5月，万众期待的北京车展如期召开。虽然北京、上海等地的限购政策在一定程度上限制了汽车在中国的销量，但即便如此，中国仍然是世界第一汽车产销国。庞大的市场需求促使世界各国制造商祭出120台全球首发新车以吸引消费者的目光。
　　古话说，“春江水暖鸭先知”。如今，精明的商人让这句话变成了“市场冷暖展会知”。与火爆的北京车展形成鲜明对比的是，目前国内仍然没有一个大型的、专业的私人飞机展会。在行业内呼声甚高的Fly－in活动也一再受挫。由此可见，相对于已经驶入巡航速度的中国汽车市场，我们的私人飞机市场仍处在起飞阶段。
　　关于私人飞行在中国发展受挫的原因，长期以来都停留在先有鸡还是先有蛋的讨论上——业界专家和飞行爱好者一直在争执应该先修建基础设施还是先完善政策。目前，普遍的论断是先有哪个都不行。如此一来，私人飞行乃至整个通航的发展则陷入了一个悖论。事实上，私人飞行的问题根本就不在鸡和蛋上，而出在了吃鸡、吃蛋的人上——需求。
　　私人飞行的用途包括两点：交通运输和休闲娱乐。就交通运输而言，私人飞机与民航客机、公务机相比，它的航程短、舒适度差，速度也没有优势。我没有提到私人飞机便捷灵活的特点，是因为我国目前的政策法规和基础设施建设显然无法发挥这一优势。以上限制条件也直接挫败了私人飞机在短途运输方面的优势。休闲娱乐方面，由于我国的私人飞机大多依赖进口，关税及其他费用昂贵，注定不能成为大众运动。而有经济能力消费私人飞机的人群大多已经过了热爱冒险、喜欢游玩的年龄。综上所述，私人飞机在中国缺乏基本的消费群体，一个没有需求的市场谈何繁荣。
　　我认为，当下发展私人飞行的当务之急是勇于创新，开展多种经营，促进私人飞机的消费需求。最近，首航直开办了直升机迎亲业务，此举不失为一次很好的尝试。通用航空企业在做好运营、托管业务的同时，应当开动脑筋，开办更多的业务，使大众意识到私人飞机能够为其创造一种全新的生活方式。除首航直外，深圳的京基集团也做出过有益的尝试，他们购买了一架庞巴迪的“挑战者”605供其写字楼——京基100的入驻商户包租使用。虽然“挑战者”605公务机并不算严格意义的私人飞机，但在航空产业整体欠发达的中国，各种尝试都值得推广。
　　今年11月，第9届中国国际航空航天博览会即将在珠海召开，在低空开放的浪潮之中，私人飞机能否成为这届航展的亮点，让我们拭目以待。