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【摘 要】 市政道路沥青路面养护工作作为城市建设管理的一项基础性工作，对于确保城市道路的畅通，维护城市交通体系的有序运转具有非常关键的作用。现在随着城镇化建设的兴起，城市的扩建，开发区的建设，沿海经济带的蓬勃发展，把原来属于交通部门管理的开发区，城郊地区，城乡结合部的公路逐步纳入市政部门管理，这样就形成了不同管理方式下的道路养护衔接问题，公路养护上突出预防性的特点，在市政道路的养护维修上，我国市政管养部门一直习惯待路面损坏严重后再进行养护维修，很少对市政道路沥青路面进行预防性养护维修。然而采取预防性养护维修不仅可以将市政道路沥青路面的病害控制在早期发展阶段，同时还可以有效的降低整体养护成本投人，延长沥青路面的使用寿命。市政管理部门应当结合养护技术的发展应用，积极的采用这一新技术，以提高市政道路养护效果，确保城市道路的安全畅通。
【关键词】 城市道路；养护维修；存在问题与对策
引言：
随着经济建设的不断加快，城市化进程的速度逐渐加快，小城镇建设也发展迅猛，出行方式的多样化，促使人们对道路的要求越来越高。不管是高速公路，国道，省道，县道，乡道，村道，专有公路还是城市道路，管理者都应该加大管理和养护力度，突出其道路使用功能，最大化的为广大人民群众服务。本文重点针对市政道路预防性养护维修施工中存在的问题，首先概述了预防性养护维修时于市政道路沥青路面的重要性，进而分别从路面性能评价、养护技术方案决策以及常用养护维修技术要点等几个方面，详细论述了市政道路沥青路面养护维修技术，可以为市政道路管养部门开展沥青路面的养护维修提供合理的参考，也可为不同等级的公路养护维修提供参考。
一、城市道路路面常见病害问题
1、未严格按设计施工
施工方为了促成利益最大化，以次充好，或者未严格按照图纸要求作业，完工的道路往往就成了老百姓口中所提的豆腐渣工程，这种工程一经投入使用，很快就暴露出各种质量问题，虽然各地区都严把质量关，但此种现象还占了一部分比例。
2、路面负荷过大
随着城镇居民生活水平不断提高，车辆保有率也在持续激增，很多道路建设的水平赶不上车辆增加的速度，当初建造的公路，缺乏对日后路面负荷急剧增加的设计，面对越来越多的路面车辆，越来越大的负重汽车，就显得不堪负荷，加之道路养护等后续工作不及时不到位，更加加剧了道路的损耗，造成道路使用年限骤减。
3、在城市改造过程中产生的路基破坏
有一些城市因整体改造的需要，不得不在原有的道路下面挖掘隧道，铺设一些诸如燃油、煤气、水电等等的后续增加的管线，这些管线作业面积大，施工路段长，不可避免的会经过一些原有的道路下方，如果施工不当或者填充处理工作未达标准，那么就造成了深度地基未夯实的隐患，久而久之，路面塌陷的状况是不可避免的。
4、道路的养护工作不科学、不合理
有些道路养护工作，施工者草草应付了事，只做表面上的工作，起不到养护作用，道路损坏现象未能得到根本解决。有些道路养护工作由于施工方认识水平上不去，不知其问题症结所在，例如排水问题等，只做部分的维护，忽略了全体兼顾的重要性，缺乏系统的养护管理。这些现象造成的后果是既浪费了人力物力财力又没有起到根本性的养护作用。
二、市政道路沥青路面预防性养护维修的意义
1、实现市政道路养护维修资金的充分合理利用
市政道路预防性养护通过对市政道路采用先进的检测手段进行全面的分析与评价，进而根据市政道路路况制订养护维修计划，因此可以实现有限资金的合理安排，确保市政道路路况的完好。
2、延长市政道路使用寿命
预防性养护通过在市政道路使用阶段采取相应的预防性处置措施，甚至可以在确保交通通行进行条件下，对各种早期病害隐患及早处理，避免沥青路面病害的蔓延发展，因而可以延长市政道路的使用寿命。
3、确保市政道路的畅通
由于市政道路具有交通量大、车辆拥挤的特点，如果待路面结构损坏严重后再进行处理，尤其是对于结构性损坏的处理，大多需要翻修，会严重影响道路通行。实施预防性养护，由于养护维修作业速度快、技术成熟、交通封闭时间较短，因此能够在短时间内恢复市政道路的通行能力，对城市交通出行的影响较小。
三、路面性能的检测与评价
对市政道路进行预防性的养护维修，必须以全面准确的路况数据作为依据，这就要求必须对市政道路沥青路面的使用状态进行全面的检测分析与评价，重点有以下几方面内容。
1、对市政道路路面破损状况的评价
主要是反映沥青路面的结构损坏类型、损坏程度、损坏范围以及病害密度。评价指标一般选择使用路面综合破损率（DR），计算公式如下：
式中：DR为路面破损率（Pavement Distress Ra-dio），为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；Ai为第i类路面损坏的面积（m2）；A为调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；Wi为第i类路面损坏的权重；i为考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型；io为包含损坏程度（轻中、重）的损坏类型总数。
2、对市政道路路面结构承载能力的评价
重点对路面结构承载能力进行评估，进而决策时采取改建、加铺等措施进行处理，评价指标为强度指数SSI，计算公式如下：
式中：a0为模型参数，采用15.71；a1为模型参数，采用-5.19；SSI为路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测弯沉之比；ld为路面设计弯沉（mm）；l0为实测代表弯沉（mm）。
3、对市政道路路面使用性能的评价
主要是对市政道路的路面行驶质量进行评价，重点对沥青路面的平整度进行评价，路面的行驶质量采用行驶质量指数（RQI）作为评价指标。行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算，其关系式如下： 式中：IRI为国际平整度指数；a0、a1为经验系数。完成沥青路面的性能评价后，则应该根据评价结果制定沥青路面的养护维修决策。一般情况下，若沥青路面的强度不足，则应进行路面的大修补强；如果沥青路面的行驶质量或者抗滑能力较差则应采取罩面或者是微表处进行处理，重点以提高路面强度、恢复路面的通行能力和服务质量为决策目标。
市政道路沥青路面的预防性养护维修技术
1、裂缝的填封
通常情况下对于缝宽不足10mm的一般裂缝，选择使用热沥青或者乳化沥青进行灌缝；如果缝宽超过10mm，一般采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料进行填缝施工。在养护维修施工过程中，应该重点确保严格按照“开槽斗清缝。灌缝。撒灌缝集料”这一流程进行作业，重点对槽宽、槽深、槽壁清洁干燥度、施工气温、灌缝材料质量等几项施工质量影响因素进行控制。
2、坑槽的维修
对于坑槽深度达到基层的，应将坑槽位置开挖至基层，并采用贫混凝土或者是水泥稳定碎石对基层进行处治，然后再对面层进行修复。如果养护维修施工期间施工温度相对较低，可以采用乳化沥青冷铺混合料进行坑槽的填补。对于坑槽的修补应该将坑槽切割为沿顺路方向的矩形，由上面层、中面层、下面层直至基层呈阶梯状开挖，在槽壁喷洒乳化沥青，并加铺土工格栅后填人混合料并整平压实完成修补。
3、拥包的处治
如果市政道路沥青路面的拥包病害较轻，拥包高度在15mm以内，可以采用铣刨机直接进行铣刨处理。如果拥包的峰谷高差超过15mm，而且面积在2m2以上，在路面的铣刨上还应当铣刨至低于路表30mm，在清扫干净以后喷洒粘层油并重铺上面层。如果市政道路沥青路面的拥包是由于基层原因造成的，则应对基层进行处理之后重铺面层。
4、车辙的维修
对于由于沥青路面夏季高温时面层软化后产生的轻微变形，可以不作处理，通过控制行车碾压恢复路面的平整。对于由于路面磨损形成的路面车辙，则应在车辙位置开槽，并在槽底及槽壁喷洒粘结沥青以后，在槽内重新填铺沥青混合料。对于由于基层下沉造成的车辙，则应开挖路面处置基层后重铺面层。
5、泛油的处理
对于存在轻微泛油的沥青路面，一般可以采用撒布3-5mm粒径的石屑或粗砂处治；如果泛油相对较为严重，则应该首先撒布5-10mm粒径的石屑，之后采用压路机碾压，最后撒布粗砂进行处治。
6、沥青路面上封层技术
对于市政道路沥青路面面层空隙过大、严重透水、裂缝较多、磨耗严重但是强度尚满足使用要求的路面，一般选择加铺路面上封层进行施工处理。对于市政道路沥青路面上封层，当前在养护施工中较多的采用单层或多层式沥青表面处治、乳化沥青稀浆封层以及微表处技术进行处治。单层或多层式沥青表面处治用于处治路面裂缝问题时一般厚度在15mm左右，处治路面网裂问题时，厚度在30mm左右。稀浆封层技术与微表处技术主要适用于对沥青路面的车辙以及裂缝进行处理。这些施工处理技术需要注意施工作业条件应满足气温在10℃以上，养护成型期内气温要大于10℃。
7、再生技术
再生技术主要适用于市政道路破损的修复。除了采取罩面、封层、灌缝、修补坑槽以及改建之外，还可以通过再生技术对路面状况进行恢复。当前在工程施工领域应用的再生技术主要有就地热再生、厂拌热再生、就地冷再生技术以及厂拌冷再生技术等几类。由于市政道路交通车辆较多，大型作业设备难以铺开，因此大多采用厂拌再生技术。
四、结束语
市政道路作为城市重要的公共基础设施，也是城市交通体系运转的基础条件。为了延长沥青路面使用寿命，改善沥青路面的路表功能，完善排水设施，市政养护管理部门应当积极采用预防性养护管理。通过对市政道路结构强度以及服务功能的分析，科学合理地制定养护决策，及早地对沥青路面的病害问题进行处理，以恢复市政道路的正常使用功能，降低养护费用投人，实现道路使用寿命的延长。
参考文献：
[1]魏莉.现代成本管理在道路养护中的应用探讨[J].财经界（学术版）.2012（01）.
[2]霍明，王学军，许宏元，李刚，赵滨.欧洲启示录——欧洲道路养护管理初探[J].中国公路.2010（07）.
[3]李聪.武汉城市道路养护管理系统[J].企业导报.2009（11）.
作者简介：周哲、出生日期（1973-08）民族、汉、现任职、工程师，从事专业公路养护与管理方向。
【关键词】 城市道路；养护维修；存在问题与对策
引言：
随着经济建设的不断加快，城市化进程的速度逐渐加快，小城镇建设也发展迅猛，出行方式的多样化，促使人们对道路的要求越来越高。不管是高速公路，国道，省道，县道，乡道，村道，专有公路还是城市道路，管理者都应该加大管理和养护力度，突出其道路使用功能，最大化的为广大人民群众服务。本文重点针对市政道路预防性养护维修施工中存在的问题，首先概述了预防性养护维修时于市政道路沥青路面的重要性，进而分别从路面性能评价、养护技术方案决策以及常用养护维修技术要点等几个方面，详细论述了市政道路沥青路面养护维修技术，可以为市政道路管养部门开展沥青路面的养护维修提供合理的参考，也可为不同等级的公路养护维修提供参考。
一、城市道路路面常见病害问题
1、未严格按设计施工
施工方为了促成利益最大化，以次充好，或者未严格按照图纸要求作业，完工的道路往往就成了老百姓口中所提的豆腐渣工程，这种工程一经投入使用，很快就暴露出各种质量问题，虽然各地区都严把质量关，但此种现象还占了一部分比例。
2、路面负荷过大
随着城镇居民生活水平不断提高，车辆保有率也在持续激增，很多道路建设的水平赶不上车辆增加的速度，当初建造的公路，缺乏对日后路面负荷急剧增加的设计，面对越来越多的路面车辆，越来越大的负重汽车，就显得不堪负荷，加之道路养护等后续工作不及时不到位，更加加剧了道路的损耗，造成道路使用年限骤减。
3、在城市改造过程中产生的路基破坏
有一些城市因整体改造的需要，不得不在原有的道路下面挖掘隧道，铺设一些诸如燃油、煤气、水电等等的后续增加的管线，这些管线作业面积大，施工路段长，不可避免的会经过一些原有的道路下方，如果施工不当或者填充处理工作未达标准，那么就造成了深度地基未夯实的隐患，久而久之，路面塌陷的状况是不可避免的。
4、道路的养护工作不科学、不合理
有些道路养护工作，施工者草草应付了事，只做表面上的工作，起不到养护作用，道路损坏现象未能得到根本解决。有些道路养护工作由于施工方认识水平上不去，不知其问题症结所在，例如排水问题等，只做部分的维护，忽略了全体兼顾的重要性，缺乏系统的养护管理。这些现象造成的后果是既浪费了人力物力财力又没有起到根本性的养护作用。
二、市政道路沥青路面预防性养护维修的意义
1、实现市政道路养护维修资金的充分合理利用
市政道路预防性养护通过对市政道路采用先进的检测手段进行全面的分析与评价，进而根据市政道路路况制订养护维修计划，因此可以实现有限资金的合理安排，确保市政道路路况的完好。
2、延长市政道路使用寿命
预防性养护通过在市政道路使用阶段采取相应的预防性处置措施，甚至可以在确保交通通行进行条件下，对各种早期病害隐患及早处理，避免沥青路面病害的蔓延发展，因而可以延长市政道路的使用寿命。
3、确保市政道路的畅通
由于市政道路具有交通量大、车辆拥挤的特点，如果待路面结构损坏严重后再进行处理，尤其是对于结构性损坏的处理，大多需要翻修，会严重影响道路通行。实施预防性养护，由于养护维修作业速度快、技术成熟、交通封闭时间较短，因此能够在短时间内恢复市政道路的通行能力，对城市交通出行的影响较小。
三、路面性能的检测与评价
对市政道路进行预防性的养护维修，必须以全面准确的路况数据作为依据，这就要求必须对市政道路沥青路面的使用状态进行全面的检测分析与评价，重点有以下几方面内容。
1、对市政道路路面破损状况的评价
主要是反映沥青路面的结构损坏类型、损坏程度、损坏范围以及病害密度。评价指标一般选择使用路面综合破损率（DR），计算公式如下：
式中：DR为路面破损率（Pavement Distress Ra-dio），为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；Ai为第i类路面损坏的面积（m2）；A为调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；Wi为第i类路面损坏的权重；i为考虑损坏程度（轻、中、重）的第i项路面损坏类型；io为包含损坏程度（轻中、重）的损坏类型总数。
2、对市政道路路面结构承载能力的评价
重点对路面结构承载能力进行评估，进而决策时采取改建、加铺等措施进行处理，评价指标为强度指数SSI，计算公式如下：
式中：a0为模型参数，采用15.71；a1为模型参数，采用-5.19；SSI为路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测弯沉之比；ld为路面设计弯沉（mm）；l0为实测代表弯沉（mm）。
3、对市政道路路面使用性能的评价
主要是对市政道路的路面行驶质量进行评价，重点对沥青路面的平整度进行评价，路面的行驶质量采用行驶质量指数（RQI）作为评价指标。行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算，其关系式如下： 式中：IRI为国际平整度指数；a0、a1为经验系数。完成沥青路面的性能评价后，则应该根据评价结果制定沥青路面的养护维修决策。一般情况下，若沥青路面的强度不足，则应进行路面的大修补强；如果沥青路面的行驶质量或者抗滑能力较差则应采取罩面或者是微表处进行处理，重点以提高路面强度、恢复路面的通行能力和服务质量为决策目标。
市政道路沥青路面的预防性养护维修技术
1、裂缝的填封
通常情况下对于缝宽不足10mm的一般裂缝，选择使用热沥青或者乳化沥青进行灌缝；如果缝宽超过10mm，一般采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料进行填缝施工。在养护维修施工过程中，应该重点确保严格按照“开槽斗清缝。灌缝。撒灌缝集料”这一流程进行作业，重点对槽宽、槽深、槽壁清洁干燥度、施工气温、灌缝材料质量等几项施工质量影响因素进行控制。
2、坑槽的维修
对于坑槽深度达到基层的，应将坑槽位置开挖至基层，并采用贫混凝土或者是水泥稳定碎石对基层进行处治，然后再对面层进行修复。如果养护维修施工期间施工温度相对较低，可以采用乳化沥青冷铺混合料进行坑槽的填补。对于坑槽的修补应该将坑槽切割为沿顺路方向的矩形，由上面层、中面层、下面层直至基层呈阶梯状开挖，在槽壁喷洒乳化沥青，并加铺土工格栅后填人混合料并整平压实完成修补。
3、拥包的处治
如果市政道路沥青路面的拥包病害较轻，拥包高度在15mm以内，可以采用铣刨机直接进行铣刨处理。如果拥包的峰谷高差超过15mm，而且面积在2m2以上，在路面的铣刨上还应当铣刨至低于路表30mm，在清扫干净以后喷洒粘层油并重铺上面层。如果市政道路沥青路面的拥包是由于基层原因造成的，则应对基层进行处理之后重铺面层。
4、车辙的维修
对于由于沥青路面夏季高温时面层软化后产生的轻微变形，可以不作处理，通过控制行车碾压恢复路面的平整。对于由于路面磨损形成的路面车辙，则应在车辙位置开槽，并在槽底及槽壁喷洒粘结沥青以后，在槽内重新填铺沥青混合料。对于由于基层下沉造成的车辙，则应开挖路面处置基层后重铺面层。
5、泛油的处理
对于存在轻微泛油的沥青路面，一般可以采用撒布3-5mm粒径的石屑或粗砂处治；如果泛油相对较为严重，则应该首先撒布5-10mm粒径的石屑，之后采用压路机碾压，最后撒布粗砂进行处治。
6、沥青路面上封层技术
对于市政道路沥青路面面层空隙过大、严重透水、裂缝较多、磨耗严重但是强度尚满足使用要求的路面，一般选择加铺路面上封层进行施工处理。对于市政道路沥青路面上封层，当前在养护施工中较多的采用单层或多层式沥青表面处治、乳化沥青稀浆封层以及微表处技术进行处治。单层或多层式沥青表面处治用于处治路面裂缝问题时一般厚度在15mm左右，处治路面网裂问题时，厚度在30mm左右。稀浆封层技术与微表处技术主要适用于对沥青路面的车辙以及裂缝进行处理。这些施工处理技术需要注意施工作业条件应满足气温在10℃以上，养护成型期内气温要大于10℃。
7、再生技术
再生技术主要适用于市政道路破损的修复。除了采取罩面、封层、灌缝、修补坑槽以及改建之外，还可以通过再生技术对路面状况进行恢复。当前在工程施工领域应用的再生技术主要有就地热再生、厂拌热再生、就地冷再生技术以及厂拌冷再生技术等几类。由于市政道路交通车辆较多，大型作业设备难以铺开，因此大多采用厂拌再生技术。
四、结束语
市政道路作为城市重要的公共基础设施，也是城市交通体系运转的基础条件。为了延长沥青路面使用寿命，改善沥青路面的路表功能，完善排水设施，市政养护管理部门应当积极采用预防性养护管理。通过对市政道路结构强度以及服务功能的分析，科学合理地制定养护决策，及早地对沥青路面的病害问题进行处理，以恢复市政道路的正常使用功能，降低养护费用投人，实现道路使用寿命的延长。
参考文献：
[1]魏莉.现代成本管理在道路养护中的应用探讨[J].财经界（学术版）.2012（01）.
[2]霍明，王学军，许宏元，李刚，赵滨.欧洲启示录——欧洲道路养护管理初探[J].中国公路.2010（07）.
[3]李聪.武汉城市道路养护管理系统[J].企业导报.2009（11）.
作者简介：周哲、出生日期（1973-08）民族、汉、现任职、工程师，从事专业公路养护与管理方向。