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【摘 要】 在码头堆场道路施工的过程当中，施工结构相对比较单一，但仍然潜在出现错漏，影响施工质量的可能性。为了能够对码头堆场道路混凝土的施工加以规范，本文采取结合码头堆场道路施工实例的方式，就码头堆场道路混凝土施工过程当中所涉及到的关键问题，以及所采取的施工技术进行了深入的研究与分析，最后简要概括了施工过程当中各种缺陷的处理方法，以上问题希望能够引起各方人员的特别关注。
【关键词】 码头;堆场道路;混凝土;施工
码头堆场是为方便码头集装箱及件杂货堆放所设置的。主要可以划分为前方堆场和后方堆场这两个方面。其中，前方堆场位于码头前端，其主要功能是：为了能够使码头船舶装卸作业效率得到显著的提升，而对货物进行临时性的堆放。对于后方堆场而言，其主要位于码头后端，应用功能在于：针对码头集装箱及件杂货进行集中的保管、交换、以及堆存。由此可见，堆场在整个码头的运行过程当中有着不可替代的重要价值。而同时，由于港口码头集装箱及件杂货集中堆放在堆场当中，因而对于堆场道路的结构稳固性以及承载能力均有着极为严格的要求。若在此环节的施工过程当中出现问题或处理上的失误，将极有可能导致混凝土路面出现断裂、碎裂、拱起、以及错台等多个方面的问题。为此，本文就码头堆场道路混凝土的施工技术展开详细探讨，旨在于避免上述问题对混凝土堆场道路的使用产生不良影响。
1 概况
黄埔港老港作业区长约2000米，宽约200米，堆场道路总面积约46万m2;码头堆场道路面层以钢筋混凝土形式为主。黄埔港老港区年代比较久远，随着码头生产的发展，吞吐量的日益增加，码头堆场的设计负荷已不能满足现状的使用;由于严重的超负荷使用，堆场道路出现下沉、断裂、碎裂、拱起、以及错台等多个方面的问题;近十几年来，码头所有堆场道路混凝土面层都已经过维修改造。码头堆场施工现场资料显示：堆场道路混凝土路面改造过程当中，所辐射区域结构层断面自土基面向上分布土层结构为：1）水泥石屑稳定层：稳定层厚度为100.0～200.0mm，含8%水泥;2）路面混凝土层：混凝土标号C30～C40，双层钢筋网Ф12@300㎜，混凝土层厚度为250.0～300.0mm。整个码头堆场道路混凝土路面改造过程当中所涉及到的混凝土总方量为115×103m3。
2 混凝土堆场道路施工相关参数设计
首先，从混凝土原材料构成的角度上来说，考虑到港口码头集装箱及件杂货集中堆放在堆场当中，对于堆场道路的结构稳固性以及承载能力均有着极为严格的要求。因此，按照如下方式对混凝土原材料进行组织：1）水泥原材，水泥原材选择42.5R等级原材，此种水泥原材28d抗压强度能够达到55.0MPa单位以上;2）粗骨料原材，粗骨料原材在选择过程当中以碎石为主，将碎石的粒径控制在20.0～40.0mm范围之内，连续级配。测定粗骨料原材的孔隙率为42.5%;3）细骨料，细骨料在选择过程当中以河砂为主，将细骨料原材的孔隙率控制在49.0～50.0%范围之内;4）外加剂，外加剂选择为S/NNA30#常规外加剂;5）拌合用水，拌合用水选择为普通自来水。
其次，从混凝土原材配合比的角度上来说，在确保混凝土混合料抗压强度符合设计要求的前提条件下，通过机械化方式进行混凝土混合料的拌合。通过施工现场试验室试验的方式得出具体的配合比方案（详细数据如表1所示）。
表1 施工现场混凝土混合料配合比设计数据示意表
原料 水泥
（kg） 细骨料
（kg） 粗骨料
（kg） 外加剂
（kg） 拌合用水
（kg）
用量 115.0 690.0 1400.0 1.75 150.0
再次，进行混凝土混合料的拌合过程中，商品混凝土厂家通常会掺加粉煤灰水泥，增强混凝土的和易性而减少水泥用量。掺加粉煤灰水泥的混凝土浇筑的堆场道路，在使用过程中会出现起粉、松散，面层不耐磨等现象，因而我们在堆场道路的混凝土施工过程中严禁使用掺粉煤灰水泥的商品混凝土。另外还需严格控制混凝土的坍落度，如果坍落度较大容易引起拌和物的离析，太小则给施工带来难度;夏天施工坍落度一般控制在120～140左右，冬天施工坍落度一般控制在100～120左右;控制好混凝土的坍落度，混凝土面层耐磨性则可提高。
3 水泥稳定层的处理
在维护码头损坏的堆场道路混凝土面层施工过程当中，首先拆除原混凝土面层并挖掘至设计标高，原土层尽可能不受到破坏;平整后采用16T带振压路机纵横1/2轮距来回碾压进行原土压实，提高原土层的密实度。其次高程參数测量放线完毕后，按测定的高程参数均匀摊铺已拌合好的掺8%水泥的水泥石屑作为堆场道路的稳定层，厚度一般宜为150㎜～200㎜;摊铺时应控制松方厚度，压实后标高宜稍低于设计高程，便于钢模板的安装;摊铺完后适量洒水湿润，用16T带振压路机纵横1/2轮距来回碾压各3遍，干湿度要控制好，压路机碾压时不粘压轮为宜;稳定层完工后应洒水养护，不宜行走车辆。水泥稳定层是堆场道路混凝土面层的基础，对于堆场道路的结构稳固性以及承载能力均有较大的提高。
4 混凝土道路施工技术
在本码头堆场道路混凝土施工作业的实施过程当中，为了能够最大限度的确保混凝土的平整度以及压实度满足设计要求，按设计分板块安装钢模，每板块5mх30m为宜;浇筑
混凝土采取混凝土搅拌车自卸直接卸入模内，人工铲送配合的施工方式，在混凝土摊铺作业完成后，通过三振一平的工序及铝合金长尺来回拖刮，对混凝土面层的混凝土进行找平、打磨、抹光。整个混凝土堆场道路施工过程当中的基本工艺流程如下图所示（见图1）。
图1 码头堆场道路混凝土施工工艺流程示意图
首先，在码头堆场道路混凝土施工作业的实施过程当中，所涉及到的主要技术及其应用要点概括如下：1）在对混凝土进行摊铺作业前，首先需要由专人对路面下基层进行清洁，针对存在的土体结构疏松问题需要通过洒水碾压的方式加以改善。2）在摊铺前还需要对高程参数进行合理的测量，根据测量得到的高程参数，确定混凝土摊铺板块。同时，还需要对施工区域内的标高基线桩进行设置与检查，为后续的基线检查工作奠定基础。3）根据测量得到的高程参数，按确定混凝土摊铺板块安装钢模板，钢模板的长度宜2m～3m才不易变形，模板底部应垫砖块，混凝土施工时不易下沉;模板安装的平直度对混凝土面层的平整度起关键性影响。4）在模内按要求绑扎钢筋网，检查钢筋网、凳仔筋、施工缝及伸缩缝拉结筋的位置安装正确合理，设置钢筋网可大大加强堆场的承载能力，提高码头货物的堆存能力。5）在混凝土摊铺作业之前，应在作业区域内洒水湿润，检查混凝土标号及坍落度;在完成混凝土摊铺作业之后，通过三振一平的工序及铝合金长尺来回拖刮，对混凝土面层的混凝土进行找平，检查标高与设计标高的符合度，针对检查出现不平整的区域，应当通过补铲的方式加以处理，进而持续用铝合金长尺来回拖刮。待混凝土干湿度适宜时用打磨机打磨面层，使混凝土表面起浆及平整，再用光面机抹光;道路做压纹、堆场做拉毛处理。6）在混凝土终凝后需及时养护，应不少于7天;按设计分割需及时作缩缝的锯缝工序，防止混凝土面层的开裂。
其次，针对在码头堆场道路混凝土道路施工过程中常见的缺陷问题，需要做好相应的处理与应对：1）针对振压过程当中，混凝土可能出现的离析问题而言，应用铁锹对离析区域进行翻送或铲除，换填混凝土;2）针对混凝土接缝区域可能出现的松散问题，需要应用专用工具，对松散部分进行凿出，凿出范围以松散区域为中心，外部延伸宽度在300.0mm左右，内部延伸深度在100.0mm左右，同时以低强度混凝土（多为C10～C15等级混凝土）对此区域进行补平处理;3）针对在混凝土成形后，道路路面车辆行驶等因素所致的松散问题而言，需要在对松散区域进行清扫的基础之上，洒水湿润，并以水泥砂浆进行修补。
5 结束语
按照本文上述方法进行施工，使得混凝土路面施工过程当中的整体施工质量与效率得到了明显的提升，避免了混凝土拌合料的浪费问题，在成本节约与经济效益的提升方面效果突出。同时，由于混凝土具有良好的强度性能，能够充分满足码头堆场在重载负荷作用下，对于混凝土路面强度提出的要求，运行安全性以及可靠性高，值得在后续同类型工程作业的开展过程当中加以实施与推广，以不断提高码头堆场道路混凝土的施工质量与水平。
参考文献：
[1]何恩家，曾光昌，刘清培等.高海拔寒冷地区变电站混凝土道路施工技术[J].中国电业（技术版），2011，（4）：30-32.
[2]岑国平，洪建军，孙程光等.混凝土道路抹面和冷水养护对早期裂缝的影响[J].施工技术，2011，40（4）：101-104.
[3]何富强.港口混凝土道路及堆场面层裂缝产生的原因及预防措施[J].科技信息（科学·教研），2008，（16）：140，153.
【关键词】 码头;堆场道路;混凝土;施工
码头堆场是为方便码头集装箱及件杂货堆放所设置的。主要可以划分为前方堆场和后方堆场这两个方面。其中，前方堆场位于码头前端，其主要功能是：为了能够使码头船舶装卸作业效率得到显著的提升，而对货物进行临时性的堆放。对于后方堆场而言，其主要位于码头后端，应用功能在于：针对码头集装箱及件杂货进行集中的保管、交换、以及堆存。由此可见，堆场在整个码头的运行过程当中有着不可替代的重要价值。而同时，由于港口码头集装箱及件杂货集中堆放在堆场当中，因而对于堆场道路的结构稳固性以及承载能力均有着极为严格的要求。若在此环节的施工过程当中出现问题或处理上的失误，将极有可能导致混凝土路面出现断裂、碎裂、拱起、以及错台等多个方面的问题。为此，本文就码头堆场道路混凝土的施工技术展开详细探讨，旨在于避免上述问题对混凝土堆场道路的使用产生不良影响。
1 概况
黄埔港老港作业区长约2000米，宽约200米，堆场道路总面积约46万m2;码头堆场道路面层以钢筋混凝土形式为主。黄埔港老港区年代比较久远，随着码头生产的发展，吞吐量的日益增加，码头堆场的设计负荷已不能满足现状的使用;由于严重的超负荷使用，堆场道路出现下沉、断裂、碎裂、拱起、以及错台等多个方面的问题;近十几年来，码头所有堆场道路混凝土面层都已经过维修改造。码头堆场施工现场资料显示：堆场道路混凝土路面改造过程当中，所辐射区域结构层断面自土基面向上分布土层结构为：1）水泥石屑稳定层：稳定层厚度为100.0～200.0mm，含8%水泥;2）路面混凝土层：混凝土标号C30～C40，双层钢筋网Ф12@300㎜，混凝土层厚度为250.0～300.0mm。整个码头堆场道路混凝土路面改造过程当中所涉及到的混凝土总方量为115×103m3。
2 混凝土堆场道路施工相关参数设计
首先，从混凝土原材料构成的角度上来说，考虑到港口码头集装箱及件杂货集中堆放在堆场当中，对于堆场道路的结构稳固性以及承载能力均有着极为严格的要求。因此，按照如下方式对混凝土原材料进行组织：1）水泥原材，水泥原材选择42.5R等级原材，此种水泥原材28d抗压强度能够达到55.0MPa单位以上;2）粗骨料原材，粗骨料原材在选择过程当中以碎石为主，将碎石的粒径控制在20.0～40.0mm范围之内，连续级配。测定粗骨料原材的孔隙率为42.5%;3）细骨料，细骨料在选择过程当中以河砂为主，将细骨料原材的孔隙率控制在49.0～50.0%范围之内;4）外加剂，外加剂选择为S/NNA30#常规外加剂;5）拌合用水，拌合用水选择为普通自来水。
其次，从混凝土原材配合比的角度上来说，在确保混凝土混合料抗压强度符合设计要求的前提条件下，通过机械化方式进行混凝土混合料的拌合。通过施工现场试验室试验的方式得出具体的配合比方案（详细数据如表1所示）。
表1 施工现场混凝土混合料配合比设计数据示意表
原料 水泥
（kg） 细骨料
（kg） 粗骨料
（kg） 外加剂
（kg） 拌合用水
（kg）
用量 115.0 690.0 1400.0 1.75 150.0
再次，进行混凝土混合料的拌合过程中，商品混凝土厂家通常会掺加粉煤灰水泥，增强混凝土的和易性而减少水泥用量。掺加粉煤灰水泥的混凝土浇筑的堆场道路，在使用过程中会出现起粉、松散，面层不耐磨等现象，因而我们在堆场道路的混凝土施工过程中严禁使用掺粉煤灰水泥的商品混凝土。另外还需严格控制混凝土的坍落度，如果坍落度较大容易引起拌和物的离析，太小则给施工带来难度;夏天施工坍落度一般控制在120～140左右，冬天施工坍落度一般控制在100～120左右;控制好混凝土的坍落度，混凝土面层耐磨性则可提高。
3 水泥稳定层的处理
在维护码头损坏的堆场道路混凝土面层施工过程当中，首先拆除原混凝土面层并挖掘至设计标高，原土层尽可能不受到破坏;平整后采用16T带振压路机纵横1/2轮距来回碾压进行原土压实，提高原土层的密实度。其次高程參数测量放线完毕后，按测定的高程参数均匀摊铺已拌合好的掺8%水泥的水泥石屑作为堆场道路的稳定层，厚度一般宜为150㎜～200㎜;摊铺时应控制松方厚度，压实后标高宜稍低于设计高程，便于钢模板的安装;摊铺完后适量洒水湿润，用16T带振压路机纵横1/2轮距来回碾压各3遍，干湿度要控制好，压路机碾压时不粘压轮为宜;稳定层完工后应洒水养护，不宜行走车辆。水泥稳定层是堆场道路混凝土面层的基础，对于堆场道路的结构稳固性以及承载能力均有较大的提高。
4 混凝土道路施工技术
在本码头堆场道路混凝土施工作业的实施过程当中，为了能够最大限度的确保混凝土的平整度以及压实度满足设计要求，按设计分板块安装钢模，每板块5mх30m为宜;浇筑
混凝土采取混凝土搅拌车自卸直接卸入模内，人工铲送配合的施工方式，在混凝土摊铺作业完成后，通过三振一平的工序及铝合金长尺来回拖刮，对混凝土面层的混凝土进行找平、打磨、抹光。整个混凝土堆场道路施工过程当中的基本工艺流程如下图所示（见图1）。
图1 码头堆场道路混凝土施工工艺流程示意图
首先，在码头堆场道路混凝土施工作业的实施过程当中，所涉及到的主要技术及其应用要点概括如下：1）在对混凝土进行摊铺作业前，首先需要由专人对路面下基层进行清洁，针对存在的土体结构疏松问题需要通过洒水碾压的方式加以改善。2）在摊铺前还需要对高程参数进行合理的测量，根据测量得到的高程参数，确定混凝土摊铺板块。同时，还需要对施工区域内的标高基线桩进行设置与检查，为后续的基线检查工作奠定基础。3）根据测量得到的高程参数，按确定混凝土摊铺板块安装钢模板，钢模板的长度宜2m～3m才不易变形，模板底部应垫砖块，混凝土施工时不易下沉;模板安装的平直度对混凝土面层的平整度起关键性影响。4）在模内按要求绑扎钢筋网，检查钢筋网、凳仔筋、施工缝及伸缩缝拉结筋的位置安装正确合理，设置钢筋网可大大加强堆场的承载能力，提高码头货物的堆存能力。5）在混凝土摊铺作业之前，应在作业区域内洒水湿润，检查混凝土标号及坍落度;在完成混凝土摊铺作业之后，通过三振一平的工序及铝合金长尺来回拖刮，对混凝土面层的混凝土进行找平，检查标高与设计标高的符合度，针对检查出现不平整的区域，应当通过补铲的方式加以处理，进而持续用铝合金长尺来回拖刮。待混凝土干湿度适宜时用打磨机打磨面层，使混凝土表面起浆及平整，再用光面机抹光;道路做压纹、堆场做拉毛处理。6）在混凝土终凝后需及时养护，应不少于7天;按设计分割需及时作缩缝的锯缝工序，防止混凝土面层的开裂。
其次，针对在码头堆场道路混凝土道路施工过程中常见的缺陷问题，需要做好相应的处理与应对：1）针对振压过程当中，混凝土可能出现的离析问题而言，应用铁锹对离析区域进行翻送或铲除，换填混凝土;2）针对混凝土接缝区域可能出现的松散问题，需要应用专用工具，对松散部分进行凿出，凿出范围以松散区域为中心，外部延伸宽度在300.0mm左右，内部延伸深度在100.0mm左右，同时以低强度混凝土（多为C10～C15等级混凝土）对此区域进行补平处理;3）针对在混凝土成形后，道路路面车辆行驶等因素所致的松散问题而言，需要在对松散区域进行清扫的基础之上，洒水湿润，并以水泥砂浆进行修补。
5 结束语
按照本文上述方法进行施工，使得混凝土路面施工过程当中的整体施工质量与效率得到了明显的提升，避免了混凝土拌合料的浪费问题，在成本节约与经济效益的提升方面效果突出。同时，由于混凝土具有良好的强度性能，能够充分满足码头堆场在重载负荷作用下，对于混凝土路面强度提出的要求，运行安全性以及可靠性高，值得在后续同类型工程作业的开展过程当中加以实施与推广，以不断提高码头堆场道路混凝土的施工质量与水平。
参考文献：
[1]何恩家，曾光昌，刘清培等.高海拔寒冷地区变电站混凝土道路施工技术[J].中国电业（技术版），2011，（4）：30-32.
[2]岑国平，洪建军，孙程光等.混凝土道路抹面和冷水养护对早期裂缝的影响[J].施工技术，2011，40（4）：101-104.
[3]何富强.港口混凝土道路及堆场面层裂缝产生的原因及预防措施[J].科技信息（科学·教研），2008，（16）：140，153.