论文部分内容阅读
[摘要]简要介绍了CRTSI型板式无碴轨道CA砂浆施工技术，主要针对CRTSI型板式无碴轨道CA砂浆施工过程控制进行了阐述。
[关键词]CRTSI型板式无碴轨道CA砂浆 施工准备
中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)28-0251-02
1 概述
我国目前常用的两种板式无砟轨道结构型式：CRTSⅠ型（单元板）和CRTSⅡ型（纵连板）。板式无砟轨道主要由混凝土底座、弹性砂浆垫层、预制混凝土轨道板、板间连接构件、钢轨扣件等构成。
板式无砟轨道充填层包括：轨道板下的砂浆充填层和凸台与轨道板间的树脂充填层。CA砂浆即水泥乳化沥青砂浆，我标段使用的是铁科院研发的SL-1-20A型砂浆，原材料由乳化沥青、干粉料、聚合物乳液以及各类添加剂构成。在CRTSⅠ型板式轨道结构中采用CA砂浆的主要目的，其一是可提供轨道弹性；其二是支撑、调整；其三是在下部结构变形至某一限度时可进行修补，以保证轨道结构的平顺性。因此，是高速铁路建造的关键工程材料。
2 施工准备
2.1 人员培训
CRTSⅠ型板式无砟轨道对水泥乳化沥青砂浆要求极高，水泥乳化沥青砂浆是一种组合较为复杂的混合材料，对于施工因素、环境很敏感，如有不慎，就会导致其性能质量不能满足《CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条例》要求，影响客运专线的整体运营，不能保证其安全性。所以说不仅要从材料、试验、拌合上严格遵守技术规范要求，同时更需要提高现场具体操作人员的整体综合素质、工序衔接能力及互相协作能力。所以我标段对于将上线施工的技术人员及工人进行了系统、全面的培训，考核通过之后方可上岗。
2.2 试验准备
根据《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准试验室建设方案》的要求，配置相关试验仪器设备及专业的水泥乳化沥青砂浆试验检测人员。通过对初始配合比的参考和摸索，结合试验室试拌的实践经验最终确定水泥乳化沥青砂浆的基准配合比及施工配合比。
2.3 原材料储存
CA砂浆的各种组成材料对环境的温湿度要求都较高，如果储存条件不得当的话很短的时间内就会变质，因此需要建立专门的封闭保温仓库分别进行储藏，仓库内需安装空调及除湿装置
2.3.1 原材料供应站
现场大规模施工时，应沿线建立原材料供应站，宜每隔 5～15km设一处。供应站应具备水泥、细骨料、干料贮存及加料装置，乳化沥青贮存及泵送装置，添加剂贮存及泵送装置，供水及冲洗装置等。
2.3.2 乳化沥青
⑴应采用专用罐贮存，贮罐应配备温控、搅拌、装卸、温度测试及存量显示装置。
⑵ 乳化沥青的温度必须严格控制在5～35℃以内，应定期进行搅拌，每天不少于 1次，每次不少于10min，禁止采用回流方式代替搅拌。向搅拌车加料前应搅拌一次，乳化沥青的贮存时间不宜大于 3个月。
⑶ 乳化沥青装卸装置宜采用污水泵、隔膜泵。
2.3.3 干料
贮存罐应设有防离析、保温隔热等装置，应防潮防雨，应控制温度在 5～30℃范围内。袋装干料的贮存应采取相应的防水、防潮措施。贮存期不应超过2 个月。
2.3.4 聚合物乳液
贮存应防晒、防包装破裂，保存温度在5～35℃，开封后应尽快使用。
2.3.5 凸台树脂
应贮存在通风、干燥、防晒、防污、防潮、防火、无污染的环境中，远离热源。保存温度在 5～35℃，开封后应按产品说明，在使用期内使用。
2.3.6 其它材料
按照相关标准贮存。
3.充填砂浆层施工
CRTSⅠ型轨道板充填砂浆层施工前，应对混凝土底座与凸台施工质量、轨道板的安装质量进行复检，底座板与轨道板间的间隙高度、凸台与轨道板间的间隙宽度应符合设计要求。CRTSⅠ型轨道板充填砂浆层的施工应采用灌注袋法施工。施工前，应进行工艺性试验，以确定砂浆的基本配合比、拌制与灌注工艺。
施工环境温度应在 5℃～35℃的范围内，当天最低气温低于-5℃时，全天不得进行砂浆灌注，下雨天也不得进行灌注。砂浆搅拌车应符合相关技术规定，应由经过专业培训的人员进行操作。
精调作业完成后至支撑螺栓拆除前，轨道板上避免承受荷载。
3.1 施工流程
CRTSⅠ型轨道板下充填层砂浆的施工流程见图 9.2。
图 3.1 充填层砂浆施工流程
3.2 砂浆拌制
砂浆拌制基本工艺流程见图 3.2。
施工前应在基本配合比的基础上，通过试拌、拌合物测试，确定砂浆的施工配合比。施工配合比应在基本配合比允许范围内。施工配合比确定后，由现场试验人员开具施工配料单，现场施工主管签字领取，方可进行搅拌。
检查乳化沥青与干料或水泥、砂等原材料的温度，检查干料是否有结块现象，乳化沥青是否均匀，有无破乳现象等。将合格的原材料加入到砂浆搅拌设备的料仓中，加料时，现场技术员应对加料时原材料的情况、加料过程进行全程检查，并做好详细记录。
乳化沥青宜采用污水泵或隔膜泵加入，使用前要用拌合用水清洗 2 遍以上。固体粉料加料时，要防止包装袋混入料仓内，避免细粒扬尘，以防污染环境及造成水泥含量损失。采用水泵将合格水泵入搅拌车的水箱。采取合适的方法将各种添加剂送入相应的料仓。
图3.2 砂浆现场拌制流程图
搅拌前准备：⑴ 对搅拌车输送、计量与搅拌等系统进行检查，确认各系统运行正常、洁净。⑵ 将施工配合比与搅拌工艺参数输入搅拌设备的自动控制系统。⑶ 对乳化沥青进行回流，以确保料仓内乳化沥青均匀。⑷ 试验人员检测搅拌设备料仓内材料和环境温度，并做好记录。
根据充填砂浆层厚度，确定单次砂浆搅拌量，并输入控制系统，检查显示屏上显示的各参数，确认无误后，进行砂浆拌制。
每罐拌制完成后，抽取一定量的砂浆，参照《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》，检测拌合物的温度、流动度和含气量；按验收实施细则要求成型试件，进行力学性能检查。所检指标应满足表9.2的要求。
表3.1砂浆拌合物现场检验指标
3.3 灌注
图 3.3砂浆灌注工艺流程
灌注袋铺设前，应清除混凝土底座表面上的积水、杂物等。用直尺检查混凝土底座与轨道板之间的高度，选择合适尺寸的灌注袋。灌注袋应平整地铺设在混凝土底座上，不应出现褶纹，灌注袋的 U型边切线应与轨道板边缘齐平，偏差应小于 10mm。
灌注前，应采取措施，防止轨道板表面的污损。
灌注时，宜将中转罐内砂浆通过灌注漏斗、軟管流入灌注袋，不宜由中转罐直接流入灌注袋。灌注过程中，砂浆应一次连续流入灌注袋，不得夹入气泡。观察轨道板状态，不得出现拱起与上浮现象，确认灌注袋充填饱满后停止灌注，将灌注袋的灌注口绑扎牢固，并用约45? 的三角形垫块支撑灌注口。若灌注施工中出现降雨，应停止施工，并对尚未硬化的充填砂浆层采取防水措施。
灌注结束后 20～45min内，将灌注口内的砂浆挤入灌注袋，至轨道板的支撑螺栓稍微松动。灌注口内的砂浆不够时，应补充挤入。挤入结束后，用 U 型夹具封住灌注口的根部。
砂浆层强度达到 0.1N/mm2以上后，撤除轨道板的支撑螺杆，并切断灌注口，切口应整齐并将灌注口封闭。
4、设备清洁和维护保养
每工班施工结束或施工中断时，应及时对搅拌设备和中转罐及其它施工机具清洗干净，保持设备清洁。清洗过程产生的废液与废料应集中处理，不得随意排放。
5 养护
灌注完成后，充填砂浆层一般采用自然养护。当日最低气温低于 0°C时，应对充填砂浆层采取适当的保温措施。
6 灌注施工质量的影响因素
砂浆充填层的灌注施工质量受多种因素的影响，这些因素有原材料质量、新拌砂浆的性能、灌注工艺与方法、施工与环境条件等。
水乳化沥青砂浆的原材料种类较多，乳化沥青、砂、水泥和水等基本组分材料，以及掺量较少的各种添加剂组分材料的质量均会影响到砂浆充填层的灌注施工质量。
新拌砂浆的流动度、匀质性、稳定性和含气量，尤其是气泡孔径等均对砂浆充填层灌注饱满度、匀质性与稳定性产生重要影响。
灌注施工工艺与方法的影响因素有物流方式、施工机具、灌注速度、灌注袋铺设、灌注后处理等。
环境条件主要有温度和雨水等。
（1）充填饱满度的影响因素
砂浆充填层充填饱满度的影响因素主要有新拌砂浆的流动度、可工作时间、砂浆的膨胀率、一次性灌注的砂浆量、充填层厚度和平整度等。
影响充填层饱满度的关键是新拌砂浆达到灌注工点进行灌注作业时的流动度，流动度太小，饱满度难以达到 100％充填，因此，应该从砂浆倒运距离、所需时间长短等，选定砂浆搅拌机出来后的流动度。
为了保证饱满度，要求一块板下的充填层应一次性灌注饱满，不得进行二次灌注，因此，一次搅拌的砂浆量必须大于一块板下充填层灌注的所需量。
灌注袋是由无纺纤维布制成的，有许多孔隙。在砂浆灌注到支撑螺栓抬起松动时，灌注袋受轨道板的压力，灌注袋会渗出少量的水，如果渗出的水量较少，对饱满度影响不大，如果渗出的水量较多时（渗出水的体积大于砂浆的膨胀率），则会影响充填层充填饱满度。
充填层厚度较小时，砂浆在轨道板与底座板间隙或灌注袋内流动的阻力较大，当砂浆的流动度较大时，容易导致充填层的两头和四个角充填不饱满。因此，当充填层厚度较薄时，应选择流动度较小的砂浆灌注。
（2）匀质性的影响因素
影响砂浆充填层匀质性的主要因素有新拌砂浆的匀质性、稳定性、含气量、气泡孔径尺寸和流动度。
新拌砂浆的匀质性不好，则灌注的砂浆充填层无疑是不均匀的，因此，新拌砂浆的匀质性是保证砂浆充填层匀质性必要条件。新拌砂浆的稳定性不良，即砂浆灌入充填层后直到凝结硬化的这段时间内不能保持其匀质性，也不能保证砂浆充填层的匀质性，因此，砂浆的稳定性是保证砂浆充填层匀质性的充分条件。
新拌砂浆的含气量过大，尤其是孔径较大的气泡较多时，这些大气泡容易上浮在砂浆充填层的表面或中间层积聚，形成气泡夹层或表层，或形成气泡积聚区，造成充填层匀质性不良。因此，应严格控制新拌砂浆的含气量和气泡孔径。
（3）密实性的影响因素
砂浆充填层的密实性受到新拌砂浆含气量、气泡孔径、拌制用水量和灌注施工作业的影响。
新拌砂浆含气量过大或气泡孔径较大时，则会造成砂浆充填层的密实性较低；
砂浆的流动度较小、浆体粘稠度较低时，气泡容易在砂浆充填层内积聚，或小孔聚合成粗孔，降低砂浆充填层的密实性；
灌注施工作业时，砂浆由储运灌通过连接管到灌注袋口的流动过程中，如果与空气接触，容易将空气带入充填层内，形成大气孔或缝隙，影响密实性，流速越快，夹带入的空气会越多。因此，砂浆输送管道的接口应密封，从管道出口应埋入砂浆内，避免空气夹入。灌注速度不宜太快，应缓慢均匀地在灌注袋内或轨道板与底座板间隙内流动，便于空气排挤出，否则，会在砂浆充填层内留下空隙，影响砂浆充填层密实性。
4 结论
水泥乳化沥青砂浆层作为轨道板和混凝土底座之间的垫层，主要起到填充、支撑、承力、传力的作用，并可为轨道提供适当的刚度和弹韧性。水泥乳化沥青砂浆的性能直接影响到轨道结构耐久性和养护维修成本，是客运专线无砟轨道建造的关键工程材料之一。为了适应大范围无砟轨道的应用和实施，确保工程质量，应开展水泥乳化沥青砂浆专项技术服务（咨詢） ，由参加过水泥乳化沥青砂浆课题研究的单位以及其它有科研和技术服务能力的单位参与到建设中去，进行技术培训，工艺指导。
参考文献
[1] 《CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基[2008]74号).
[2] 《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准试验室建设方案》 (工管技[2009]13号).
[3] 《铁路建设项目工程试验室管理标准》(TB10442-2009).
[关键词]CRTSI型板式无碴轨道CA砂浆 施工准备
中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2013)28-0251-02
1 概述
我国目前常用的两种板式无砟轨道结构型式：CRTSⅠ型（单元板）和CRTSⅡ型（纵连板）。板式无砟轨道主要由混凝土底座、弹性砂浆垫层、预制混凝土轨道板、板间连接构件、钢轨扣件等构成。
板式无砟轨道充填层包括：轨道板下的砂浆充填层和凸台与轨道板间的树脂充填层。CA砂浆即水泥乳化沥青砂浆，我标段使用的是铁科院研发的SL-1-20A型砂浆，原材料由乳化沥青、干粉料、聚合物乳液以及各类添加剂构成。在CRTSⅠ型板式轨道结构中采用CA砂浆的主要目的，其一是可提供轨道弹性；其二是支撑、调整；其三是在下部结构变形至某一限度时可进行修补，以保证轨道结构的平顺性。因此，是高速铁路建造的关键工程材料。
2 施工准备
2.1 人员培训
CRTSⅠ型板式无砟轨道对水泥乳化沥青砂浆要求极高，水泥乳化沥青砂浆是一种组合较为复杂的混合材料，对于施工因素、环境很敏感，如有不慎，就会导致其性能质量不能满足《CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条例》要求，影响客运专线的整体运营，不能保证其安全性。所以说不仅要从材料、试验、拌合上严格遵守技术规范要求，同时更需要提高现场具体操作人员的整体综合素质、工序衔接能力及互相协作能力。所以我标段对于将上线施工的技术人员及工人进行了系统、全面的培训，考核通过之后方可上岗。
2.2 试验准备
根据《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准试验室建设方案》的要求，配置相关试验仪器设备及专业的水泥乳化沥青砂浆试验检测人员。通过对初始配合比的参考和摸索，结合试验室试拌的实践经验最终确定水泥乳化沥青砂浆的基准配合比及施工配合比。
2.3 原材料储存
CA砂浆的各种组成材料对环境的温湿度要求都较高，如果储存条件不得当的话很短的时间内就会变质，因此需要建立专门的封闭保温仓库分别进行储藏，仓库内需安装空调及除湿装置
2.3.1 原材料供应站
现场大规模施工时，应沿线建立原材料供应站，宜每隔 5～15km设一处。供应站应具备水泥、细骨料、干料贮存及加料装置，乳化沥青贮存及泵送装置，添加剂贮存及泵送装置，供水及冲洗装置等。
2.3.2 乳化沥青
⑴应采用专用罐贮存，贮罐应配备温控、搅拌、装卸、温度测试及存量显示装置。
⑵ 乳化沥青的温度必须严格控制在5～35℃以内，应定期进行搅拌，每天不少于 1次，每次不少于10min，禁止采用回流方式代替搅拌。向搅拌车加料前应搅拌一次，乳化沥青的贮存时间不宜大于 3个月。
⑶ 乳化沥青装卸装置宜采用污水泵、隔膜泵。
2.3.3 干料
贮存罐应设有防离析、保温隔热等装置，应防潮防雨，应控制温度在 5～30℃范围内。袋装干料的贮存应采取相应的防水、防潮措施。贮存期不应超过2 个月。
2.3.4 聚合物乳液
贮存应防晒、防包装破裂，保存温度在5～35℃，开封后应尽快使用。
2.3.5 凸台树脂
应贮存在通风、干燥、防晒、防污、防潮、防火、无污染的环境中，远离热源。保存温度在 5～35℃，开封后应按产品说明，在使用期内使用。
2.3.6 其它材料
按照相关标准贮存。
3.充填砂浆层施工
CRTSⅠ型轨道板充填砂浆层施工前，应对混凝土底座与凸台施工质量、轨道板的安装质量进行复检，底座板与轨道板间的间隙高度、凸台与轨道板间的间隙宽度应符合设计要求。CRTSⅠ型轨道板充填砂浆层的施工应采用灌注袋法施工。施工前，应进行工艺性试验，以确定砂浆的基本配合比、拌制与灌注工艺。
施工环境温度应在 5℃～35℃的范围内，当天最低气温低于-5℃时，全天不得进行砂浆灌注，下雨天也不得进行灌注。砂浆搅拌车应符合相关技术规定，应由经过专业培训的人员进行操作。
精调作业完成后至支撑螺栓拆除前，轨道板上避免承受荷载。
3.1 施工流程
CRTSⅠ型轨道板下充填层砂浆的施工流程见图 9.2。
图 3.1 充填层砂浆施工流程
3.2 砂浆拌制
砂浆拌制基本工艺流程见图 3.2。
施工前应在基本配合比的基础上，通过试拌、拌合物测试，确定砂浆的施工配合比。施工配合比应在基本配合比允许范围内。施工配合比确定后，由现场试验人员开具施工配料单，现场施工主管签字领取，方可进行搅拌。
检查乳化沥青与干料或水泥、砂等原材料的温度，检查干料是否有结块现象，乳化沥青是否均匀，有无破乳现象等。将合格的原材料加入到砂浆搅拌设备的料仓中，加料时，现场技术员应对加料时原材料的情况、加料过程进行全程检查，并做好详细记录。
乳化沥青宜采用污水泵或隔膜泵加入，使用前要用拌合用水清洗 2 遍以上。固体粉料加料时，要防止包装袋混入料仓内，避免细粒扬尘，以防污染环境及造成水泥含量损失。采用水泵将合格水泵入搅拌车的水箱。采取合适的方法将各种添加剂送入相应的料仓。
图3.2 砂浆现场拌制流程图
搅拌前准备：⑴ 对搅拌车输送、计量与搅拌等系统进行检查，确认各系统运行正常、洁净。⑵ 将施工配合比与搅拌工艺参数输入搅拌设备的自动控制系统。⑶ 对乳化沥青进行回流，以确保料仓内乳化沥青均匀。⑷ 试验人员检测搅拌设备料仓内材料和环境温度，并做好记录。
根据充填砂浆层厚度，确定单次砂浆搅拌量，并输入控制系统，检查显示屏上显示的各参数，确认无误后，进行砂浆拌制。
每罐拌制完成后，抽取一定量的砂浆，参照《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》，检测拌合物的温度、流动度和含气量；按验收实施细则要求成型试件，进行力学性能检查。所检指标应满足表9.2的要求。
表3.1砂浆拌合物现场检验指标
3.3 灌注
图 3.3砂浆灌注工艺流程
灌注袋铺设前，应清除混凝土底座表面上的积水、杂物等。用直尺检查混凝土底座与轨道板之间的高度，选择合适尺寸的灌注袋。灌注袋应平整地铺设在混凝土底座上，不应出现褶纹，灌注袋的 U型边切线应与轨道板边缘齐平，偏差应小于 10mm。
灌注前，应采取措施，防止轨道板表面的污损。
灌注时，宜将中转罐内砂浆通过灌注漏斗、軟管流入灌注袋，不宜由中转罐直接流入灌注袋。灌注过程中，砂浆应一次连续流入灌注袋，不得夹入气泡。观察轨道板状态，不得出现拱起与上浮现象，确认灌注袋充填饱满后停止灌注，将灌注袋的灌注口绑扎牢固，并用约45? 的三角形垫块支撑灌注口。若灌注施工中出现降雨，应停止施工，并对尚未硬化的充填砂浆层采取防水措施。
灌注结束后 20～45min内，将灌注口内的砂浆挤入灌注袋，至轨道板的支撑螺栓稍微松动。灌注口内的砂浆不够时，应补充挤入。挤入结束后，用 U 型夹具封住灌注口的根部。
砂浆层强度达到 0.1N/mm2以上后，撤除轨道板的支撑螺杆，并切断灌注口，切口应整齐并将灌注口封闭。
4、设备清洁和维护保养
每工班施工结束或施工中断时，应及时对搅拌设备和中转罐及其它施工机具清洗干净，保持设备清洁。清洗过程产生的废液与废料应集中处理，不得随意排放。
5 养护
灌注完成后，充填砂浆层一般采用自然养护。当日最低气温低于 0°C时，应对充填砂浆层采取适当的保温措施。
6 灌注施工质量的影响因素
砂浆充填层的灌注施工质量受多种因素的影响，这些因素有原材料质量、新拌砂浆的性能、灌注工艺与方法、施工与环境条件等。
水乳化沥青砂浆的原材料种类较多，乳化沥青、砂、水泥和水等基本组分材料，以及掺量较少的各种添加剂组分材料的质量均会影响到砂浆充填层的灌注施工质量。
新拌砂浆的流动度、匀质性、稳定性和含气量，尤其是气泡孔径等均对砂浆充填层灌注饱满度、匀质性与稳定性产生重要影响。
灌注施工工艺与方法的影响因素有物流方式、施工机具、灌注速度、灌注袋铺设、灌注后处理等。
环境条件主要有温度和雨水等。
（1）充填饱满度的影响因素
砂浆充填层充填饱满度的影响因素主要有新拌砂浆的流动度、可工作时间、砂浆的膨胀率、一次性灌注的砂浆量、充填层厚度和平整度等。
影响充填层饱满度的关键是新拌砂浆达到灌注工点进行灌注作业时的流动度，流动度太小，饱满度难以达到 100％充填，因此，应该从砂浆倒运距离、所需时间长短等，选定砂浆搅拌机出来后的流动度。
为了保证饱满度，要求一块板下的充填层应一次性灌注饱满，不得进行二次灌注，因此，一次搅拌的砂浆量必须大于一块板下充填层灌注的所需量。
灌注袋是由无纺纤维布制成的，有许多孔隙。在砂浆灌注到支撑螺栓抬起松动时，灌注袋受轨道板的压力，灌注袋会渗出少量的水，如果渗出的水量较少，对饱满度影响不大，如果渗出的水量较多时（渗出水的体积大于砂浆的膨胀率），则会影响充填层充填饱满度。
充填层厚度较小时，砂浆在轨道板与底座板间隙或灌注袋内流动的阻力较大，当砂浆的流动度较大时，容易导致充填层的两头和四个角充填不饱满。因此，当充填层厚度较薄时，应选择流动度较小的砂浆灌注。
（2）匀质性的影响因素
影响砂浆充填层匀质性的主要因素有新拌砂浆的匀质性、稳定性、含气量、气泡孔径尺寸和流动度。
新拌砂浆的匀质性不好，则灌注的砂浆充填层无疑是不均匀的，因此，新拌砂浆的匀质性是保证砂浆充填层匀质性必要条件。新拌砂浆的稳定性不良，即砂浆灌入充填层后直到凝结硬化的这段时间内不能保持其匀质性，也不能保证砂浆充填层的匀质性，因此，砂浆的稳定性是保证砂浆充填层匀质性的充分条件。
新拌砂浆的含气量过大，尤其是孔径较大的气泡较多时，这些大气泡容易上浮在砂浆充填层的表面或中间层积聚，形成气泡夹层或表层，或形成气泡积聚区，造成充填层匀质性不良。因此，应严格控制新拌砂浆的含气量和气泡孔径。
（3）密实性的影响因素
砂浆充填层的密实性受到新拌砂浆含气量、气泡孔径、拌制用水量和灌注施工作业的影响。
新拌砂浆含气量过大或气泡孔径较大时，则会造成砂浆充填层的密实性较低；
砂浆的流动度较小、浆体粘稠度较低时，气泡容易在砂浆充填层内积聚，或小孔聚合成粗孔，降低砂浆充填层的密实性；
灌注施工作业时，砂浆由储运灌通过连接管到灌注袋口的流动过程中，如果与空气接触，容易将空气带入充填层内，形成大气孔或缝隙，影响密实性，流速越快，夹带入的空气会越多。因此，砂浆输送管道的接口应密封，从管道出口应埋入砂浆内，避免空气夹入。灌注速度不宜太快，应缓慢均匀地在灌注袋内或轨道板与底座板间隙内流动，便于空气排挤出，否则，会在砂浆充填层内留下空隙，影响砂浆充填层密实性。
4 结论
水泥乳化沥青砂浆层作为轨道板和混凝土底座之间的垫层，主要起到填充、支撑、承力、传力的作用，并可为轨道提供适当的刚度和弹韧性。水泥乳化沥青砂浆的性能直接影响到轨道结构耐久性和养护维修成本，是客运专线无砟轨道建造的关键工程材料之一。为了适应大范围无砟轨道的应用和实施，确保工程质量，应开展水泥乳化沥青砂浆专项技术服务（咨詢） ，由参加过水泥乳化沥青砂浆课题研究的单位以及其它有科研和技术服务能力的单位参与到建设中去，进行技术培训，工艺指导。
参考文献
[1] 《CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基[2008]74号).
[2] 《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准试验室建设方案》 (工管技[2009]13号).
[3] 《铁路建设项目工程试验室管理标准》(TB10442-2009).