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如果说途锐上两代车型给人的印象是低调豪华，那么到了时下的第三代车型，外观上它给到你的是名副其实的旗舰身份，气场更强；而内饰融入了更多的科技化、智能化的元素，Innovision驾驶舱成为它最为抢眼的亮点之一。而这一切的革新，正是顺应时下年轻化、智能化的需求。
大众家族中孕育了众多出色的“孩子”，这些孩子各有所成，在各个领域都光芒闪耀，从根正苗红的角度来看，途锐当属血统最正宗、最嫡系的“长子”。全新一代的途锐车型严格意义上来讲属于第三代车型，从2002年第一代开始至今不断进步，它兼顾了公路和越野的表现，同时又平衡了平顺性和操控性、强劲动力和豪华配置让这款车更多面，更包容。而高端的SUV往往都会拥有更长的换代周期，在第一代车型亮相之后的16年时间里，途锐全球销量累计已经达到近100万辆。
其实挺难为大众汽车的，一个MLB EVO平台诞生了宾利添越、奥迪Q7、保时捷Cayenne和兰博基尼Urus，如今又多了“长子”途锐，并且还能赋予不同车型不同的味道，实属不易。
大众旗下的车款拥有着强烈的家族风格，途锐亦如此。全新一代大众途锐基本上延续了自2002年传承下来的造型比例，从三代车型的演化上可以很明显地看出大众途锐造型的风格。三者的造型重心最终都是落在了同一个点上，即便是在型面的构成上，三代途锐也都是在强调一种饱满而紧致的效果。
前脸的大面积镀铬中网和大灯线条融为一体，看起来更加扁平。新车型的车长比旧款车型增加了77mm，车身加宽了44mm，增幅颇大，轴距只增加了1mm，具体参数为4878mm×1984mm×1702mm，轴距达到2894mm。值得一提的是，由于车身结构采用了铝材（48%）和高强度钢材（52%）的混合材料，虽然车身长度和宽度都有所增加，但全新一代途锐的车身质量却减轻了106kg。车侧最吸引人的部分就是那条锐利的腰线，这也是最近大众车系习惯使用的手法。D柱的设计给人一种厚实的感觉，这是从Golf Mk.I就开始的家族风格，尽管现在已经有很多大众车不再使用这种设计了。车辆尾部也同样采用了多层次的设计，后牌照灯的型面向两侧延展，并且超越了后备门的开口区域，这一细节也成为一大亮点。
全新一代途锐配备了完全数字化的驾驶舱Innovision Cockpit。其中，12英寸的数字仪表与顶级Discover Premium信息娱乐系统（带有15英寸显示屏）的组合，形成了几乎不需要任何传统按键或开关的数字化操作、信息、通讯和娱乐设备。系统始终在线，并提供直观的控制和最大限度的个性化设置。中控台上方的液晶显示器随着仪表板自身的型面变化朝驾驶者一侧倾斜。在玻璃化座舱的理念构成下，中控台的功能已经被全面的弱化，而副驾驶一侧的贯通式中央出风口也同样作为一个品牌化的亮点被保留了下来。中控台物理按键的布置更多地被副仪表板所取代，在进行了抬高和加宽处理之后，新一代途锐的副仪表板能够提供给驾驶者的包裹感是很到位的。而布置在副仪表板上的物理操控旋钮也是便于操作的。左右两个旋钮分别用于控制地形模式选择和驾驶模式选择。通过数字驾驶舱Innovision Cockpit，全新一代途锐展示了数字化内饰的未来蓝图。
全新一代途锐将成为大众汽车品牌车型中集成最丰富辅助、操控和舒适系统的车型。其中包括诸如夜视辅助系统（利用热成像摄像头在夜间识别行人和动物）、前方交叉路口辅助系统（对车辆前方路口的交通情况做出反应）、主动式四轮转向系统（令车辆的操控如紧凑型车型一般灵活）、采用电子机械控制防倾杆的侧倾稳定系统和“智能照明–矩阵式LED大灯”（通过摄像头交互式控制的近光灯和远光灯），以及直接投射至前挡风玻璃上的HUD（数字抬头显示）。驾驶者可将这些系统当作一个整体进行体验；系统通过一个全新的后台中央控制单元相互协同作用，令出行更加安全、方便和直观。
在动力方面，大众进口途锐计划在中国引进搭载3.0T V6涡轮增压汽油发动机以及搭载2.0T 4缸汽油发动机的两款动力，匹配8挡自动变速器。同时，大众汽车也有计划针对中国市场推出搭载插电式混合动力系统的全新一代混合动力版本。
在驾驶模式方面，新一代途锐提供了经济、舒适、普通、运动以及个性化5种选择，主要应对的是公路操控性能。而全地形选择模式除了标配的雪地模式之外，其余的模式则要对应越野套件，可提供越野、自动、沙地、砾石以及专业越野模式。
全新一代途锐四驱系统则依旧是基于纵置发动机平台打造而来的4Motion全时四驱系统。这套系统最多可承受100N·m的最大驱动转矩。而在机械式中央差速器的作用下，这套4Motion全时四驱系统也可以实现前桥最多70%、后桥最多80%的动力分配。
全新一代大众途锐在底盘系统上更多的强调了舒适性的体现，新车型标配了带电子阻尼控制的空气悬架系统，同时提供了机械可调式防倾杆。悬架形式为五连杆式，另外，后桥也配备了后轮转向系统，在车速低于37km/h时候，后桥的转向方向与前桥相同；在车速高于37km/h的时候，后桥的转向方向则与前桥相反。在这套底盘架构的作用下，全新一代途锐的驾驶感受也会更加灵活，转弯直径从此前的12.19m降低到了11.19m。
大众家族中孕育了众多出色的“孩子”，这些孩子各有所成，在各个领域都光芒闪耀，从根正苗红的角度来看，途锐当属血统最正宗、最嫡系的“长子”。全新一代的途锐车型严格意义上来讲属于第三代车型，从2002年第一代开始至今不断进步，它兼顾了公路和越野的表现，同时又平衡了平顺性和操控性、强劲动力和豪华配置让这款车更多面，更包容。而高端的SUV往往都会拥有更长的换代周期，在第一代车型亮相之后的16年时间里，途锐全球销量累计已经达到近100万辆。
其实挺难为大众汽车的，一个MLB EVO平台诞生了宾利添越、奥迪Q7、保时捷Cayenne和兰博基尼Urus，如今又多了“长子”途锐，并且还能赋予不同车型不同的味道，实属不易。
在传承中变革的经典造型
大众旗下的车款拥有着强烈的家族风格，途锐亦如此。全新一代大众途锐基本上延续了自2002年传承下来的造型比例，从三代车型的演化上可以很明显地看出大众途锐造型的风格。三者的造型重心最终都是落在了同一个点上，即便是在型面的构成上，三代途锐也都是在强调一种饱满而紧致的效果。
前脸的大面积镀铬中网和大灯线条融为一体，看起来更加扁平。新车型的车长比旧款车型增加了77mm，车身加宽了44mm，增幅颇大，轴距只增加了1mm，具体参数为4878mm×1984mm×1702mm，轴距达到2894mm。值得一提的是，由于车身结构采用了铝材（48%）和高强度钢材（52%）的混合材料，虽然车身长度和宽度都有所增加，但全新一代途锐的车身质量却减轻了106kg。车侧最吸引人的部分就是那条锐利的腰线，这也是最近大众车系习惯使用的手法。D柱的设计给人一种厚实的感觉，这是从Golf Mk.I就开始的家族风格，尽管现在已经有很多大众车不再使用这种设计了。车辆尾部也同样采用了多层次的设计，后牌照灯的型面向两侧延展，并且超越了后备门的开口区域，这一细节也成为一大亮点。
數字驾驶舱INNOVISION COCKPIT全球首发
全新一代途锐配备了完全数字化的驾驶舱Innovision Cockpit。其中，12英寸的数字仪表与顶级Discover Premium信息娱乐系统（带有15英寸显示屏）的组合，形成了几乎不需要任何传统按键或开关的数字化操作、信息、通讯和娱乐设备。系统始终在线，并提供直观的控制和最大限度的个性化设置。中控台上方的液晶显示器随着仪表板自身的型面变化朝驾驶者一侧倾斜。在玻璃化座舱的理念构成下，中控台的功能已经被全面的弱化，而副驾驶一侧的贯通式中央出风口也同样作为一个品牌化的亮点被保留了下来。中控台物理按键的布置更多地被副仪表板所取代，在进行了抬高和加宽处理之后，新一代途锐的副仪表板能够提供给驾驶者的包裹感是很到位的。而布置在副仪表板上的物理操控旋钮也是便于操作的。左右两个旋钮分别用于控制地形模式选择和驾驶模式选择。通过数字驾驶舱Innovision Cockpit，全新一代途锐展示了数字化内饰的未来蓝图。
全新辅助、操控和舒适系统的融合
全新一代途锐将成为大众汽车品牌车型中集成最丰富辅助、操控和舒适系统的车型。其中包括诸如夜视辅助系统（利用热成像摄像头在夜间识别行人和动物）、前方交叉路口辅助系统（对车辆前方路口的交通情况做出反应）、主动式四轮转向系统（令车辆的操控如紧凑型车型一般灵活）、采用电子机械控制防倾杆的侧倾稳定系统和“智能照明–矩阵式LED大灯”（通过摄像头交互式控制的近光灯和远光灯），以及直接投射至前挡风玻璃上的HUD（数字抬头显示）。驾驶者可将这些系统当作一个整体进行体验；系统通过一个全新的后台中央控制单元相互协同作用，令出行更加安全、方便和直观。
动力表现无需质疑
在动力方面，大众进口途锐计划在中国引进搭载3.0T V6涡轮增压汽油发动机以及搭载2.0T 4缸汽油发动机的两款动力，匹配8挡自动变速器。同时，大众汽车也有计划针对中国市场推出搭载插电式混合动力系统的全新一代混合动力版本。
在驾驶模式方面，新一代途锐提供了经济、舒适、普通、运动以及个性化5种选择，主要应对的是公路操控性能。而全地形选择模式除了标配的雪地模式之外，其余的模式则要对应越野套件，可提供越野、自动、沙地、砾石以及专业越野模式。
全新一代途锐四驱系统则依旧是基于纵置发动机平台打造而来的4Motion全时四驱系统。这套系统最多可承受100N·m的最大驱动转矩。而在机械式中央差速器的作用下，这套4Motion全时四驱系统也可以实现前桥最多70%、后桥最多80%的动力分配。
全新一代大众途锐在底盘系统上更多的强调了舒适性的体现，新车型标配了带电子阻尼控制的空气悬架系统，同时提供了机械可调式防倾杆。悬架形式为五连杆式，另外，后桥也配备了后轮转向系统，在车速低于37km/h时候，后桥的转向方向与前桥相同；在车速高于37km/h的时候，后桥的转向方向则与前桥相反。在这套底盘架构的作用下，全新一代途锐的驾驶感受也会更加灵活，转弯直径从此前的12.19m降低到了11.19m。