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打开国门以后，国内道路大件运输市场向世界開放，呈现国际化趋势，我国道路大件运输业必须直面挑战，抓住机遇，努力实现跨越式发展，走向世界。
全球经济一体化的发展、国际产业结构的调整与产业梯度转移、中国工业化进程的加快、国外制造的单件重量超过千吨以上的重型设备已进入中国市场、国内道路大件运输市场向世界开放，呈现国际化趋势等等，这就是我国道路大件运输企业面临的竞争势态。打开国门以后，国外有实力的同行既可能是竞争对手，也可能成为合作伙伴。所以，知己知彼，方能百战不殆。我国道路大件运输业必须直面挑战，抓住机遇，努力实现跨越式发展。
与国际先进水平的差距
运输记录 国际道路大件运输单件重量的记录，早已突破万吨大关，而我国刚刚跨过千吨关口。现在国内道路大件运输之最的记录，分别是在2004年5月同时创造的单件重量1284吨，单件长度94米。与发达国家同行相比，差距很大。
服务方式 在全球供应链的环境下，国际上一些发达国家的道路大件运输环节，已纳入其现代物流体系，能为顾客提供全方位的增值物流服务方式。而我国的道路大件运输业还停留在传统道路运输的层面，常常为单一的道路运输服务，不能实现现代物流的“一站式”的服务方式。
技术水平 (1)运输方式。海陆空多式联运、钳夹桥运输方式等先进运输方式，早已成为当今国际通用的大件运输手段，但却是我国道路大件运输业的“软肋”，制约着我国道路大件运输整体技术水平的提高。(2)运输技术。对于国际上普遍使用的“桥上桥”技术、全挂车与半挂车转换技术以及多组自行式平板车组并列同步行进技术，不少国内道路大件运输企业还很陌生。(3)装卸技术。目前，在装卸单件重量一百吨左右的大型物件时，费时费力的钢管滚拖式或黄油滑板式的传统起重技术，仍是我国道路大件货物装卸的主流技术。而在美国、荷兰、英国与德国等发达国家，则广泛使用先进的组合式可行走的液压起重门架装卸各类大件货物：(4)信息技术。国际上普遍应用的作业方案计算机辅助设计、电子地图与GPS定位通信实时监控等信息化技术，还未完全替代国内传统的纸笔式手工工作模式。
技术装备(1)国产重型牵引车未过关。至今，国产重型牵引车的质量与耐用性仍是弱项，因此我国不少道路大件运输企业，在购置重型牵引车时，多依靠进口。(2)国产重型平板挂车种类单一。目前，国产载重百吨以上的重型平板挂车种类单一，自行式平板车技术上至今未过关。而在德、法、意、荷、日等发达国家，用于道路大件运输的平板车种齐全，包括各种全挂车、半挂车、自行式平板车，以及首尾可变、长宽可变、全挂与半挂形式可变的“变形金刚”平板车，已形成系列，并普遍使用。
管理水准 主要反映为世界发达国家同行在普遍建立并实施ISO9000国际质量管理体系的基础上，开始建立与实施集质量管理、环境管理与职业安全管理为一体的整合型管理体系，并有效实施之。而国内绝大多数企业，至今尚处于建立、实施ISO9000国际质量管理体系的层面，而开始着手策划ISO9000、14000与18000“三合一”综合管理体系同步建立的企业微乎其微。
提升企业国际竞争力的构想
整合行业资源，构筑道路大件运输专项物流平台 建议尽早建立区域性或全国性的道路大件运输专委会，由专委会或行业龙头企业牵头，整合国内行业资源，构筑区域性或全国性的道路大件运输专项物流平台，以此加强企业之间及企业与政府之间的有效沟通与协调，实现行业资源与社会资源的共享，提升行业整体水平，从而帮助我国道路大件运输企业融入国际物流圈，缩短与国际先进水平的差距。
重视第一资源，开发道路大件运输人才资源 人才资源成为我国道路大件运输业的第一资源，也是企业打造自身核心竞争力，向现代物流转型升级，赶超国际先进水平的核心要素。因此，必须确立人才资源是企业战略资源的理念，确立对企业有用即人才的理念，确立系统开发与人才资源共享的理念，在此基础上加快培养、引进适应现代物流管理供应链时代的各类急需人才，包括各类通晓国际规则、现代物流管理、大件运输技术、信息应用技术，并具有外语沟通能力的适用人才，尤其是具有现代物流综合知识基础的复合型通才。以此为后盾，我国道路大件运输业将得到长足的可持续性发展。
另外，企业可采取盘活行业内部存量人才资源，从社会上引进企业急需人才，借用高校、科技院所、咨询机构和专委会等社会人才“外脑”智力资源与柔性人才流动等系统措施，全方位开发我国道路大件运输人才资源，提高人才利用率，降低企业商务成本，为我国道路大件运输业赶超国际先进水平，并走向世界，提供充分的智力支持与人才支持。
加快技术进步，开发道路大件运输新技术新工艺 (1)开发国产大件运输专用车。相关制造企业应积极引进国外先进的重型牵引车制造技术，加快国产重型牵引车的开发。同时，加快开发国产组合式液压平板车的车种，重点开发具有“可变”特性的大吨位特种运输车辆，实现国产组合式液压平板车的车型系列化、多样化，与国际先进水平接轨。(2)开发液压伺服动力鹅颈。作为实现全挂车与半挂车相互转换装置的液压伺服动力鹅颈，已在国际上广泛运用，并有定型产品供应，我国尚处于研制起步阶段。按照我国现行规定，全挂车组不能上高速公路。如开发性价比适中的国产液压伺服动力鹅颈，替代进口，我国许多企业现有的大吨位全挂车组可方便转变为半挂车，从而可直接驶上高速公路。这样，既可发挥国内现有大吨位全挂车的存量效应，又可提高我国道路大件运输的经济性和可靠性。
开发承载桥、凹型板、“桥上桥”等工装装备。随着我国城市高架公路网与立交桥的延伸扩展，超高货物运输与净空高度不足的矛盾不断凸现。为了降低车组装载超高货物的运行高度，企业应积极开发并加快引进国际先进水平的承载桥、凹型板等工装装备，以提高超高运输车组的通过性。同时，开发“桥上桥”技术，普及其应用，这样可节约可贵的桥涵加固费用，并提高运输效率。
两条腿走路，开发道路大件装卸新技术新工艺 (1)开发超重型液压推进器。传统的滚拖式装卸起重工艺，已不适应当今超重型设备尤其是精密设备的装卸就位作业要求。自上世纪九十年代以来，我国道路大件运输业，开始以液压推进器装卸工艺，替代传统的滚拖装卸起重工艺。当前，我国道路大件运输业应重点研制超重型液压推进器，以满足日益增多的超重型设备运输装卸就位作业一体化的要求。(2)开发组合式行走液压起重门架。组合式行走液压起重门架，适用在野外或室内等场所就地快速组装用于装卸超重型设备，在我国尚属空白，国际上已有系列定型产品，并已广泛应用。在我国道路大件运输企业普遍缺乏重型起重机械的情况下，采取自主开发与购置引进组合式行走液压起重门架，推进高效率、高可靠性的液压起重门架技术的应用，不失为全面替代我国传统滚拖装卸起重工艺技术的可行途径。
组织专门力量，开发道路大件运输计算机辅助管理技术 发达国家同行的信息化水平很高，普遍运用计算机技术制订道路大件运输方案，快速高效，只要输入货物的外形尺寸、重量、重心，以及承运车辆与运输路线等相关数据，在计算机模拟系统软件包的支持下，计算机即可输出不同的备选方案，供选优决策。我国道路大件运输企业，应加快信启、化建设，跟上信息时代的步伐，抓紧开发道路大件运输计算机模拟系统，积极应用计算机辅助管理、电子地图、GPS定位与集群通信实时监控等信息化技术，赶超发达国家同行的先进水平。
发挥协会作用，开发道路大件运输信息资源 依托全国性或区域性的道路大件运输专委会，发挥协会作用，开发并共享道路大件运输信息资源。一是建立信息库。二是举办专题讲座。三是出版学术著作，弥补我国这方面的空白。四是组织国际交流合作。组织我国道路大件运输业有关人员出国考察，了解国际道路大件运输业先进的服务理念、服务方式及新技术新工艺，为我所用，增强核心竞争力，以便抢占国际道路大件运输新高地，并走向世界。
(编辑／张立平)
全球经济一体化的发展、国际产业结构的调整与产业梯度转移、中国工业化进程的加快、国外制造的单件重量超过千吨以上的重型设备已进入中国市场、国内道路大件运输市场向世界开放，呈现国际化趋势等等，这就是我国道路大件运输企业面临的竞争势态。打开国门以后，国外有实力的同行既可能是竞争对手，也可能成为合作伙伴。所以，知己知彼，方能百战不殆。我国道路大件运输业必须直面挑战，抓住机遇，努力实现跨越式发展。
与国际先进水平的差距
运输记录 国际道路大件运输单件重量的记录，早已突破万吨大关，而我国刚刚跨过千吨关口。现在国内道路大件运输之最的记录，分别是在2004年5月同时创造的单件重量1284吨，单件长度94米。与发达国家同行相比，差距很大。
服务方式 在全球供应链的环境下，国际上一些发达国家的道路大件运输环节，已纳入其现代物流体系，能为顾客提供全方位的增值物流服务方式。而我国的道路大件运输业还停留在传统道路运输的层面，常常为单一的道路运输服务，不能实现现代物流的“一站式”的服务方式。
技术水平 (1)运输方式。海陆空多式联运、钳夹桥运输方式等先进运输方式，早已成为当今国际通用的大件运输手段，但却是我国道路大件运输业的“软肋”，制约着我国道路大件运输整体技术水平的提高。(2)运输技术。对于国际上普遍使用的“桥上桥”技术、全挂车与半挂车转换技术以及多组自行式平板车组并列同步行进技术，不少国内道路大件运输企业还很陌生。(3)装卸技术。目前，在装卸单件重量一百吨左右的大型物件时，费时费力的钢管滚拖式或黄油滑板式的传统起重技术，仍是我国道路大件货物装卸的主流技术。而在美国、荷兰、英国与德国等发达国家，则广泛使用先进的组合式可行走的液压起重门架装卸各类大件货物：(4)信息技术。国际上普遍应用的作业方案计算机辅助设计、电子地图与GPS定位通信实时监控等信息化技术，还未完全替代国内传统的纸笔式手工工作模式。
技术装备(1)国产重型牵引车未过关。至今，国产重型牵引车的质量与耐用性仍是弱项，因此我国不少道路大件运输企业，在购置重型牵引车时，多依靠进口。(2)国产重型平板挂车种类单一。目前，国产载重百吨以上的重型平板挂车种类单一，自行式平板车技术上至今未过关。而在德、法、意、荷、日等发达国家，用于道路大件运输的平板车种齐全，包括各种全挂车、半挂车、自行式平板车，以及首尾可变、长宽可变、全挂与半挂形式可变的“变形金刚”平板车，已形成系列，并普遍使用。
管理水准 主要反映为世界发达国家同行在普遍建立并实施ISO9000国际质量管理体系的基础上，开始建立与实施集质量管理、环境管理与职业安全管理为一体的整合型管理体系，并有效实施之。而国内绝大多数企业，至今尚处于建立、实施ISO9000国际质量管理体系的层面，而开始着手策划ISO9000、14000与18000“三合一”综合管理体系同步建立的企业微乎其微。
提升企业国际竞争力的构想
整合行业资源，构筑道路大件运输专项物流平台 建议尽早建立区域性或全国性的道路大件运输专委会，由专委会或行业龙头企业牵头，整合国内行业资源，构筑区域性或全国性的道路大件运输专项物流平台，以此加强企业之间及企业与政府之间的有效沟通与协调，实现行业资源与社会资源的共享，提升行业整体水平，从而帮助我国道路大件运输企业融入国际物流圈，缩短与国际先进水平的差距。
重视第一资源，开发道路大件运输人才资源 人才资源成为我国道路大件运输业的第一资源，也是企业打造自身核心竞争力，向现代物流转型升级，赶超国际先进水平的核心要素。因此，必须确立人才资源是企业战略资源的理念，确立对企业有用即人才的理念，确立系统开发与人才资源共享的理念，在此基础上加快培养、引进适应现代物流管理供应链时代的各类急需人才，包括各类通晓国际规则、现代物流管理、大件运输技术、信息应用技术，并具有外语沟通能力的适用人才，尤其是具有现代物流综合知识基础的复合型通才。以此为后盾，我国道路大件运输业将得到长足的可持续性发展。
另外，企业可采取盘活行业内部存量人才资源，从社会上引进企业急需人才，借用高校、科技院所、咨询机构和专委会等社会人才“外脑”智力资源与柔性人才流动等系统措施，全方位开发我国道路大件运输人才资源，提高人才利用率，降低企业商务成本，为我国道路大件运输业赶超国际先进水平，并走向世界，提供充分的智力支持与人才支持。
加快技术进步，开发道路大件运输新技术新工艺 (1)开发国产大件运输专用车。相关制造企业应积极引进国外先进的重型牵引车制造技术，加快国产重型牵引车的开发。同时，加快开发国产组合式液压平板车的车种，重点开发具有“可变”特性的大吨位特种运输车辆，实现国产组合式液压平板车的车型系列化、多样化，与国际先进水平接轨。(2)开发液压伺服动力鹅颈。作为实现全挂车与半挂车相互转换装置的液压伺服动力鹅颈，已在国际上广泛运用，并有定型产品供应，我国尚处于研制起步阶段。按照我国现行规定，全挂车组不能上高速公路。如开发性价比适中的国产液压伺服动力鹅颈，替代进口，我国许多企业现有的大吨位全挂车组可方便转变为半挂车，从而可直接驶上高速公路。这样，既可发挥国内现有大吨位全挂车的存量效应，又可提高我国道路大件运输的经济性和可靠性。
开发承载桥、凹型板、“桥上桥”等工装装备。随着我国城市高架公路网与立交桥的延伸扩展，超高货物运输与净空高度不足的矛盾不断凸现。为了降低车组装载超高货物的运行高度，企业应积极开发并加快引进国际先进水平的承载桥、凹型板等工装装备，以提高超高运输车组的通过性。同时，开发“桥上桥”技术，普及其应用，这样可节约可贵的桥涵加固费用，并提高运输效率。
两条腿走路，开发道路大件装卸新技术新工艺 (1)开发超重型液压推进器。传统的滚拖式装卸起重工艺，已不适应当今超重型设备尤其是精密设备的装卸就位作业要求。自上世纪九十年代以来，我国道路大件运输业，开始以液压推进器装卸工艺，替代传统的滚拖装卸起重工艺。当前，我国道路大件运输业应重点研制超重型液压推进器，以满足日益增多的超重型设备运输装卸就位作业一体化的要求。(2)开发组合式行走液压起重门架。组合式行走液压起重门架，适用在野外或室内等场所就地快速组装用于装卸超重型设备，在我国尚属空白，国际上已有系列定型产品，并已广泛应用。在我国道路大件运输企业普遍缺乏重型起重机械的情况下，采取自主开发与购置引进组合式行走液压起重门架，推进高效率、高可靠性的液压起重门架技术的应用，不失为全面替代我国传统滚拖装卸起重工艺技术的可行途径。
组织专门力量，开发道路大件运输计算机辅助管理技术 发达国家同行的信息化水平很高，普遍运用计算机技术制订道路大件运输方案，快速高效，只要输入货物的外形尺寸、重量、重心，以及承运车辆与运输路线等相关数据，在计算机模拟系统软件包的支持下，计算机即可输出不同的备选方案，供选优决策。我国道路大件运输企业，应加快信启、化建设，跟上信息时代的步伐，抓紧开发道路大件运输计算机模拟系统，积极应用计算机辅助管理、电子地图、GPS定位与集群通信实时监控等信息化技术，赶超发达国家同行的先进水平。
发挥协会作用，开发道路大件运输信息资源 依托全国性或区域性的道路大件运输专委会，发挥协会作用，开发并共享道路大件运输信息资源。一是建立信息库。二是举办专题讲座。三是出版学术著作，弥补我国这方面的空白。四是组织国际交流合作。组织我国道路大件运输业有关人员出国考察，了解国际道路大件运输业先进的服务理念、服务方式及新技术新工艺，为我所用，增强核心竞争力，以便抢占国际道路大件运输新高地，并走向世界。
(编辑／张立平)