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试驾福特锐界
美国是SUV的故乡，身为美国三大之一的福特汽车却很少将当打之年的SUV带来中国，此次锐界的出现刷新了这一印象，它承载着福特在中国提升品牌形象的重任，开辟一块相对空白的市场空间
锐界在2006年末北美上市以来，第一年就成为了同级别市场上的最畅销车型。福特锐界销量已突破40万台。截止至2010年10月，福特锐界在北美的销量达到97230辆，与去年同期相比增长了34%，是北美整个汽车行业销量增长率的两倍多。 福特中国看中了锐界突出的市场竞争力，从而将它做为2010年唯一一款全新车型引进到中国来。
其实早在两年前，我就试驾到了名为Edge的福特SUV，当时它还属于非官方渠道进口，被称为爱虎。在内外都焕然一新之后，福特中国将Edge取名为锐界后带来国内正式销售，这个名称无疑更贴合原始车名，也更为响亮，它的品质也真的更上一层楼了吗？从丽江长途奔赴香格里拉的两天一夜带给我们不少主观依据。
短前悬、长轴距，一改传统美式印象
北美是SUV的故乡，也是最大的SUV市场。在那里全尺寸的SUV仍是主流，但是以锐界为代表的新车型凭借更佳的经济性能蚕食着前者的市场份额。作为经济低潮期诞生的新时代美式SUV，锐界摒弃了传统的长车头布置，发动机舱所占比例短，前后悬都偏短一些，利用长轴距提供了充裕的车内空间。尾部线条也很简约，没有过多的线条修饰，后窗上方扰流板的出现非常和谐，它给锐界带来一丝运动气息。它的电动尾门具有防夹功能，可以提供3种开启方式，分别由驾驶座下方按钮、遥控开启以及携带感应钥匙直接开启。它的关闭按钮位于尾箱的左下方，而不是后备箱门下方。扁平化的车顶具备三大功能，首先是给后排提供了充足的头部空间；其次是允许了全景天窗的设计，开启面积比普通车型要大得多；再次是对于行李顶架的布置非常有利，能够比普通圆弧车顶更贴近车身，降低风阻和噪音。
进入到锐界车内，不难感受到它的混搭风格。从宽大而松软的座椅来看，锐界的美国味儿还是挺浓的，但是平板弯曲的中控台造型却是简洁地道的北欧路子。
问：为何考虑引进锐界而不是其他福特车？
答：SUV市场近年来蓬勃发展，福特选择将这块市场作为进口车的发力点。这是福特展厅唯一正在销售的SUV。引进锐界的目的主要是为了提升品牌形象，而不是“走量”的一个车型。它所定位的市场群体是一些有品味的人群，而非暴发户。其中绝大部分都不是有生以来的第一辆车，而是第二或者第三辆车。
问：虽然不打算走量，对锐界首年的市场销量是否仍有一定预期？
答：我们对此比较乐观，相信到年底的时候市场会给大家一个惊喜的数字。
问：目前福特在中国的动力总成布局并不包含锐界所用的V6发动机，锐界是否也会引入2.0T动力？
答：就福特全球的动力战略来看，V8发动机正在逐渐减少，但是V6动力仍然是主力车型，在美国全新发布的Explorer同样采用的是V6发动机。在2011年内美国将推出装备2.0T动力的锐界，如果市场反应有需要的话，我们也一定会将它带来中国。
问：MyFordTouch与Sync的关系？
答：这是福特车实现智能驾驶的硬件与软件，它们的关系类似于PC与Windows系统。
这块中控台是锐界车内最大的亮点：精美的屏幕以及延伸到下方的触摸面板颠覆了传统福特车型在我心目中的定位。此外，灰黑色调的软质面板接触手感也还不错，氛围灯可以手动调节出7种颜色，一周的心情都可以不用重复。美中不足的是，长长裸露在外的车内门锁开关显得有点粗糙，这把我们重新拉回到粗犷的美式记忆。
轻巧的V6发动机动力够用，高原表现稳定
虽然体型紧凑，但是体重不足170公斤的V6发动机能够迸发出212kW的最大功率。从海拔2000米的丽江奔向3000多米的香格里拉，这个跋涉对于靠吃氧气的内燃机来说是一个不小的考验。在弯路和坡道不断的路途中，这款V6发动机并没有带给我们太多惊喜，但也不算肉。起步的时候感觉到车体略沉，不过在加速的时候只要舍得狠踩油门还是足够给力的。跟V6发动机搭配的6速自动变速器具有学习功能，但是反应速度并不够迅捷，在超车过程即使是手动强制换挡之后，还是有比较明显的滞后感觉。
电子辅助装备介入很早
踩着脚踏板登上锐界之后，粗大的门把手能够给你带来越野车的感觉。仔细观察的话发现驾驶座并不是全部皮革，它下方的覆盖材料都是织物的。福特的设计师告诉我们，不用太过关心转速，数字转速表在锐界的仪表组合中处于左侧并不醒目的位置，并且可以随时被多功能菜单显示的项目所替代。
如同车名一样，锐界转向的感觉很清楚，在山路的连续转弯过程并不拖泥带水。但是在一些对于锐界底盘来说难度比较大的下坡弯道加以刹车时，电子系统的介入很早，带防侧翻稳定控制系统的AdvanceTrac在陀螺仪传感器的帮助下敏感地扼杀掉锐界的翻滚机会。在工程师们经过多方努力之后，锐界的车内噪音控制得不错，尤其是后排很安静，随车工作人员在我们翻山越岭的过程睡得非常甜美。当然，锐界宽大而松软的座椅也功不可没，它营造出了舒适沙发的气氛。
作为一款偏城市型定位的SUV，福特没有过多宣传锐界的四驱性能，这次试驾也没有机会到坏路面上对它进行考验。它的前麦弗逊、后多连杆式的悬架调校得比传统美式车要稍硬一些，但是跟德系车比还是略微偏软。
安全配置没有选装件
根据福特的介绍，锐界的安全项目都是不可选装备，配置高低的车型都一样。这表现了福特对安全配置的重视。首批上市的锐界与我们此次试驾到的车型一样，Snyc车载多媒体通讯娱乐仍停留在英文，福特方面表示要在今年6月份将它的汉化工作完成。在经销商网络方面，福特将从现有的长安福特的网络中选出锐界的经销商，目前已经有64家经过了验证，它们大都处于省会中心城市。
编辑观点
周志华
锐界中控台上细腻的屏幕和精美的触摸面板颠覆了传统福特车型在我心目中的定位。问及在中国的竞争对手时，福特方面的人士并没有给出直接回答，但是在试驾交流过程，他们比较在乎的是锐界各方面与汉兰达的优劣对比评价。锐界的价格定在36.98万到42.98万元之间，这与汉兰达3.5升四驱车型相当。锐界作为进口车，在购车心理方面更有诱惑力，但是售后成本方面却恰好相反。
美国是SUV的故乡，身为美国三大之一的福特汽车却很少将当打之年的SUV带来中国，此次锐界的出现刷新了这一印象，它承载着福特在中国提升品牌形象的重任，开辟一块相对空白的市场空间
锐界在2006年末北美上市以来，第一年就成为了同级别市场上的最畅销车型。福特锐界销量已突破40万台。截止至2010年10月，福特锐界在北美的销量达到97230辆，与去年同期相比增长了34%，是北美整个汽车行业销量增长率的两倍多。 福特中国看中了锐界突出的市场竞争力，从而将它做为2010年唯一一款全新车型引进到中国来。
其实早在两年前，我就试驾到了名为Edge的福特SUV，当时它还属于非官方渠道进口，被称为爱虎。在内外都焕然一新之后，福特中国将Edge取名为锐界后带来国内正式销售，这个名称无疑更贴合原始车名，也更为响亮，它的品质也真的更上一层楼了吗？从丽江长途奔赴香格里拉的两天一夜带给我们不少主观依据。
短前悬、长轴距，一改传统美式印象
北美是SUV的故乡，也是最大的SUV市场。在那里全尺寸的SUV仍是主流，但是以锐界为代表的新车型凭借更佳的经济性能蚕食着前者的市场份额。作为经济低潮期诞生的新时代美式SUV，锐界摒弃了传统的长车头布置，发动机舱所占比例短，前后悬都偏短一些，利用长轴距提供了充裕的车内空间。尾部线条也很简约，没有过多的线条修饰，后窗上方扰流板的出现非常和谐，它给锐界带来一丝运动气息。它的电动尾门具有防夹功能，可以提供3种开启方式，分别由驾驶座下方按钮、遥控开启以及携带感应钥匙直接开启。它的关闭按钮位于尾箱的左下方，而不是后备箱门下方。扁平化的车顶具备三大功能，首先是给后排提供了充足的头部空间；其次是允许了全景天窗的设计，开启面积比普通车型要大得多；再次是对于行李顶架的布置非常有利，能够比普通圆弧车顶更贴近车身，降低风阻和噪音。
进入到锐界车内，不难感受到它的混搭风格。从宽大而松软的座椅来看，锐界的美国味儿还是挺浓的，但是平板弯曲的中控台造型却是简洁地道的北欧路子。
问：为何考虑引进锐界而不是其他福特车？
答：SUV市场近年来蓬勃发展，福特选择将这块市场作为进口车的发力点。这是福特展厅唯一正在销售的SUV。引进锐界的目的主要是为了提升品牌形象，而不是“走量”的一个车型。它所定位的市场群体是一些有品味的人群，而非暴发户。其中绝大部分都不是有生以来的第一辆车，而是第二或者第三辆车。
问：虽然不打算走量，对锐界首年的市场销量是否仍有一定预期？
答：我们对此比较乐观，相信到年底的时候市场会给大家一个惊喜的数字。
问：目前福特在中国的动力总成布局并不包含锐界所用的V6发动机，锐界是否也会引入2.0T动力？
答：就福特全球的动力战略来看，V8发动机正在逐渐减少，但是V6动力仍然是主力车型，在美国全新发布的Explorer同样采用的是V6发动机。在2011年内美国将推出装备2.0T动力的锐界，如果市场反应有需要的话，我们也一定会将它带来中国。
问：MyFordTouch与Sync的关系？
答：这是福特车实现智能驾驶的硬件与软件，它们的关系类似于PC与Windows系统。
这块中控台是锐界车内最大的亮点：精美的屏幕以及延伸到下方的触摸面板颠覆了传统福特车型在我心目中的定位。此外，灰黑色调的软质面板接触手感也还不错，氛围灯可以手动调节出7种颜色，一周的心情都可以不用重复。美中不足的是，长长裸露在外的车内门锁开关显得有点粗糙，这把我们重新拉回到粗犷的美式记忆。
轻巧的V6发动机动力够用，高原表现稳定
虽然体型紧凑，但是体重不足170公斤的V6发动机能够迸发出212kW的最大功率。从海拔2000米的丽江奔向3000多米的香格里拉，这个跋涉对于靠吃氧气的内燃机来说是一个不小的考验。在弯路和坡道不断的路途中，这款V6发动机并没有带给我们太多惊喜，但也不算肉。起步的时候感觉到车体略沉，不过在加速的时候只要舍得狠踩油门还是足够给力的。跟V6发动机搭配的6速自动变速器具有学习功能，但是反应速度并不够迅捷，在超车过程即使是手动强制换挡之后，还是有比较明显的滞后感觉。
电子辅助装备介入很早
踩着脚踏板登上锐界之后，粗大的门把手能够给你带来越野车的感觉。仔细观察的话发现驾驶座并不是全部皮革，它下方的覆盖材料都是织物的。福特的设计师告诉我们，不用太过关心转速，数字转速表在锐界的仪表组合中处于左侧并不醒目的位置，并且可以随时被多功能菜单显示的项目所替代。
如同车名一样，锐界转向的感觉很清楚，在山路的连续转弯过程并不拖泥带水。但是在一些对于锐界底盘来说难度比较大的下坡弯道加以刹车时，电子系统的介入很早，带防侧翻稳定控制系统的AdvanceTrac在陀螺仪传感器的帮助下敏感地扼杀掉锐界的翻滚机会。在工程师们经过多方努力之后，锐界的车内噪音控制得不错，尤其是后排很安静，随车工作人员在我们翻山越岭的过程睡得非常甜美。当然，锐界宽大而松软的座椅也功不可没，它营造出了舒适沙发的气氛。
作为一款偏城市型定位的SUV，福特没有过多宣传锐界的四驱性能，这次试驾也没有机会到坏路面上对它进行考验。它的前麦弗逊、后多连杆式的悬架调校得比传统美式车要稍硬一些，但是跟德系车比还是略微偏软。
安全配置没有选装件
根据福特的介绍，锐界的安全项目都是不可选装备，配置高低的车型都一样。这表现了福特对安全配置的重视。首批上市的锐界与我们此次试驾到的车型一样，Snyc车载多媒体通讯娱乐仍停留在英文，福特方面表示要在今年6月份将它的汉化工作完成。在经销商网络方面，福特将从现有的长安福特的网络中选出锐界的经销商，目前已经有64家经过了验证，它们大都处于省会中心城市。
编辑观点
周志华
锐界中控台上细腻的屏幕和精美的触摸面板颠覆了传统福特车型在我心目中的定位。问及在中国的竞争对手时，福特方面的人士并没有给出直接回答，但是在试驾交流过程，他们比较在乎的是锐界各方面与汉兰达的优劣对比评价。锐界的价格定在36.98万到42.98万元之间，这与汉兰达3.5升四驱车型相当。锐界作为进口车，在购车心理方面更有诱惑力，但是售后成本方面却恰好相反。