的技术是寻找地道的好方法。“以色列一直对此很感兴趣。而且，以色列的公司正在努力研发地下雷达系统。”鲍曼说，“在地下雷达系统中，你向地下发送电波，收到异常信号就意味检测的区域和其他区域有所不同，然后就知道需要进一步调查。”
曾经在以色列战斗工程部队担任指挥官的阿泰·谢拉赫认为，以军目前采用的手段更多的是一些土办法，即便是效果最佳的地面军事行动也只能暂时破坏哈马斯的地道网络，以色列今后还要找到一个综合性的解决方案。
堵不如疏，对以色列而言，也许只有推动以巴和平进程，真正与巴勒斯坦人实现和解，才能让加沙地道成为历史，为加沙的“地道战”画上句号。
起源于冷兵器时代的地道战，如今却让拥有现代化武器装备的以色列国防军吃尽了苦头。“地道战”已成为哈马斯打不死的“抵抗”方式。如今，地道已经成为哈马斯苦心经营多年的秘密武器，甚至可以称之为“生命线”，这也是其屡次遭受以色列打击后依然“不死”的原因所在。
这轮冲突中，哈马斯武装人员使用地道向以军发动了多次反击，导致了以军较大伤亡。这些地道的出口都在以色列境内，靠近以色列社区。哈马斯挖掘这些地道的目的，就是以突然袭击的方式，杀伤或绑架以军士兵或平民。因此，发动地面攻势后，以军将发现、摧毁这些地道作为主要作战目标之一。
挖一条地道需1～3个月
加沙，废弃的房屋角落，地面上有一个1平米见方的小洞，旁边堆着些零碎石头。洞口毫不显眼，和周围的破败很是协调。不过，露在洞外面的一截绳子，似乎告诉人们，一切有些不寻常——顺着绳子下去，可以进入一个幽深的“地下世界”。
顺着绳子，滑到地下7.5米深的地方，垂直的地洞出现了转弯，变成了狭窄的地道，宽和高都只有0.9米，人必须蜷起身子，趴在地上，匍匐前进。头顶的沙土会不时落下，而地道里凸出的石头也会扎疼人的手脚。不过忍耐半个多小时，爬上1.5公里的路程，就会抵达埃及的西奈半岛。那里和加沙不同，没有封锁和轰炸，物资充足。
地道里空气污浊，越往里爬呼吸越感困难。据介绍，在地道里待上半小时就会有缺氧危险。当地人于是用千斤顶将一根根超长空心钢管顶出地面，方便“吸氧”。
这是典型的加沙地道，人们称它为“生命线”。拥有地道者说，这种较为简陋狭小的地道仅用于走私生活用品，而专门用于偷运武器的地道则长达千米，甚至装备有电梯、通信设备等。挖掘一条地道需要的时间视当时安全情况而定，从1个月到3个月不等。
“挖掘这样一条地道我需要付5万美元，”一名不愿透露姓名的地道所有者说，“拉法有一半人靠地道生存，一旦失去地道，拉法上千个家庭都会挨饿。”
100多万人的生命线
加沙的地道主要是从本世纪初开始出现的。2000年，巴勒斯坦爆发了反抗以色列占领的阿克萨起义，此后，以色列开始了对加沙地带的长期封锁。地道在加沙开始逐渐出现。从2007年开始，由于对以色列态度更强硬的哈马斯从法塔赫手中夺得加沙的控制权，以色列对加沙的封锁更严密，加沙的地道也变得越来越多。
加沙的被封锁与其地理环境有关。它南接埃及，北部和西部都与以色列接壤，东面则是地中海。换句话说，埃及过去的穆巴拉克政府和如今的塞西政府，虽然也是阿拉伯政权，但是他们都是美国的盟友。以色列很容易劝说埃及政府配合封锁加沙与埃及唯一的边境口岸拉法。
1994和2005年，以色列与埃及先后沿加沙边境线修建了封锁墙，这是由带电的铁丝网、密布的哨岗与监视器、缓冲隔离带以及混凝土与钢筋筑成的高墙。加沙与外界唯一的陆地通道是封锁墙上所设的5个边境检查站：北边进入以色列的埃雷兹和苏法通道，南部进入埃及的拉法通道，货物运输通道卡尔尼和克瑞沙洛。换句话说，以色列和埃及一旦联手关闭这些边境口岸，加沙就成了世界最大的监狱。因此，地道对加沙人的重要性也就更加凸显。
“加沙没什么资源，我们的食物、用水，甚至电力、燃气都要依靠外界。能源主要是以色列提供，日常用品更多的是来自埃及。”“地道商人”法耶兹·什维克回忆起加沙被封锁初期时，滔滔不绝，“以色列的封锁，让加沙人十分紧张，100多万人生活怎么办？光靠联合国的人道主义救济根本不管用。”正是在这样的背景下，埃及和加沙接壤地区的地道越来越多。一些是哈马斯挖的，另外一些是加沙地带的普通巴勒斯坦人挖的。地道，成了一些有头脑的巴勒斯坦商人的投资渠道。
加沙地道的挖掘方法不尽相同，有些是直接靠硬土层支撑，有的则采取铁板加固。挖掘过程中，地道每掘进3～5米，包工头都会带指南针前去视查一番。当掘到7米深时，地道里就会架起马达，用于拖曳“小船”──装满沙土的筐子，两名工人站在地道口负责倾倒泥土，然后再将空筐放入马达传送带。如果拉出的泥土变软的话，就意味着必须调整掘进方位，依靠硬土带作为支撑面，或在洞顶采取加固措施。
地道中走私肯德基炸鸡
外界曾认为加沙地区纵横交错的地道可供当地人抵御以色列空袭。但实际上，这些地道多位于靠近边境、人烟稀少的地区，主要目的是从境外走私商品、武器，或是秘密运送武装人员进入以色列。从地道所处的位置和结构来看，基本上不可能作为防空掩体使用。
据了解，一条700米长的地道成本在15万美元至25万美元之间。尽管成本高昂，但是地道可以给其所有者赚来五倍以上的利润。密如蛛网的地道是加沙人的“免税店”，牲畜、食物、衣物，甚至肯德基（KFC）炸鸡都要经过地道运入。
不只是汽油和香烟，包括鞋、衣服和药品在内的各种物资都能在加沙黑市上找到。据联合国官员估计，进入加沙的生活物资有15%以上通过加沙南部地道偷运进来。甚至加沙唯一一家动物园里的20来只动物也是麻醉后从埃及经地道偷运而来，其中包括羚羊、豹子和孔雀。最精良的地道甚至可以通过汽车。而运送一个人通过地道由埃及进入加沙的费用大约是1000美元。
2013年第一季度，地道为加沙提供了65%的面粉、67%的消费品、98%的糖、100%的钢铁和水泥，同时为哈马斯提供了重要的武器和财政支持——每年对800多条走私地道征税相当于哈马斯财政收入的40%。地道也是哈马斯的“武器通道”，枪械、弹药、火箭炮零部件甚至反坦克导弹等武器也不断流入哈马斯武装，大大增强了其实力。 哈马斯的突袭通道
从功能上划分，哈马斯的地道分为“攻击型”和“后勤型”两种。
加沙的地道绝大部分都属于“后勤型”。这些地道主要分布在加沙地带南部与埃及交界的地区，十几公里的范围内，分布着数百条地下通道。从武器到生活用品，从汽车部件到牛羊等牲口，甚至“新娘”，“补给型”地道维系着哈马斯的运转与加沙百姓的生活，其重要性不言而喻。这些地道有些是被哈马斯控制，还有部分是被大家族的商人控制，他们通过地道向加沙地区走私商品，获取暴利。当然，大多数地道走私业务都要向哈马斯政府交20%左右的税。
攻击型的地道主要是在加沙北部。以色列在加沙地带北部建立了高达数米的厚重隔离墙，并设有岗楼，是防守最严密的地段。加沙地带东部与以色列接壤的地区是大片平整的农田，视野宽阔、利于防守，因此以色列仅搭建了铁丝网，这里也是哈马斯“攻击型”地道的藏身之地。
2006年6月，巴勒斯坦武装人员曾借助地道潜入以色列，绑架了19岁的以军士兵沙利特，引发了造成400多名巴勒斯坦人死亡、60多名哈马斯官员被捕的以军“夏雨行动”。 5年后，以色列才释放千余名巴勒斯坦囚犯，换回沙利特的自由。沙利特作为1994年以来第一位被巴勒斯坦武装组织俘获的以色列军人，载入了巴以冲突的史册。
与在叙利亚战场频频出现、专门给政府军坐“土飞机”的一次性爆破地道不同，只要使用得当，现在大多数加沙地道是可以反复使用的。2012年前，哈马斯曾多次试图用爆破地道的方式炸毁以军哨所，但这种地道开掘成本高，容易被以军发现且只能使用一次，逐渐被哈马斯放弃。
后来，哈马斯通过地道，以10人以下的班组渗透到以军阵地或前线部队后方，在远离地道口的地区对以军哨所或者小股部队发起偷袭。由于加沙与以色列的边境线漫长，而以军兵力不足，只能保证前沿有充足兵力，后方哨所内仅有几人驻守，行动迅速的哈马斯小队很容易得手，并在以军增援赶到前从地道撤离。即使偷袭失败突击小组被歼灭，只要他们没有处在地道口附近，地道也不会轻易暴露。为了解决这一问题，以军大量征召预备役，试图通过增加兵力密度和巡逻次数的方式保护这些后方据点，却没料到这一举动反而增加了以军伤亡的概率。
哈马斯对地道的另一种用法则是将其作为隐蔽的火箭发射阵地使用。在以军发现的一些哈马斯地道中，就有一条在地道口布置了4联装土制火箭发射架。这种发射方式不仅更为隐蔽，还能通过隧道增加火箭的射程——质量不过关的土火箭有一半都因为射程不足落在加沙自己的领土上，而把发射阵地搬到以色列的地下，让这些火箭抵达以色列领土的概率就可以达到100%。因为土火箭的弹道不稳定，以军也难以精确测定这些火箭弹的发射阵地的位置并加以打击。
以色列吃了不少苦头
以色列国防军并非在加沙才吃到过地道战的苦头。2006年，以色列曾与黎巴嫩真主党发生了大规模冲突，当时以色列军队遭受重创，一个主要原因就是真主党的地道战打法。由于真主党早就准备好跟以军在本土作战，因此他们提前修建了一个地下隧道网络。真主党的战士们采取“打了就跑”的方法，使用便携式反坦克火箭弹发射器，发射完就消失在地下，让以军根本无法预防。以军准将库珀瓦瑟称：“我们完全了解他们的战术，但我们不清楚他们的地下隧道网络的具体位置，因此让他们获得了战术上的优势。”
真主党的这种战术是跟车臣反政府武装学的，当年车臣反政府武装在格罗兹尼利用“地道战”曾让俄罗斯军队吃尽了苦头。其实，真主党跟车臣反政府武装的关系一直十分密切，双方在人员和武器方面一直保持“互助”关系。如今，真主党又将地道战的法宝传授给了哈马斯。
尽管过去8年来，以色列军队两次在战场上吃了地道战的大亏，但迄今为止，他们似乎并没有找到一个应对地道战的好办法。
21世纪以来，各国军事部门都发明了不少对付地道战（或地堡战）新武器，如汽油弹等，可借由燃烧的方式耗尽地道内的氧气令敌人窒息，并以爆震波将地道入口炸坏，困住地道与地堡内的兵员。此外，美国、俄罗斯等国也开发出所谓的“钻地弹”，通常安装在空投炸弹、巡航导弹的弹头上，可以有效贯穿地下掩体，摧毁坑道以及坑道内囤积的物资和隐藏的人员。
据以色列媒体披露，以军也拥有这些先进的反地道战装备，但这些新式武器很难用于加沙战场，因为加沙地带人口密度极高，360多平方公里的土地上居住着超过150万人，一旦采用钻地弹、汽油弹等武器，势必造成大量平民伤亡，其后果是以色列政府难以承担的。以色列国防军采购的这些武器，主要还是用于对付伊朗、叙利亚等国的地堡、核掩体等目标。
道高一尺魔高一丈
加沙地带的地道迷宫一直令以色列方面寝食难安。据报道，以色列已投入数百万美元，动用大量军力，使用地下传感器等探测手段来对付加沙地带的地道网络，但收效甚微。2012年，以色列政府公布的一组数字显示，过去十年间，以军先后摧毁了数百条加沙地道。但是究竟加沙有多少条地道，外界谁也说不清。在媒体的报道中，加沙的地道数量少的有200条，多的则多达2000条。
如今，以军在加沙与埃及接壤的拉法公路沿线筑起高达3米的隔离墙，并将墙基深埋地下，同时在隔离墙外挖掘深沟，每天都有以军装甲车巡视，目的是阻止地道挖掘。在这些深沟里，以色列军人还会埋上地雷等爆炸物，到了晚上加沙城镇总能传出爆炸声，往往就是以军在深沟中布设的地雷引起的。此外，以色列有公司已经提出了更完善的沟渠方案，试图将沟渠改造成水渠，加大哈马斯挖掘地道的难度。
以色列国防军7月23日公布的一段视频显示，他们在以色列与加沙北部接壤的一处荒地发现了地道口之后，曾采用“放烟”的土办法，试图将地道中藏匿的哈马斯武装分子熏出来。但成效不大。长期在地道中穿梭的加沙人，基本都装备了防毒面具，因为埃及方面为打击地道走私，经常也会在埃及一侧的地道尽头放烟。
在如何对付哈马斯地道的问题上，以军已经形成了自己的模式。单纯炸掉地道出入口是没用的，哈马斯会很快修复地道。通常在发现地道出口后，以军会向地道内派出机器人，拖曳着爆炸物寻找地道的入口，随后回收机器人，引爆地道。由于地道内往往有坚固的水泥壁板结构，爆破地道所需要的炸药也不是一个小数目。
在以色列的怂恿下，埃及已在与加沙交界的边境线地下安装深达约18米的金属挡板，以阻止有人挖掘地道将武器和其他物资走私进入加沙境内。以色列《国土报》的消息称，埃及在边境线地下建造的钢铁障碍物，其总长度近10公里，深度约18米至27米。这些钢铁障碍物很难被切割或者烧毁。
和平才是最佳出路
加拿大人保罗·鲍曼是世界上探索地道和地下空间领域的知名专家之一。他在接受以色列媒体采访时透露，探测地道的高科技手段是存在的，并且已在美国、加拿大、韩国等地都使用了。“事实上，几年前，我们和以色列国防军谈过，但他们没有采用我们的技术。”鲍曼没有透露具体的原因。
一支来自以色列理工学院的队伍，目前正在研发一套地道探测系统。这套系统将光缆埋藏在地下1到2米深的地方，用来检测地底活动。从本质来说，这个系统就是搭建地底围栏，使用“布里渊光时域反射仪”技术来检测地下线缆受到的压力。研究表明哪怕是轻微的地层变形也能够被检测到，从而使得该系统非常适合检测地道建设人员的活动。线缆的价格也很便宜，而且只需要通过一个设备，就能够同时检测长达30千米的边境线。
鲍曼说，一种类似地下雷达的技术是寻找地道的好方法。“以色列一直对此很感兴趣。而且，以色列的公司正在努力研发地下雷达系统。”鲍曼说，“在地下雷达系统中，你向地下发送电波，收到异常信号就意味检测的区域和其他区域有所不同，然后就知道需要进一步调查。”
曾经在以色列战斗工程部队担任指挥官的阿泰·谢拉赫认为，以军目前采用的手段更多的是一些土办法，即便是效果最佳的地面军事行动也只能暂时破坏哈马斯的地道网络，以色列今后还要找到一个综合性的解决方案。
堵不如疏，对以色列而言，也许只有推动以巴和平进程，真正与巴勒斯坦人实现和解，才能让加沙地道成为历史，为加沙的“地道战”画上句号。