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摘 要：船舶运输的重要问题之一即航行安全，各国的相关研究单位、船舶制造企业为船舶轴系安全问题进行了许多研究分析。船舶推进系统直接影响着船舶的性能及航行的安全，因此必须要重视该系统的安装技术工法及质量控制问题，本文简单就该问题进行探究讨论。
关键词：船舶推进系统；安装技术；质量控制
船舶的推进系统主要有主机、螺旋桨、齿轮箱、艉轴等几部分组成，其中轴系是传递主机功率的主要纽带，船舶航行时，由螺旋桨给水一个推力，同时，水对船体会有一个反向作用力，结合舵叶的工作，最终推动船舶向预定方向航行。行业内有关研究人员对各类船舶故障进行分析后发现，船舶建造安装过程中轴系的安装质量直接影响船舶的安全，精确的船舶轴系安装方法是保证船舶安全运转，缩短船舶建造周期的有效手段，船舶建造过程中必须要重视推进系统的安装问题。
一、安装技术工法
早期船舶建造过程中船舶轴系理论中心线确定及对中方法主要采用的是拉钢丝线方法及指针法，但生产实践表明，采用拉钢丝线的方法确定轴系理论中心线时存在着钢丝下沉量问题，会导致误差增加。现阶段，大多数船舶建造厂家在安装推进系统时主要遵循的是从船艉到船艏逐个定位，先定位螺旋桨轴，再依次定位中间轴、齿轮箱、主机的安装顺序，船舶校中主要有合理校中法和直线校中法两种。其中，合理校中法主要利用专业设计软件进行计算，计算过程中，为了保证支承轴承上的负荷始终处于允许的范围之内，需要将其换算成连接法兰上的允许偏移、曲折值，限制法兰上允许偏离或者曲折值就可以限制轴承上允许负荷，从而实现轴承允许负荷校中的目的。在此过程中，有关安装部门必须要严格按照《轴系校中计算书》中的有关规定编制具体的校中施工工艺文件，完成校中过程。采用直线校中法进行轴系校中时，需要严格按照中国造船质量标准规范中的有关规定进行，曲折要求小于等于0.10×法兰直径/1000，偏移要求小于等于0.10mm。
二、安装过程的工艺技术
（一）轴系理论中心线的确定
轴系中心线确定主要包括精拉线和粗拉线两个步骤。其中粗拉线的主要目的是检查轴舵系与基座的相交度，定位艉轴管。预测垫片的厚度等。粗拉线时需要将一个拉线用光靶架树立在传播的主机舱前壁的位置、0#肋位后，也可以根据实际情况适当的调整位置，然后按照有关图纸的要求，测量出艏艉光靶架中心，得出横轴及纵轴的交点，轴系的中心线为艏艉拉钢丝。精拉线的主要目的是检查那些采用镗孔作为艉管轴承的船舶的镗孔余量是否足够，或者对采用浇注环氧树脂作为艉管轴承的船舶，使用拉钢丝线的方法定位轴承基座。使用激光光学法定位艉轴承时，基准点是艏艉光靶中心，激光全站仪可以放置在0#肋位专用激光架处，然后调整纵向及横向的水平线，通过艏艉两个基点可以调整激光的光点，如果光点与基准点重合，此时激光线即为轴系理论中心线。对于艉轴管镗孔的船舶而言，可以通过该激光线在艉轴承座上做一个基准点，为下一道工序的展开奠定基础。将激光旋转90°之后，能够找出舵系中心线的上下点中心。
（二）船舶镗孔型艉轴管轴承工法
船舶镗孔主要有两道工序，即粗镗和精镗。具体操作时，首先需要定位、找正镗排，根据精拉线时做的基准找出轴系中心线与正镗杆中心的同心，画出加工圆与检查圆，结合施工图样，将各孔的长度尺寸、直径尺寸等加工到半精镗状态，各阶梯孔要保留一定的加工余量，一般情况下在1～1.5mm之间，切削进给量为0.60mm/r，深度应小于等于4mm，镗杆的转速需要控制在10r/m左右，粗糙度应大于等于12.5。加工过程中如果出现较大面积的裂缝、砂眼等不良现象，需要及时反馈。半精镗加工的时候需要尽量提高同轴度精度，各档孔径同样需要留有一定的加工余量，一般情况下在0.5mm左右，切削的进给量为0.30mm/r，切削的深度控制在哎0.80mm以下，镗杆转速同样控制在10r/m，粗糙度应大于等于6.3。除此之外，还需要在孔径表面喷注由煤油和植物油混合的冷却油，两者的比例为3：7。一般情况下，精膛加工应该在阴雨天气或者夜间进行，加工时一切可能会影响镗杆加工的震动工作都应该停止，切削的进给量控制在0.15r/m，深度控制在0.15mm以下，镗杆转速10r/m，粗糙度应大于等于6.3。各档孔径镗出时中途不允许停止镗削，孔径表面同样需要喷注混合冷却油，内孔镗削合格之后才能够继续切削端部表面，切削时必须严格按照施工图纸进行，镗出的平面要与中心线垂直，垂直度公差需要控制在0.1mm/m以下，各端面的鏜削尺寸要以端面镗削线为准。拆除镗杆之前，需要详细的检查各加工表面的加工质量。拆除之后，将孔径边缘的毛刺消除，测量并记录各孔径的尺寸。艉轴承部位、艉轴管内艏都需要进行镗削加工，为了确保艏艉端内孔的同心度，镗杆应具备良好的直线度，因此，一般情况下，需要在镗杆中间部位设置中间支撑工装，以免镗杆下绕变形。
（三）浇注环氧树脂型艉轴管轴承定位工法
民用船舶普遍使用的是浇注环氧树脂垫片，能够提高工作的效率，降低劳动强度。现阶段，环氧树脂垫片基础以及基本发展成熟，安装船舶艉轴管轴承时一般采用车间压装的方法，艉管总成定位安装以精拉线时艏艉基点为基准，调整艏艉总成前后的轴承与激光线同心时以激光轴系理论中心线为参考标准。船舶轴系设计时结构各不相同，部分船舶的艉管轴承与艉管并没有连接在一起，因此轴承分开时要重新调整安装，此时安装的难度增加，为了保证艉轴承定位的准确度，需要调整激光仪，轴系理论中心激光线通过艏艉基准点确定，接收器中心与轴承中心同心主要依据轴承的内径尺寸进行调整，在此过程中需要注意，定位设备的灵敏度非常好，为了防止影响定位的精准度，需要停止一切可能引起震动的作业。
三、结语
船舶推进系统是船舶的重要组成部分，船舶的轴系安装影响着其动力源的正常工作及船舶的使用寿命，实际的作业过程中必须严格按照相关的质量标准进行操作，从而保证船舶生产制造的精准度。
参考文献：
[1]陈文浩，周文林，李统安.船舶推进系统安装技术工法研究与质量控制分析[J].船舶工程.2012（07）.
[2]崔元桃.叶华.曹海建.船舶轴系中间轴承的研究与探索[J].机电信息.2013（06）.
[3]欧礼坚；船舶螺旋桨及推进装置故障诊断关键技术研究与应用[D].华南理工大学.2010.
关键词：船舶推进系统；安装技术；质量控制
船舶的推进系统主要有主机、螺旋桨、齿轮箱、艉轴等几部分组成，其中轴系是传递主机功率的主要纽带，船舶航行时，由螺旋桨给水一个推力，同时，水对船体会有一个反向作用力，结合舵叶的工作，最终推动船舶向预定方向航行。行业内有关研究人员对各类船舶故障进行分析后发现，船舶建造安装过程中轴系的安装质量直接影响船舶的安全，精确的船舶轴系安装方法是保证船舶安全运转，缩短船舶建造周期的有效手段，船舶建造过程中必须要重视推进系统的安装问题。
一、安装技术工法
早期船舶建造过程中船舶轴系理论中心线确定及对中方法主要采用的是拉钢丝线方法及指针法，但生产实践表明，采用拉钢丝线的方法确定轴系理论中心线时存在着钢丝下沉量问题，会导致误差增加。现阶段，大多数船舶建造厂家在安装推进系统时主要遵循的是从船艉到船艏逐个定位，先定位螺旋桨轴，再依次定位中间轴、齿轮箱、主机的安装顺序，船舶校中主要有合理校中法和直线校中法两种。其中，合理校中法主要利用专业设计软件进行计算，计算过程中，为了保证支承轴承上的负荷始终处于允许的范围之内，需要将其换算成连接法兰上的允许偏移、曲折值，限制法兰上允许偏离或者曲折值就可以限制轴承上允许负荷，从而实现轴承允许负荷校中的目的。在此过程中，有关安装部门必须要严格按照《轴系校中计算书》中的有关规定编制具体的校中施工工艺文件，完成校中过程。采用直线校中法进行轴系校中时，需要严格按照中国造船质量标准规范中的有关规定进行，曲折要求小于等于0.10×法兰直径/1000，偏移要求小于等于0.10mm。
二、安装过程的工艺技术
（一）轴系理论中心线的确定
轴系中心线确定主要包括精拉线和粗拉线两个步骤。其中粗拉线的主要目的是检查轴舵系与基座的相交度，定位艉轴管。预测垫片的厚度等。粗拉线时需要将一个拉线用光靶架树立在传播的主机舱前壁的位置、0#肋位后，也可以根据实际情况适当的调整位置，然后按照有关图纸的要求，测量出艏艉光靶架中心，得出横轴及纵轴的交点，轴系的中心线为艏艉拉钢丝。精拉线的主要目的是检查那些采用镗孔作为艉管轴承的船舶的镗孔余量是否足够，或者对采用浇注环氧树脂作为艉管轴承的船舶，使用拉钢丝线的方法定位轴承基座。使用激光光学法定位艉轴承时，基准点是艏艉光靶中心，激光全站仪可以放置在0#肋位专用激光架处，然后调整纵向及横向的水平线，通过艏艉两个基点可以调整激光的光点，如果光点与基准点重合，此时激光线即为轴系理论中心线。对于艉轴管镗孔的船舶而言，可以通过该激光线在艉轴承座上做一个基准点，为下一道工序的展开奠定基础。将激光旋转90°之后，能够找出舵系中心线的上下点中心。
（二）船舶镗孔型艉轴管轴承工法
船舶镗孔主要有两道工序，即粗镗和精镗。具体操作时，首先需要定位、找正镗排，根据精拉线时做的基准找出轴系中心线与正镗杆中心的同心，画出加工圆与检查圆，结合施工图样，将各孔的长度尺寸、直径尺寸等加工到半精镗状态，各阶梯孔要保留一定的加工余量，一般情况下在1～1.5mm之间，切削进给量为0.60mm/r，深度应小于等于4mm，镗杆的转速需要控制在10r/m左右，粗糙度应大于等于12.5。加工过程中如果出现较大面积的裂缝、砂眼等不良现象，需要及时反馈。半精镗加工的时候需要尽量提高同轴度精度，各档孔径同样需要留有一定的加工余量，一般情况下在0.5mm左右，切削的进给量为0.30mm/r，切削的深度控制在哎0.80mm以下，镗杆转速同样控制在10r/m，粗糙度应大于等于6.3。除此之外，还需要在孔径表面喷注由煤油和植物油混合的冷却油，两者的比例为3：7。一般情况下，精膛加工应该在阴雨天气或者夜间进行，加工时一切可能会影响镗杆加工的震动工作都应该停止，切削的进给量控制在0.15r/m，深度控制在0.15mm以下，镗杆转速10r/m，粗糙度应大于等于6.3。各档孔径镗出时中途不允许停止镗削，孔径表面同样需要喷注混合冷却油，内孔镗削合格之后才能够继续切削端部表面，切削时必须严格按照施工图纸进行，镗出的平面要与中心线垂直，垂直度公差需要控制在0.1mm/m以下，各端面的鏜削尺寸要以端面镗削线为准。拆除镗杆之前，需要详细的检查各加工表面的加工质量。拆除之后，将孔径边缘的毛刺消除，测量并记录各孔径的尺寸。艉轴承部位、艉轴管内艏都需要进行镗削加工，为了确保艏艉端内孔的同心度，镗杆应具备良好的直线度，因此，一般情况下，需要在镗杆中间部位设置中间支撑工装，以免镗杆下绕变形。
（三）浇注环氧树脂型艉轴管轴承定位工法
民用船舶普遍使用的是浇注环氧树脂垫片，能够提高工作的效率，降低劳动强度。现阶段，环氧树脂垫片基础以及基本发展成熟，安装船舶艉轴管轴承时一般采用车间压装的方法，艉管总成定位安装以精拉线时艏艉基点为基准，调整艏艉总成前后的轴承与激光线同心时以激光轴系理论中心线为参考标准。船舶轴系设计时结构各不相同，部分船舶的艉管轴承与艉管并没有连接在一起，因此轴承分开时要重新调整安装，此时安装的难度增加，为了保证艉轴承定位的准确度，需要调整激光仪，轴系理论中心激光线通过艏艉基准点确定，接收器中心与轴承中心同心主要依据轴承的内径尺寸进行调整，在此过程中需要注意，定位设备的灵敏度非常好，为了防止影响定位的精准度，需要停止一切可能引起震动的作业。
三、结语
船舶推进系统是船舶的重要组成部分，船舶的轴系安装影响着其动力源的正常工作及船舶的使用寿命，实际的作业过程中必须严格按照相关的质量标准进行操作，从而保证船舶生产制造的精准度。
参考文献：
[1]陈文浩，周文林，李统安.船舶推进系统安装技术工法研究与质量控制分析[J].船舶工程.2012（07）.
[2]崔元桃.叶华.曹海建.船舶轴系中间轴承的研究与探索[J].机电信息.2013（06）.
[3]欧礼坚；船舶螺旋桨及推进装置故障诊断关键技术研究与应用[D].华南理工大学.2010.