8月22日，发改委印发的振兴东北三年方案出炉。8月26日，沈阳联合产权交易所官网发布《辽宁发展混合所有制经济引入战略投资者股权转让公告》（以下简称公告）。公告称：为引入战略投资者，发展混合所有制经济，辽宁省政府决定向省内外战略投资者首批出售包括华晨集团在内的9家企业股权。
　　消息一出，舆论哗然。十几年前，华晨汽车在仰融的带领下资产一度超过200亿人民币，旗下包括至少4家纽约、香港、上海的上市公司及大量非上市公司。后来仰融出走美国，华晨系全部作为国有资产被辽宁省政府接收。
　　就这样，一个在“公私”之间徘徊多年的华晨汽车，如今又打满方向，驶入调头路。很多人不禁感慨，早知如此，何必当初。

　　2002年之前的华晨姓仰
　　1988年，作为东北大型国企，沈阳金杯汽车走出尝试股份制改造的第一步。1991年7月22日，仰融以1200万美元买下金杯汽车40%股份，随后他又安排了一次关键性的换股，将控股比例扩大到51%，成为该公司的绝对控股方。此后，仰融专门在太平洋小岛百慕大设立了一个项目公司——华晨中国汽车控股有限公司，此公司由华博100%控股，同时，仰融完成了对华博的资本改造，其股权结构改为仰融占70%、另一自然人占30%，法定代表人仍是仰融。
　　1992年10月，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，融资7200万美元。这是中国企业海外上市第一例。对纽约证交所来说，这也是来自社会主义国家的第一只正式挂牌股票。
　　华晨上市让仰融一战成名，而他无意中踏入的汽车行业已经是中国最具成长性的领域。
　　当行业管理部门和媒体还在讨论中国汽车产业应该走“中德模式”，还是走“日韩模式”的时候，华晨汽车已经在仰融的带领下摸索出三条道路：技术引进之路的金杯、合资之路的金杯通用和华晨宝马、中国品牌研发之路的中华汽车。
　　彼时的华晨，参股控股关联企业多达160多家，资产总额达246亿元。与丰田、通用、宝马、罗孚、雷诺都达成了实质合作，甚至还在接洽收购西安的秦川汽车，气势直逼一汽、上汽集团。
　　遗憾的是，2002年，随着辽宁省政府的介入，华晨终止与罗孚、雷诺、雪弗兰等品牌的合作，仰融不得不放弃了亲手打造的华晨集团，出走美国。
　　2002年之后华晨改姓华
　　事实上，仰融出走，是当时东北政商环境的一个集中体现，如果将华晨兴衰简单以此划分并不准确，但不可否认的是，华晨在2002年之后患上了“国企病”：产品体系混乱、缺少支柱车型、渠道建设迟缓。仰融离去之后的华晨仿佛回到了老金杯时代，在国内自主品牌大军中愈显孱弱，与宝马的合作也堪比“温水煮青蛙”。
　　2013年，华晨汽车集团董事长祁玉民在接受媒体采访时表示，华晨正在发展“大飞机”战略，其“飞机”机身部分为中华轿车业务，两只机翼则为华晨宝马和华晨专用车业务。用祁玉民自己的话来说：我们用市场换技术，用宝马反哺中华和金杯。
　　不过，或许是急于求成又或许是管理者介入车型开发，2014年，华晨自主高端商务车“华颂7”一经推出便质疑声不断，甚至有媒体发声调侃称这是一款市面罕见，没有手套箱和隐私玻璃，且与市场脱节的商务车。
　　时至今日，不论华晨方面与当地媒体如何粉饰自己的销售成绩，都无法掩盖一个事实：华晨宝马是整个华晨重要的收入来源，而旗下的中华和金杯两个自主品牌正在边缘化。长期的合资合作让华晨坐享其成，丧失了对自主品牌的驱动力，也浪费了自主汽车发展的黄金十年。
　　今年8月，金杯汽车发布公告，数据显示，金杯汽车2016年上半年整车销量同比下降66.09%，利润同比减少467.94%。同时，金杯汽车董事长祁玉民，董事会董事王世平、雷小阳三人因工作变动原因申请辞去相关职务。

　　二次改“姓”后的猜想
　　一入豪门深似海，如果把仰融时代的华晨看做是不羁之民，现在的华晨早已红顶加身。
　　随着混改公告发布，分析人士认为，此次华晨混改之后不仅会对经营管理产生正面影响推动公司发展，从而提升业绩，还可为低迷的辽宁地方财政注入一针强心剂。今年6月，华晨集团股权的20%无偿划转至辽宁省社保基金便是佐证。
　　然而，从目前来看，国资有效管控和适度放权之间的矛盾，政企分离有待进一步完善；企业考核目标不明确，特别是管理人员；行政思维遏制了企业发展活力和改革活力……这些国资改革所面临的通病在华晨身上已十分明显。用一位华晨中层人员的话来说：“换个人都费劲，要在制度上进行改革难啊！”而加之中央对“反腐”的高压态势，不求有功但求无过是很多高层目前的心态。
　　总之，提升辽宁乃至东北经济增速很难，培育第二个华晨也很难，想到十几年前仰融给华晨带来的荣耀，东北人民表示很怀念。