论文部分内容阅读
“比亚迪水军”，在敲下这五个字时，我仿佛已经看到了满屏弹幕——“你懂吗，就敢写比亚迪？！”“我们不是水军，没人给我们钱，我们是自发的！你懂个P啊”“小编，**给你多少钱让你黑我们啊！”“你爱国吗？你幸福吗？你知道老王（比亚迪董事长王传福）有多努力嘛？”……
这是“比亚迪水军”在网络上的普遍语境和叫骂逻辑。作为车界江湖的“开撕”鼻祖，他们深谙“花式骂人法”的精髓，抑或致敬周星驰“九品芝麻官”中那个把烟囱叫弯、把鱼骂出海、把死人骂活了的角色。
如果说比亚迪水军的杀伤力有目共睹，其范围最大、射程最远的攻击力，则在业界无出其右。
很多领域中都存在这样的现象，为维护自己的“爱豆”，表达满腔热爱，各路明星的粉丝们间疯狂对骂、彼此攻击，常规套路是找个定位相仿的竞争对手捉对撕杀，比如李易峰和吴亦凡的粉丝互不相融；王凯和胡歌的拥趸各为其主。在汽车界，大众品牌的粉丝“神车党”、日系车拥趸“日系脑残粉”也都各护其主，对竞争对手进行有针对性的打压，比如粉卡罗拉的骂骂速腾、支持迈腾的打打皇冠。
但比亚迪“水军”开骂的范围则覆盖全宇宙车企。套用娱乐圈的话来说，比亚迪“水军”仇视一切“迪家班”以外的在舞台上、屏幕上露脸儿的人，甭管是刘欢、刘能、刘翔甚至刘涛，都要骂骂骂。亦好比我家片子要上映了，那无论“战争与和平”还是“失恋33天”，无论“我们诞生在中国”还是“乡村爱情6电影版”，都是和我抢票房的对手，都要黑黑黑。
在有些“水军”眼里，只要有四个轮子的、会跑的，都是其死敌，其战线之长、层次之广令人闻风丧胆。
从这点来看，给手机厂商做配套电池起家的比亚迪，倒真是在营销上偷师了“小米”等手机厂商的玩法，利用“粉丝营销”增加曝光度，频刷存在感。只是“撕”得有点过，有点失控，有点太像一支队伍。
花式“喷”法
讲两个坊间流传的故事。一是在某个比亚迪产品会上，按照惯例最后请用户代表发言，随着“迪粉”们竞相自曝如何追随“爱豆”“老王”，而最终演变成了如泣如诉、激情四溢的表忠和誓师大会，大意是，“我在比亚迪楼下等待，夜很深了，老王的办公室还亮着灯，为了中国汽车产业……”高潮在膜拜老王和比亚迪牛叉的呼声中落幕。
另一个故事是，一张航拍的照片中，英国皇家护卫舰乘员在甲板上用人型拼出“BYD”的字型。虽然真相是为庆祝英王室添新丁，水军摆出了“BOY”的造型，不知是出错还是被PS，此图被迪粉们广为传诵，配图标题为“庆祝比亚迪电动车成为伦敦出租车”，甚至“庆祝比亚迪世界销量第一。”
嗯，在“迪粉”的剧本中，比亚迪早已上了天。这多少勾勒出“迪粉”们“铁忠”、极致的一面，但“迪粉”们在车界江湖的独特地位，绝不止于此，以“摧枯拉朽”之势“一言不合就开撕”，才是“迪粉”们留给业界的普遍印象，在很多人眼中，他们是“比亚迪水军”。也就是说，爱则极致、恨则入骨。
盘点比亚迪“水军”近年来参与的历次“战役”，简直就是汽车营销“黑道”界的模版与样本。总体来看，主要分为三大战线：
首要战场是，电动车与汽油车相比是否环保，此处省去十万字。其次，是电动车、新能源车企中，谁是学霸、谁是学渣，对手包括近两年风声水起的特斯拉和新能源汽车全球领先的丰田。第三个战线是国内市场上的一切车企，包括合资品牌和自主品牌。自主品牌阵营中，又包括两个作战方向：一是上汽、北汽等国企自主品牌，可拿地方保护主义说事儿，拿人家技术“是买来”的当料儿；另一个是吉利、长城等与比亚迪同等身份的民营自主品牌。
对同处自主品牌阵营的直接竞争对手，水军们从来都下嘴特别狠。只要竞争品牌推一款新车，其论坛中总会有比亚迪“水军”挺身而出说：“从技术角度讲，还是不如比亚迪的那什么车好啊。或直接说，‘不行不行，你这车不行’。”
但凡是比亚迪的消息，都会被大批“水军”粉饰。今年初发生的比亚迪唐自燃事件，尽管证据确凿，在比亚迪及唐的论坛中，仍出现大量网帖，将事故原因称为是大众牌轿车自燃引燃了唐。
此外，比亚迪“水军”动不动就和略有负面之辞的媒体与网友对骂，也令整个业界侧目。比如一些类似于“五款值得购买的国产车”这种综合文章，如果没写比亚迪，也会引来诸如“没BYD怎么能说权威呢”。“小便（编），日本人是你亲爹啊 ”之类的混骂之声。
无论针对哪条战线，比亚迪“水军”运用战术最广的，便是擎起“爱国”大旗，将洋务运动时期就有的发展民族品牌、抵制“洋货“的运动精神，发扬光大。在唤醒国人民族意识的同时，将消费行为上升到了关乎民族生死存亡的高度。无论你讨论技术优劣还是性价比，每到无言以对时，那句“你们买合资车不就为装逼吗！”“买日本车就是给他们钱用来造子弹打我们自己”总能令后者扶摇直上，占据道德至高点。在这一精神和逻辑之下，比亚迪“水军”顺利地与华为、联想、小米等水军联盟，群策群力，互捧互助，“曲线救国”。
比亚迪这枚汽车界老“撕”机，已在吵闹声中，光环在背。
粉丝营销？
小米声名鹊起，令业界开始意识到，“粉丝经济”正成为互联网时代草根品牌逆袭的有效路径。分析比亚迪的成长轨迹，比亚迪水军之功过，也成为一种逆袭的样本。
从比亚迪自身来说，它1995年靠电池起家，2003年成立比亚迪汽车。从最初的“逆向开发”，到之后的产业链垂直整合以及制定未来新能源汽车的战略目标，比亚迪面对的是群雄逐鹿的中国车市。在中国汽车销量突飞猛进的这些年中，合资企业不断入侵自主品牌阵营，比亚迪必须在有限的时间窗口内杀出一条血路来。如此来看，对于进入有些晚的比亚迪来说，找准定位、不断厮杀，多少有些无奈。
其次，早年做手机电池的经历和新能源汽车在全球范围内被吹捧，再加上移动互联近年的大热，也令比亚迪在发展过程中，或多或少地借鉴了互联网公司的营销思维，在有意无意之间，比亚迪希望强调自己年轻、科技、环保、前卫的品牌个性，不断制造话题，引发关注。成为汽车企业中，不断强调IT背景，并最先尝试互联网营销的公司之一。
“水军”参与“撕逼”就是其中一种，借此增加媒体曝光度，频刷存在感。多少会引人注意和思考，好于悄无声息地苟且偷生。也就是说，比亚迪在初生之日起，就决心做个褒贬参半的“网红”。
再加上，王传福仅用7年时间就把比亚迪打造成一家上市公司，并在2003年创下全球第二大充电电池生产商的成绩，被人真心崇拜。无论是新能源路径，还是“542计划”，都令粉丝奉为经典。
事实上，无论是真粉丝也好，雇来的“水军”也罢，迪粉们的表达方式确实在“喷子”众多的网络上，显得格外极致。整体来看，迪粉热爱技术、热爱国货，还有些人持有比亚迪的股票。在一些知名“迪粉”的微博中，除比亚迪的日常之外，还有下列几类内容：华为大战三星、天宫二号发射、捍卫我们的历史（抗美援朝）。这或许可以从一些侧面解释“迪粉”爱憎分明的言行。
不过，过多迪粉的极致行为，多少令比亚迪在公关方面有些分寸难控无所适从。据了解，当“迪粉”们出现情绪过激时，比亚迪公关方面还要寻求方法进行安抚，并做出恰当反应。这很容易理解。当“水军”们不断叫骂媒体、其它品牌用户和吃瓜群众时，对手的怒火无处安放，就只会引向比亚迪。
成也萧何，败也萧何，比亚迪水军的营销样本，也在自主品牌车企中不断被复制。对骂，几乎成为自主品牌们的天性。吉利与一汽互撕，荣威与博越互抵，狗血满地，此起彼伏。
这是“比亚迪水军”在网络上的普遍语境和叫骂逻辑。作为车界江湖的“开撕”鼻祖，他们深谙“花式骂人法”的精髓，抑或致敬周星驰“九品芝麻官”中那个把烟囱叫弯、把鱼骂出海、把死人骂活了的角色。
如果说比亚迪水军的杀伤力有目共睹，其范围最大、射程最远的攻击力，则在业界无出其右。
很多领域中都存在这样的现象，为维护自己的“爱豆”，表达满腔热爱，各路明星的粉丝们间疯狂对骂、彼此攻击，常规套路是找个定位相仿的竞争对手捉对撕杀，比如李易峰和吴亦凡的粉丝互不相融；王凯和胡歌的拥趸各为其主。在汽车界，大众品牌的粉丝“神车党”、日系车拥趸“日系脑残粉”也都各护其主，对竞争对手进行有针对性的打压，比如粉卡罗拉的骂骂速腾、支持迈腾的打打皇冠。
但比亚迪“水军”开骂的范围则覆盖全宇宙车企。套用娱乐圈的话来说，比亚迪“水军”仇视一切“迪家班”以外的在舞台上、屏幕上露脸儿的人，甭管是刘欢、刘能、刘翔甚至刘涛，都要骂骂骂。亦好比我家片子要上映了，那无论“战争与和平”还是“失恋33天”，无论“我们诞生在中国”还是“乡村爱情6电影版”，都是和我抢票房的对手，都要黑黑黑。
在有些“水军”眼里，只要有四个轮子的、会跑的，都是其死敌，其战线之长、层次之广令人闻风丧胆。
从这点来看，给手机厂商做配套电池起家的比亚迪，倒真是在营销上偷师了“小米”等手机厂商的玩法，利用“粉丝营销”增加曝光度，频刷存在感。只是“撕”得有点过，有点失控，有点太像一支队伍。
花式“喷”法
讲两个坊间流传的故事。一是在某个比亚迪产品会上，按照惯例最后请用户代表发言，随着“迪粉”们竞相自曝如何追随“爱豆”“老王”，而最终演变成了如泣如诉、激情四溢的表忠和誓师大会，大意是，“我在比亚迪楼下等待，夜很深了，老王的办公室还亮着灯，为了中国汽车产业……”高潮在膜拜老王和比亚迪牛叉的呼声中落幕。
另一个故事是，一张航拍的照片中，英国皇家护卫舰乘员在甲板上用人型拼出“BYD”的字型。虽然真相是为庆祝英王室添新丁，水军摆出了“BOY”的造型，不知是出错还是被PS，此图被迪粉们广为传诵，配图标题为“庆祝比亚迪电动车成为伦敦出租车”，甚至“庆祝比亚迪世界销量第一。”
嗯，在“迪粉”的剧本中，比亚迪早已上了天。这多少勾勒出“迪粉”们“铁忠”、极致的一面，但“迪粉”们在车界江湖的独特地位，绝不止于此，以“摧枯拉朽”之势“一言不合就开撕”，才是“迪粉”们留给业界的普遍印象，在很多人眼中，他们是“比亚迪水军”。也就是说，爱则极致、恨则入骨。
盘点比亚迪“水军”近年来参与的历次“战役”，简直就是汽车营销“黑道”界的模版与样本。总体来看，主要分为三大战线：
首要战场是，电动车与汽油车相比是否环保，此处省去十万字。其次，是电动车、新能源车企中，谁是学霸、谁是学渣，对手包括近两年风声水起的特斯拉和新能源汽车全球领先的丰田。第三个战线是国内市场上的一切车企，包括合资品牌和自主品牌。自主品牌阵营中，又包括两个作战方向：一是上汽、北汽等国企自主品牌，可拿地方保护主义说事儿，拿人家技术“是买来”的当料儿；另一个是吉利、长城等与比亚迪同等身份的民营自主品牌。
对同处自主品牌阵营的直接竞争对手，水军们从来都下嘴特别狠。只要竞争品牌推一款新车，其论坛中总会有比亚迪“水军”挺身而出说：“从技术角度讲，还是不如比亚迪的那什么车好啊。或直接说，‘不行不行，你这车不行’。”
但凡是比亚迪的消息，都会被大批“水军”粉饰。今年初发生的比亚迪唐自燃事件，尽管证据确凿，在比亚迪及唐的论坛中，仍出现大量网帖，将事故原因称为是大众牌轿车自燃引燃了唐。
此外，比亚迪“水军”动不动就和略有负面之辞的媒体与网友对骂，也令整个业界侧目。比如一些类似于“五款值得购买的国产车”这种综合文章，如果没写比亚迪，也会引来诸如“没BYD怎么能说权威呢”。“小便（编），日本人是你亲爹啊 ”之类的混骂之声。
无论针对哪条战线，比亚迪“水军”运用战术最广的，便是擎起“爱国”大旗，将洋务运动时期就有的发展民族品牌、抵制“洋货“的运动精神，发扬光大。在唤醒国人民族意识的同时，将消费行为上升到了关乎民族生死存亡的高度。无论你讨论技术优劣还是性价比，每到无言以对时，那句“你们买合资车不就为装逼吗！”“买日本车就是给他们钱用来造子弹打我们自己”总能令后者扶摇直上，占据道德至高点。在这一精神和逻辑之下，比亚迪“水军”顺利地与华为、联想、小米等水军联盟，群策群力，互捧互助，“曲线救国”。
比亚迪这枚汽车界老“撕”机，已在吵闹声中，光环在背。
粉丝营销？
小米声名鹊起，令业界开始意识到，“粉丝经济”正成为互联网时代草根品牌逆袭的有效路径。分析比亚迪的成长轨迹，比亚迪水军之功过，也成为一种逆袭的样本。
从比亚迪自身来说，它1995年靠电池起家，2003年成立比亚迪汽车。从最初的“逆向开发”，到之后的产业链垂直整合以及制定未来新能源汽车的战略目标，比亚迪面对的是群雄逐鹿的中国车市。在中国汽车销量突飞猛进的这些年中，合资企业不断入侵自主品牌阵营，比亚迪必须在有限的时间窗口内杀出一条血路来。如此来看，对于进入有些晚的比亚迪来说，找准定位、不断厮杀，多少有些无奈。
其次，早年做手机电池的经历和新能源汽车在全球范围内被吹捧，再加上移动互联近年的大热，也令比亚迪在发展过程中，或多或少地借鉴了互联网公司的营销思维，在有意无意之间，比亚迪希望强调自己年轻、科技、环保、前卫的品牌个性，不断制造话题，引发关注。成为汽车企业中，不断强调IT背景，并最先尝试互联网营销的公司之一。
“水军”参与“撕逼”就是其中一种，借此增加媒体曝光度，频刷存在感。多少会引人注意和思考，好于悄无声息地苟且偷生。也就是说，比亚迪在初生之日起，就决心做个褒贬参半的“网红”。
再加上，王传福仅用7年时间就把比亚迪打造成一家上市公司，并在2003年创下全球第二大充电电池生产商的成绩，被人真心崇拜。无论是新能源路径，还是“542计划”，都令粉丝奉为经典。
事实上，无论是真粉丝也好，雇来的“水军”也罢，迪粉们的表达方式确实在“喷子”众多的网络上，显得格外极致。整体来看，迪粉热爱技术、热爱国货，还有些人持有比亚迪的股票。在一些知名“迪粉”的微博中，除比亚迪的日常之外，还有下列几类内容：华为大战三星、天宫二号发射、捍卫我们的历史（抗美援朝）。这或许可以从一些侧面解释“迪粉”爱憎分明的言行。
不过，过多迪粉的极致行为，多少令比亚迪在公关方面有些分寸难控无所适从。据了解，当“迪粉”们出现情绪过激时，比亚迪公关方面还要寻求方法进行安抚，并做出恰当反应。这很容易理解。当“水军”们不断叫骂媒体、其它品牌用户和吃瓜群众时，对手的怒火无处安放，就只会引向比亚迪。
成也萧何，败也萧何，比亚迪水军的营销样本，也在自主品牌车企中不断被复制。对骂，几乎成为自主品牌们的天性。吉利与一汽互撕，荣威与博越互抵，狗血满地，此起彼伏。