七月的最后一个周末，F1的第12站来到匈牙利的亨格罗林赛道，这里又被叫做“没有围墙的摩纳哥”，以低速和难以超车而闻名。不过，这并不意味着接下来的比赛会变得无聊，因为搅局的大雨又来了。除此之外，在多弯的亨格罗林，那些该有的不该有的话题也是一个都没少。

最能跑

　　谁是亨格罗林赛道上“最能跑”的那个人？答案一定是汉密尔顿。继在德国站上雨中逆袭夺冠之后，汉密尔顿“最能跑”的名号又夯实了一层。一周后匈牙利站的排位赛中，尽管大雨突袭，但丝毫没有打乱汉密尔顿的速度和节奏，最终其以1分35秒658的成绩职业生涯中第43次包揽杆位。在起跑位置决定一切的亨格罗林，占得了先机。之后的正赛，汉密尔顿一路顺风顺水，领跑全场，在70圈的较量之后，将自己的领先优势保留到了终点，拿下了自己本赛季的分站第5冠和职业生涯的第67场胜利。而与此同时，也以6次夺冠，7次登上领奖台的记录，追平了一代传奇车王塞纳在这条赛道上的成绩，成为亨格罗林赛道史上又一位伟大的车手。

最郁闷

　　与汉密尔顿的春风得意相比，维泰尔大概是那个最郁闷的角色，尽管最终还是登上了领奖台，但过程一言难尽。眾所周知，亨格罗林中低速赛道的特性对赛车的牵引力和下压力要求很高，而这显然正是法拉利赛车的优势所在。正赛中，维泰尔也一度占据领跑之位，但法拉利糟糕的策略和操作最终断送了之后可能的大好前景。先是在进站时机的选择上，法拉利车队在没有把握让维泰尔出站时跑在博塔斯前面时，就贸然提前进站，再加之换胎操作失误，博塔斯的换胎时间为2.4s，而维泰尔则生生用了4.2s，当然之后还有队友莱科宁刷新了这个记录，他用了足足5.1s。由此导致的结果是，出站后维泰尔被博塔斯牢牢地堵在了后面足有20多圈。尽管之后在65圈终于反超博塔斯，但终归失去了追击汉密尔顿的绝好机会。说来，这已经不是法拉利团队第一次出现这种低级失误，也难怪有人说，跃马是一流的赛车，二流的团队，三流的策略，四流的管理。

最能超

　　在亨格罗林，超车绝对算是一道加分题，而里卡多则成为了那个拿到满分的车手。正赛中，里卡多一路坎坷，从第12位发车后，左前轮瞬间与埃里克森的赛车相撞，名次跌落至第16位。之后的卡里多开始上演惊天大逆转的剧情，紧随不舍，一辆辆反超，最终一路飙至全场第4，即便是在其他赛道，这样的表现也一定会惊艳围场，更何况这是在超车极其困难的亨格罗林。“微笑哥”里卡多不愧为当今F1顶级的超车手。

最不舍

　　匈牙利大奖赛期间，正赶上迈凯轮车手阿隆索37岁的生日，心情不错的“头哥”比赛中也难得顺利，最终拿下了全场第8，对于完赛就知足的车队而言，第8的名次着实已经不错。不过对于车迷来说，这份好心情却没有维持多久，因为接下来的消息是，“头哥”真的要离开了。阿隆索正式宣布，明年将不会出现在F1的赛道上。从2001年进入围场，到刚刚结束的匈牙利站，17年征战，2届F1世界冠军，97次登上领奖台，22个杆位，32个分站冠军，无可否认阿隆索是当今最顶级的车手。也许是近几个赛季在迈凯轮的日子，消磨掉了阿隆索最后的希望和热情，因而萌生退意，但无论如何，他所缔造的速度传奇，已经牢牢印刻在车迷的心里。

最能忍

　　在前几站接连登上领奖台的法拉利车手莱科宁，本站发挥依旧稳健，与队友维泰尔同登领奖台，收获一个全场第三。要说莱科宁本站比赛赢得着实不易，由于赛车的饮水系统出现问题，莱科宁无法在比赛中补充水分，在极端消耗体力的比赛中，忍了整场比赛，成为全场最能“忍”的那个人。也难怪有人调侃说，莱科宁为什么跑得这么快，是因为口渴，赶着下场喝水呢。从维泰尔的进站策略和换胎失误，到莱科宁的饮水系统故障，法拉利坑“娃”的花样，还真是多。
　　匈牙利之战后，汉密尔顿在车手积分榜上的领先优势进一步扩大，维泰尔以24分之差屈居次席，两人的悬念也被留在了2018的下半程。如今夏休已至，迎接车手们的是一个难得的休整假期，只不过这休假的心情，大概是因人而异了。