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在武侠中，内功是每位侠客必修的技能，有一种说法便是练剑者必先强其内功，缺少剑气，再花哨的剑式都没有杀伤力。在汽车行业，同样也是如此。保时捷911、日产GT-R等跑车无一不是具有‘超强内功’的车型。面对激烈的市场竞争，通用选择了苦练内功的方式提升旗下跑车的战斗力。
在介绍新款科尔维特Z06之前，我们先来理清它在科尔维特车系里面的定位。在第6代科尔维特（C6）车系中，除了基本型C6以外，还有Z06、ZR1版本。其中，ZR1版的性能最强，也是给车迷留下印象最深的车型，它曾在纽博格林北环赛道跑出了7分19秒63的成绩，甚至超过了当时的日产GT-R。在第7代科尔维特Stingray（C7）发布之后，人们都在期待ZR1版的出现。不过在这之前，通用率先发布了处于中间定位的Z06版本。基于C7改造的Z06版本，搭载了全新增压发动机，能爆发出466kW的输出功率，从而将卓越性能提升到全新的高度。在搭载赛道优化的Z07高性能套件后，2015款科尔维特Z06的性能表现甚至比目前的ZR1版本更胜一筹。
内功修炼之一：性能与燃油经济性的完美平衡
在C7搭载的6.2L LT1发动机上，我们已经看到很多可喜的变化，比如它的质量只有211kg，比宝马的4.4L双涡轮增压V8发动机还轻17kg，而且还采用了燃油直喷、主动燃油管理和连续可变气门正时等先进技术。2015款科尔维特Z06搭载的全新LT4 6.2L V8机械增压发动机，正是基于LT1发动机改进而来。即使是在发动机缸盖底部安装了集成的增压器和中冷器，比起C7的LT1发动机，LT4也仅仅只高了大约25mm，但输出功率却提升了37%，达到625马力（466kW）；最大转矩提升了40%，达到861N·m。相比上一代科尔维特ZR1的LS9发动机上的增压器，这款全新的增压器拥有5000～20000r/min的宽转速范围，从而保证了更为强劲的推动力。同时，全新的直道排气设计减少了气体湍流，降低了进入发动机舱内的热能和高速气流，大大提高了效能。目前，通用还没有公布这款车的百公里加速成绩。不过，按照目前ZR1版本3.4s的0～100km/h的加速成绩，发动机性能略有加强的2015款科尔维特Z06应该不会低于这一成绩。
通用汽车小缸体发动机开发首席助理工程总监John Rydzewski表示：“LT4增压发动机实现了科尔维特史上最为完美的性能和油耗之间的平衡。这是世界上为数不多的、整合了气缸启/停技术的一款增压发动机，可在高速路况下高效巡航的同时降低油耗，且拥有600马力以上的动力输出，以随时满足驾驶者对强劲性能的需要。”
在介绍新款科尔维特Z06之前，我们先来理清它在科尔维特车系里面的定位。在第6代科尔维特（C6）车系中，除了基本型C6以外，还有Z06、ZR1版本。其中，ZR1版的性能最强，也是给车迷留下印象最深的车型，它曾在纽博格林北环赛道跑出了7分19秒63的成绩，甚至超过了当时的日产GT-R。在第7代科尔维特Stingray（C7）发布之后，人们都在期待ZR1版的出现。不过在这之前，通用率先发布了处于中间定位的Z06版本。基于C7改造的Z06版本，搭载了全新增压发动机，能爆发出466kW的输出功率，从而将卓越性能提升到全新的高度。在搭载赛道优化的Z07高性能套件后，2015款科尔维特Z06的性能表现甚至比目前的ZR1版本更胜一筹。
内功修炼之一：性能与燃油经济性的完美平衡
在C7搭载的6.2L LT1发动机上，我们已经看到很多可喜的变化，比如它的质量只有211kg，比宝马的4.4L双涡轮增压V8发动机还轻17kg，而且还采用了燃油直喷、主动燃油管理和连续可变气门正时等先进技术。2015款科尔维特Z06搭载的全新LT4 6.2L V8机械增压发动机，正是基于LT1发动机改进而来。即使是在发动机缸盖底部安装了集成的增压器和中冷器，比起C7的LT1发动机，LT4也仅仅只高了大约25mm，但输出功率却提升了37%，达到625马力（466kW）；最大转矩提升了40%，达到861N·m。相比上一代科尔维特ZR1的LS9发动机上的增压器，这款全新的增压器拥有5000～20000r/min的宽转速范围，从而保证了更为强劲的推动力。同时，全新的直道排气设计减少了气体湍流，降低了进入发动机舱内的热能和高速气流，大大提高了效能。目前，通用还没有公布这款车的百公里加速成绩。不过，按照目前ZR1版本3.4s的0～100km/h的加速成绩，发动机性能略有加强的2015款科尔维特Z06应该不会低于这一成绩。
通用汽车小缸体发动机开发首席助理工程总监John Rydzewski表示：“LT4增压发动机实现了科尔维特史上最为完美的性能和油耗之间的平衡。这是世界上为数不多的、整合了气缸启/停技术的一款增压发动机，可在高速路况下高效巡航的同时降低油耗，且拥有600马力以上的动力输出，以随时满足驾驶者对强劲性能的需要。”