这对于专业影视工作室来说，如何对众多无人机电池进行管理，一直是工作的难点之一。无人机电池不能满电储存，数量繁多，对充电、放电、储存和运输都有各自的要求。DJI电池管理站是DJI推出的一款全新专业级设备，针对电池管理的难点给出了自己的解决方案。我和团队自12月起，有幸对电池管理站进行了3个月的使用与测试，它的实际使用效果如何？请看本期评测。
　　这是一款面向专业影视工作的集成化设备。
　　单从合上箱盖后的外表看，它看上去只是一个普通的器材箱，打开后则内有乾坤，箱盖的展开角度最大为120°左右，不能完全展开，一定程度上减少了占用空间。
　　操作的核心界面位于管理站中心，除了电源按键外，两个滑块和四个按键构成了操作所需的所有元件。菜单设计也极为简便，只需2-3步即可开始工作。DJI为电池管理站设计了全面的充电接口和存储槽位，管理站设计了四组充电插槽和两组存放插槽，最多可以存放6组TB50智能电池，遥控器充电接口和USB充电接口也一应俱全。插槽左侧设有散热片，右侧则是进风口。左侧散热片下设有散热风扇。
　　电池管理站采用了阻燃材料，在出现极端情况时能在一定程度上减少损失。但建议大家还是要爱护自己的电池，也要爱护电池管理站本身。
　　电池管理站也为CrystalSky高亮屏和CENDENCE遥控器所用的WB37智能电池设计了储存槽位，可以存放两块WB37智能电池和一个充电器。这个空间原本也足够再存放一组TB50智能电池，如果管理站的存放槽位能够再设计一种只放TB50电池的海绵模块，让用户们自己选择，或在两种海绵之间能够自行更换，将会显得更加完美。

工作模式高效率带来硬实力

　　DJI电池管理站拥有三种充电模式和两种放电模式。标准充电模式能够让四组TB50电池同时充电，官方给出的充满电时间为90分钟，与Inspire 2 180W充电器的充电时间一致（不与遥控器同时充电）。我们没有了解到这一数据从多少的电量开始充电来计算的。UP！在无人机降落时的电量一般为35%以上，在实际使用时，我们从这个电量用充电站开始充电，时长一般在1小时以内，快于180W充电器+充电管家的组合。退一步说，即使管理站和180W充电器的充电时间一致，得益于最多四组电池并充的设计，充电的效率也是完全碾压的。
　　为什么说“最多”四组呢？在这里，我们要向大家介绍一下电池管理站的充电套路。
　　总共八个电池插槽，分为A、B、C、D四组。当我们把四组电池同时插入时，管理站会分别检测每“列”插槽上的电池电压，也就是分别比较AB组的电池电压和CD组的电池电压，随后优先为每一列上电压较低的电池充电，只有当电池电压相近时，才会同时充电。因此，建议大家将经过配对的电池插入相同字母的插槽內，保障电池寿命。
　　以AB组为例，当A插槽上的两块电池电压，比B插槽上的低时，管理站会让B组电池稍安勿躁，先给A组电池充电，等到A组电池的电压与B组相近了，才同时开始充电。与此同时，CD组上也在发生同样的故事，两组插槽互相独立。


　　快速模式对应着更加紧迫的电池使用情况。在快速模式下工作，管理站则会分别检测同一列插槽中（例如A组与B组）的电压，优先为剩余电量较多的一组电池充电，充到90%后，再开始为电量低的那组电池充电。两块电池都达到90%电量后，再充至100%电量。同时，CD槽上的两组电池也会优先挑电量多的那一组充电，两列插槽互相独立。
　　也就是说，如果我们只有两组电池需要充，无论使用哪种模式，都需要以对角线形式成组插入（例如插入A组与D组），以达到最高的充电效率。
　　一句话总结——标准模式谁低谁先充，快速模式谁高谁先充。
　　相比之下，管理站对于遥控器的充电速度和标配充电器并没有很大的差别，为了保持各自最高效率的充电，我们在外出拍摄时会在携带电池管理站的基础上再带一套标配充电器，单独为遥控器充电的同时，也为电池管理站万一出现故障的情况作了冗余准备。
　　我们曾经对快速模式提出了自己的疑问：以往的充电器充电，是一开始先用大电流快速充，快充满的时候进行平衡充，平衡充的电流很低，耗时很长。充电站的快速模式则是充到90%就算充满，是否代表着省略了缓慢但对电池十分重要的平衡充环节？
　　大疆工程师给出的答复是：“因为大疆智能电池的平衡环节是在电池内部自动发生的，而不依赖于充电器，所以并不存在省略平衡充环节的情况。在充电时也会有对应的保护机制防止过充之类的情况发生，无论是电池管理站还是标配的充电管家都是如此。”
　　由于具体的充电工作逻辑不便向我们透露，我们在此只作转述，不作评价与展开。


　　DJI电池管理站还设计有安静模式充电，我们可以将它理解为充电电流降低的标准模式，同时关闭了其他模式下充满电后每分钟响三次的蜂鸣器，声音也更安静了一些。
　　安静了多少呢？我们来比较一下：看上去，60多dB的噪音依然很大？不要忘了这是贴近管理站风扇时测得的数据，当我们距离它两米以上时，声音就几乎听不到了。相比之下，每分钟三次的蜂鸣器声音十分提神，耳提面命地催着我们马上换电池继续充或者关机。如果我们想在房间里边充电边睡个好觉，安静模式是个很好的选择，它也是电池管理站目前唯一能够关闭蜂鸣器的模式。与此同时付出的代价是，将充电时间延长至4小时20分钟（官方数据）。 　　为什么大疆将这个设备称为“电池管理站”而不是充电站呢？它的功能不单纯是高效率充电。也提供了全面的电池信息管理，它能够实时显示电池的多项重要数据，包括电量、温度、总电压、电芯电压、充电电流、循环次数、序列号、固件版本等。今后还将推出为插入的电池统一升级电池固件的功能。管理站的放电模式则更是目前少有的官方放电解决方案。
　　如何将没有用完的无人机电池快速放电至合适的电量？装进无人机升空故意消耗电量并不算是个好办法，它消耗精力，也增加风险。而依靠智能电池的自放电功能，也存在着局限性。比起自制一块电路板，连上灯泡的传统民间放电方式，电池管理站能够在半小时左右的时间将一组满电的电池放至适合长时间储存的50%电量，我们也可以选择将其放至最适宜运输的25%电量。
　　管理站有着快速放电的操作，也有着不那么快速放电的操作。我们可以不连接电源线让电池自行放电，并且在放电时将平板等设备连接管理站的USB口，利用放电的电量为设备充电，但无法为遥控器充电。在管理站发布前，关于“可以不接电源自行为智能电池充电”的不实流言，应该就源自这一功能的错误YY。


　　其实只要稍加思考就知道，管理站不可能有变成智能电池充电宝的设计，我们试想一下，平时我们所用的充电宝，体积与重量比智能手机要大多少才能满足充电需求？TB50电池的瓦时数则比普通充电宝高出数倍，何况要满足智能电池需求的充电宝呢。若是真的设计出来，将会变成一个人难以搬动的大板砖，以及高能量高隐患的大炸弹。
　　抛开这样设计需要的超高电量和大幅增加的重量不谈，一旦如此设计，电池管理站将绝无可能登上民航客机随我们出差拍摄，这与DJI设计电池管理站的初衷“一次性解决充电、储存和运输等问题”不相符。所以，Just let it go.

便携性小体积，“大密度”

　　除了解决高效率充放电的需求外，DJI电池管理站的便掳性也是非常值得讨论的。充电站的空箱重量为7.7kg，满载电池后的重量则达到了15kg以上，比一架Inspire 2装箱后的重量更大。在我们的使用过程中，它的携带设计为我们带来了怎样的体验呢？一句话总结：痛并快乐着。
　　电池管理站設计有长度适中的拖行提手，在平地上我们可以轻松地拖着走，但一旦遇上需要提行环境，就到了考验臂力的时刻。管理站的提行把手手感偏硬，手感好于lnspire 2箱子，但依然没有Inspire l箱子提手那种一点不硌手的感觉。此外，它很离奇地没有设计顶部提手，参考类似尺寸的行李箱，没有顶部提手极为少见。而用拖行提手直接提起箱子显然既不安全也不平衡。这意味着我们时常需要完全弯下腰，费力地将30多斤的箱子从竖向变为横向，然后再提起，体验大打折扣。
　　国内航空法规规定，锂电池必须随身携带乘机，电池管理站作为无人机电池的解决方案，在便携性上必须为可以携带乘机而考虑。在试用期间，我们携带着电池管理站多次出差，乘坐了737、A320和A330等航班常用机型。
　　电池管理站的尺寸允许我们将它横放或竖放进所乘坐过的任何一款客机的行李架，完全没有问题，也刚刚好允许我们拖行着管理站通过飞机内的过道。但是原则上，管理站的尺寸还是超出了部分航空公司对于随身携带行李尺寸的限制，装满电池后的重量更是完全超过所有航空公司的规定。
　　其实，任何随身携带上机的行李想要完全符合这些规定，都有一定的困难。好在国内目前的环境，对于随身行李尺寸和重量的标准一般不会非常严苛地去执行，否则我们就只能选择提前申报或改乘高铁了。