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摘要：根据IMO最新的要求，需要对驾驶室值班报警系统的构成和报警概况以及在实际应用过程中经常出现的问题有深刻的认识，才能正确的使用该系统和在船市渐冷的今天顺利交验。
关键词：驾驶室 值班报警 BNWAS
发展及作用：随着网络技术和计算机的不断发展，各通讯导航、无线电设备的功能和可操作性也越来越强，船舶的安全及救助的手段和体制也越来越健全。驾驶室综合控制成为一种趋势。为满足驾驶员安全操作以保证船舶航行安全的要求，驾驶室值班报警系统得以广泛应用，并且IMO要求在2011年7月1日对相关船舶进行第一次检验。
驾驶室值班警系统（BNWAS）作用是监视驾驶室状况并发现由于操作员失职或因失去工作能力导致的有可能引发海上事故的事件，并且能够自动的向其他航行员发出警示，若没有得到及时应答则向船长或另外有能力的航行员报警。一般除非是船长禁止，否则只要船舶在海上航行的途中，该系统就要处于工作状态，并且是防干扰的，以免其他船员影响操作。
组成与特点：驾驶室值班报警系统主要包含有主控板，值班报警房间的选择开关，复位按钮等。
主控板安装在驾控台上，其上面主要由一个选择开关、设置按钮、复位按钮和数码显示，其中选择开关一般分为3档：On 、Off和Auto，如图1所示：
当钥匙开关调至“ON”的位置，驾驶室值班报警装置自动动，开始计时，并以剩余时间的形式显示在数码管上；
开启驾驶室值班报警装置的电源，将开关调至“OFF”位置，此时LED 数码显示 OFF。然后同时按下设置/测试 和 复位/呼叫 按钮，可以对值班时间参数进行修改；
将钥匙开关调至“auto”的位置,则系统处于准备状态，此时系统可以被遥控启动，例如从自动舵过来的自动导航信号。
值班报警房间的选择开关安装在驾控台上，用来选择值班人员。一般分为4档，用来对船长、大副、二副、三副的选择如图2所示，例如当轮到船长值班时选择开关就调到1档。
复位按钮一般安装在值班员工作、吃饭、休息等常在的地方，通常复位按钮都带有蜂鸣器，也正因为其带有蜂鸣器，并且蜂鸣器带有小孔，所以有些安装在室外（比如驾驶室两翼）的复位按钮就要注意水密性，其防护等级一般要确保在IP55以上。
报警概况：驾驶室值班报警警示和报警顺序如图3（图片来源MSC.0128.75）所示，
通常一次可操作报警可持续3~12分钟，在报警最后时期应当以闪光式报警传到驾驶室。即图中Td时间开始在驾驶室复位按钮的指示灯开始闪烁；系统预报警后，如果在设定时间（例如图中Td+15S），驾驶室值班人员并没有按下复位按钮，则操作面板及驾驶室和两翼的复位按钮就会发出声音报警，称为第一级驾控台声光报警；驾驶室和两翼的复位按钮会发出报警后，如果在设定时间内（例如图中Td+30S）驾驶室值班人员仍然没有按下复位按钮，则当该时间到时，声光报警信号会延伸到其他值班船员房间,称为第二级远程声光报警，其他值班船员通过操作面板上的呼叫选择开关进行选择。当备用当班船员房间发出声光报警后，如果设定时间内（例如图中Td+2min）驾驶室和两翼仍然没有人按下复位按钮，则当时间到后，所有位置的报警都会发出声光报警信号，称为第三级远程声光报警。
若是有人在系统启动后按下复位按钮，系统就会重新计时。
问题和建议：在船舶设计和建造过程中，驾驶室值班报警常常忽略和遇到的问题：
1、电源：IMO要求该系统需要有主电源，并且若是有故障指示或其他应急呼叫等功能必须从蓄电池供电。但是在实际设计过程中，有些驾驶室值班报警的制造商会采用单电源——来自充放电板的24V直流电源。由于船上充放电板在充电时会有主电源和应急电源两路，所以有些时候船检在检验时也会放过。但是为避免不必要的麻烦，在设计初期就采用两路电源供电将是最好的选择。
2、VDR：由于没有明确的字眼规定驾驶室值班报警需要在何时，或者将何种信号给VDR，所以在设计过程中容易忽略。但是船检对此一般都会要求：
一级报警（1ST STAGE ALARM）至VDR；
系统故障（SYSTEM FAILURE）至VDR；
电源故障（POWER FAILURE）至VDR。
因此在签技术协议时要注意这些输出信号，并反映在系统图中。
3、系统和电源故障报警：当发生系统或电源故障报警时需要有警示。通常在中心控制板上体现，若是没有该控制板，则需要在驾控台上增加一个蜂鸣器，蜂鸣器不可以从值班报警系统取电源，需要有单独的电源提供，以免在系统出现电源故障时蜂鸣器也没有作用。
目前，驾驶室值班报警系统可与雷达、罗经、电子海图、自动舵等系统对接来减轻驾驶员的工作强度，如当接入自动舵以后自动航行时，能够在出现偏航时自动触发系统工作，保证船舶航行的安全。因此驾驶室值班报警系统的应用使得航海工作更加安全，更加人性化和自动化。
关键词：驾驶室 值班报警 BNWAS
发展及作用：随着网络技术和计算机的不断发展，各通讯导航、无线电设备的功能和可操作性也越来越强，船舶的安全及救助的手段和体制也越来越健全。驾驶室综合控制成为一种趋势。为满足驾驶员安全操作以保证船舶航行安全的要求，驾驶室值班报警系统得以广泛应用，并且IMO要求在2011年7月1日对相关船舶进行第一次检验。
驾驶室值班警系统（BNWAS）作用是监视驾驶室状况并发现由于操作员失职或因失去工作能力导致的有可能引发海上事故的事件，并且能够自动的向其他航行员发出警示，若没有得到及时应答则向船长或另外有能力的航行员报警。一般除非是船长禁止，否则只要船舶在海上航行的途中，该系统就要处于工作状态，并且是防干扰的，以免其他船员影响操作。
组成与特点：驾驶室值班报警系统主要包含有主控板，值班报警房间的选择开关，复位按钮等。
主控板安装在驾控台上，其上面主要由一个选择开关、设置按钮、复位按钮和数码显示，其中选择开关一般分为3档：On 、Off和Auto，如图1所示：
当钥匙开关调至“ON”的位置，驾驶室值班报警装置自动动，开始计时，并以剩余时间的形式显示在数码管上；
开启驾驶室值班报警装置的电源，将开关调至“OFF”位置，此时LED 数码显示 OFF。然后同时按下设置/测试 和 复位/呼叫 按钮，可以对值班时间参数进行修改；
将钥匙开关调至“auto”的位置,则系统处于准备状态，此时系统可以被遥控启动，例如从自动舵过来的自动导航信号。
值班报警房间的选择开关安装在驾控台上，用来选择值班人员。一般分为4档，用来对船长、大副、二副、三副的选择如图2所示，例如当轮到船长值班时选择开关就调到1档。
复位按钮一般安装在值班员工作、吃饭、休息等常在的地方，通常复位按钮都带有蜂鸣器，也正因为其带有蜂鸣器，并且蜂鸣器带有小孔，所以有些安装在室外（比如驾驶室两翼）的复位按钮就要注意水密性，其防护等级一般要确保在IP55以上。
报警概况：驾驶室值班报警警示和报警顺序如图3（图片来源MSC.0128.75）所示，
通常一次可操作报警可持续3~12分钟，在报警最后时期应当以闪光式报警传到驾驶室。即图中Td时间开始在驾驶室复位按钮的指示灯开始闪烁；系统预报警后，如果在设定时间（例如图中Td+15S），驾驶室值班人员并没有按下复位按钮，则操作面板及驾驶室和两翼的复位按钮就会发出声音报警，称为第一级驾控台声光报警；驾驶室和两翼的复位按钮会发出报警后，如果在设定时间内（例如图中Td+30S）驾驶室值班人员仍然没有按下复位按钮，则当该时间到时，声光报警信号会延伸到其他值班船员房间,称为第二级远程声光报警，其他值班船员通过操作面板上的呼叫选择开关进行选择。当备用当班船员房间发出声光报警后，如果设定时间内（例如图中Td+2min）驾驶室和两翼仍然没有人按下复位按钮，则当时间到后，所有位置的报警都会发出声光报警信号，称为第三级远程声光报警。
若是有人在系统启动后按下复位按钮，系统就会重新计时。
问题和建议：在船舶设计和建造过程中，驾驶室值班报警常常忽略和遇到的问题：
1、电源：IMO要求该系统需要有主电源，并且若是有故障指示或其他应急呼叫等功能必须从蓄电池供电。但是在实际设计过程中，有些驾驶室值班报警的制造商会采用单电源——来自充放电板的24V直流电源。由于船上充放电板在充电时会有主电源和应急电源两路，所以有些时候船检在检验时也会放过。但是为避免不必要的麻烦，在设计初期就采用两路电源供电将是最好的选择。
2、VDR：由于没有明确的字眼规定驾驶室值班报警需要在何时，或者将何种信号给VDR，所以在设计过程中容易忽略。但是船检对此一般都会要求：
一级报警（1ST STAGE ALARM）至VDR；
系统故障（SYSTEM FAILURE）至VDR；
电源故障（POWER FAILURE）至VDR。
因此在签技术协议时要注意这些输出信号，并反映在系统图中。
3、系统和电源故障报警：当发生系统或电源故障报警时需要有警示。通常在中心控制板上体现，若是没有该控制板，则需要在驾控台上增加一个蜂鸣器，蜂鸣器不可以从值班报警系统取电源，需要有单独的电源提供，以免在系统出现电源故障时蜂鸣器也没有作用。
目前，驾驶室值班报警系统可与雷达、罗经、电子海图、自动舵等系统对接来减轻驾驶员的工作强度，如当接入自动舵以后自动航行时，能够在出现偏航时自动触发系统工作，保证船舶航行的安全。因此驾驶室值班报警系统的应用使得航海工作更加安全，更加人性化和自动化。