第一代哈弗H6 Coupe是最早使用悬浮式车顶的车型之一，当时堪称“最美国产SUV”；不仅如此，它还是第一款价位上达15万元区间的国产紧凑型SUV。
　　時至今日，哈弗H6 Coupe终于迎来了换代。


　　最美名头是否易主？
　　再看如今车市，悬浮式车顶已经不新鲜，“最美国产SUV”的名头也不知易主了几回，而价格在15万元区间的国产紧凑型SUV更是不在少数。当我得知本次试驾的是H6 Coupe时，我不禁困惑，这款定位如此之高的SUV车型竞争力在哪？
　　初见哈弗H6 Coupe，它的外观造型给人不小的惊喜。相比过去略显臃肿的造型，新车的车身比例经过重新优化后看上去更协调，甚至整车造型看上去和H7有些相似。前脸采用了最新的家族式设计，比如中网采用了更加精致的镀铬装饰条。前大灯的做工更加精致，比老款车型更凸显质感。哈弗在家族化设计风格方面的功力如今是更加纯熟了，如果将哈弗H6 Coupe和H6放到一起，从前脸造型很难将它们区别开来。
　　从这一代车型表现来看，哈弗正在脱过去自主品牌发展过程中玩噱头的阶段，开始强调质感、品牌价值。一辆好车首先是自旨让人感觉舒服、自然的，也就是我们通常说的和谐。诚然在H6 Coupe身上还发现许多来自其他品牌的设计元素，但并不显得突兀，哈弗的做法是将这些元素与整体设计相融合。如果能运用恰当，并转化为自身内容，那借鉴又有何不可呢？


　　少了“魂”
　　大部分初见哈弗H6 Coupe的人相信都会被它的外观设计所吸引，这种融入了各类时尚元素而又符合大众审美的设计总能打动人。但是经过两天的体验之后，不再惊艳于外观时，总会感觉H6 Coupe身上少了那么一丝感觉，似乎这车缺少了“魂”。
　　H6 Coupe车内最显眼的地方莫过于采用了与奥迪类似的电子挡把、人机交互系统操作按钮、方向盘造型等，单从设计、用料及使用感受上来说都很出色，挑不出什么毛病，但问题是在使用过程中总让人无法进入状态这就很尴尬了。国产品牌中在这方面做得比较好的当属吉利，有自己的风格和元素，这点对于长远发展来说，也是不断提升竞争力的关键因素。
　　开起来一片和谐
　　新一代哈弗的全系车型在动力总成方面都有了很大的升级，哈弗H6 Coupe驾驶方面给人最大的感受就是和谐。试驾车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力197匹，峰值扭矩315牛·米。动力方面没问题，调校方面偏向公路取向，9秒左右的百公里加速在满足日常使用的时候也能给你多余的动力满足小小的激情。7速双离合变速箱最大的改变在于一、二挡之间的衔接更加流畅，驾驶过程依然能感觉顿挫，但这并不会影响动力的衔接，反而能带来更真实的驾驶感受。
　　对于一款售价不足15万元的车来说，哈弗在营造行驶质感方面做得相当出色了，至少隔音效果方面的表现就不错，坐在车内并不会感受到外界的噪音。只是在发动机噪音控制方面就显得不那么理想。正常驾驶时的噪音在接受范围内，但当拉高转速时，发动机传来的轰鸣声不太美妙，给人的感觉就是无力感，但实际表现并没有听起来那样不堪。这就好比从甄子丹嘴里发出宋小宝的声音，相信谁都受不了吧！
　　新车上的这套动力系统匹配上更成熟，市区和城郊综合路况行驶，还是比较跟得上驾驶者意愿，这点比之前产品要好。且双离合变速箱调校偏舒适，开起来各挡位衔接是我开过自主品牌里面很偏平顺的一员。动力没有像标称的那么迅猛，一来是考虑到耐用，二来是SUV没必要营造拳拳到肉的那种极端的驾驶体验。至于底盘行驶质感，也跟帝豪还有长安的新—代SUV一样，在绝大多数驾驶模式（非极限激烈驾驶）下都有种欧洲车的稳定感，这个是这两年我们非常喜闻乐见的进步，有点像7年前左右韩国车的意思。
　　好了，再说就成托了，极限驾驶情况下行驶质感则还是没办法跟合资主流车型PK，只能算合格！
　　细节决定成败
　　作为城市型SUV，越野能力不是哈弗H6 Coupe的强项。首先通过眭、低扭输出都没问题，能保证通过普通的非铺装山路。但有点要说的是其下坡辅助功能，开肩动后介入的时饥并不及时，要有个1秒左右的反应时间，这点给驾驶者带来的信心大大降低。另外偏公路性能的轮胎在非铺装路面的抓地力也不是那么出色。


　　所以算下来15万元能获得什么呢？首先相比前代车型高达17万元的售价，便宜了就是最直接的竞争力提升；其次能获得一台做工出色、品质突出的SUV；再有就是品牌带来的自信心，H6 Coupe带来的优越感比H6强了不少。但如果要直接与合资品牌相竞争的话，还要在细节方面有所加强，努力获得消费者的认同感。毕竟在各家有所长的市场环境中，最终还是细节决定成败。