今年汛情呈现四大特点：强降水过程多、超警河流多、洪水发生集中、江河水位偏高。17省份218条河流发生超警以上洪水，当小时雨强超过20mm/h时，可能会引起城市内涝、山区发生山洪、泥石流等衍生灾害，所以了解暴雨中的自救常识是非常有必要的。
　　入夏以来，我国南方进入主汛期，部分地区遭遇今年以来最强降雨过程，多地河流发生超过警戒水位以上的洪水。今年汛期有何特点？我们应该如何防范？
　　304条河流发生超警以上洪水
　　“今年汛情呈现四大特点：强降水过程多、超警河流多、洪水发生集中、江河水位偏高。”水利部水文水资源监测预报中心副主任刘志雨分析。
　　水利部通报显示，受降雨影响，今年已有304条河流发生超警以上洪水。截至7月1日12时，太湖、淮河干流三河尖段，重庆綦江及部分支流等15条河流超警。太湖水位3.9米，超警戒水位0.1米，周边河网区有21站水位超警。水利部提醒，七八月份是国内防汛关键期，江河洪水呈现多发频发趋势，需要重点防范超标洪水、水库失事、山洪灾害三大风险。多轮强降水叠加，为防汛带来诸多考验。
　　
　　新风险与老问题交织
　　水利部副部长叶建春说：“经过多年建设，我国已逐步形成了较为完备的防洪工程和非工程体系，大江大河已经基本具备防御新中国成立以来实际发生的最大洪水能力。”但目前防洪体系还存在一些短板和薄弱环节，主要表现在：
　　一是人员配备和防汛物资储备不足。随着机构改革的深入，基层一些专业防汛技术干部被划转至应急部门，人力更加捉襟见肘。
　　有的县没有水旱灾害的专职防御部门，只是由负责农田水利或者水库管理的人员兼职。防汛物资储备方面，许多地方还没有补充到位。有基层干部反映，近年地方财政相对紧张，编织袋、编织布、砂卵石、救生衣、冲锋舟等防汛常用物资储备不够。
　　二是防洪抗灾工程体系薄弱。我国有9.8万多座水库，其中9.4万多座是小型水库。各地水利部门多次深入一线暗访，发现一些水库不同程度存在风险，有的还存在大坝巡查人员情况不明、监测设施缺乏、管理经费不足等问题。
　　三是突发性短历时强降雨预报难度大。目前，突发性灾害的天气预报依然是世界性难题，对突发性短历时强降雨还无法做到精确预报。部分地区对苗头研判不敏感，预警信息发布后，基层通知到户、到人存在“中斷点”和“拥堵点”。
　　如何应对内涝等衍生灾害
　　进入夏季，当小时雨强超过20mm/h时，可能会引起城市内涝、山区发生山洪、泥石流等衍生灾害，所以了解暴雨中的自救常识是非常有必要的。
　　暴雨时，行人避雨要远离高压线路等危险区域，雷雨时要关闭手机。不要在流水中行走，15公分深度的流水就能使人跌倒，一旦被水冲倒，尽量憋气，然后想办法抓住地面上的凸起物，争取站起来。
　　雨中开车应密切关注防汛警示标志，低速缓慢行驶保证足够安全距离，切忌冒险涉水。
　　当车在涉水过程中熄火，切忌重新启动发动机。如果车辆已经落水，面部尽量靠近车顶以获得更多空气。第一时间解开或割断安全带，迅速打开或用尖锐物品砸开车窗。侧窗及天窗的四角和边缘比较薄，尽量敲击玻璃边缘。逃出车外后应保持面部朝上，如果不会游泳，可设法爬到车顶，或在离开车前尽量找一些可以漂浮的物体抱住，并且迅速游出寻求救援。
　　在山地如发现水流湍急、混浊及夹杂泥沙时，可能是山洪暴发的前兆，应离开河道等。汛期河道涨洪时，千万不要强行过河。如遭洪水围困于低洼处的溪岸、土坯或木结构的住房里，有通讯条件的，可利用通讯工具向当地政府和防汛部门报告洪水态势和受困情况寻求救援;无通讯条件的，可制造烟火或来回挥动颜色鲜艳的衣物或集体同声呼救，不断向外界发出紧急求助信号。同时要寻找体积较大的漂浮物，主动采取自救措施。
　　在下雨天，停车也有讲究。最好不要在松散的土坡、凹形陡坡的地方停车，这些地方都是容易山体滑坡或者发生泥石流的地方。在山区行车遇暴雨时，车辆要尽量靠外侧行驶，避免山体滑坡砸伤车辆。
　　如果车开到隧道内恰巧遇上山体滑坡，此时，车主应驶入就近的紧急停车带或者靠右安全停车，及时打开应急灯，避免后车追尾。隧道内一般每隔250米就会设置连接左右洞的通道，在特别紧急情况下，可以先试试通过另一个隧道撤离。
　　如果在公路上驾车时遇到泥石流，车主要第一时间弃车离开现场。应仔细观察泥石流的走向，不要顺着泥石流可能倾泻的方向跑，要向泥石流倾泻方向的两侧高处躲避。泥石流的威力要大于洪水，可摧毁沿途的一切障碍，所以不要在树上和建筑物内躲避。（新华网等）