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卡罗拉是一款足以载入史册的车型，自1966年推出第一代车型以来，在全球各个市场都获得了广泛的认可，成为全球最畅销车型之一。2004年第9代COROLLA（花冠）被正式引入中国，10年之后的今天，展现在大家面前的已经是其第11代车型。“我，就是卡罗拉”，这是第11代卡罗拉的广告语。从这句广告语中我们能够看到卡罗拉的霸气和自信。
卡罗拉的自信源自哪里？安全性不可或缺。在C-NCAP 2014年第4批的测试中，新卡罗拉以58.4分的成绩获得5星级评价。这一成绩是C-NCAP迄今测试的所有轿车车型的最高分，第11代卡罗拉在安全性上成功上演了现实版的“王者归来”。
由“均衡”变身为“硬朗”
进行C-NCAP碰撞试验的车型全部从4S店购买，这有助于检验批量生产的品质保证和生产一致性。新卡罗拉也不例外，并且笔者全程参与了购车的全过程。看到全新卡罗拉的第一眼，最直观的感受就是外形变得硬朗有个性，整体让人感觉变得年轻了、有性格了、有了一股子跃跃欲试的冲劲。
“硬朗”不仅体现在外观上，更来自于内在的车身结构。在C-NCAP 64km/h正面40%碰撞试验中，全新卡罗拉的车身结构表现出了极强的稳定性和耐撞性。碰撞后乘员舱结构的变形非常小，两侧车门均可比较容易地打开，A柱、B柱和防火墙结构均未发生明显变化，撞击侧前轮也未发生明显向后位移，前挡风玻璃保存完整。这些迹象均表明全新卡罗拉在安全车身抵御侵入变形的能力非常优秀。
最终，全新卡罗拉在该项试验中获得了创纪录的16.84分（得分率为93.56%），在C-NCAP测试的所有轿车类车型（包括小型车、A类车和B类车）中排名第一。从具体得分来看，前排假人的头颈部和大腿部位与其他大部分车型车型一样都获得了满分；而在容易丢分的胸部部位和小腿部位；新卡罗拉表现出了高人一等的安全性，其中胸部部位获得3.14分，得分率达到78.5%，小腿部位更是获得了4分的满分。在该项碰撞试验中，前排假人腿部的空间有限，小腿部位很容易受到内饰和地板的侵入冲击造成失分，因此获得满分难度非常高。在采用2012年版管理规则测试的90款车型中（截至2014年第四批测试车型），包括全新卡罗拉在内仅有6款车型在小腿指标获得满分。这充分说明新卡罗拉的安全车身结构在碰撞能量传递及控制方面都达到了极高的水平。
侧面碰撞鞭打试验获得“双百分”
在C-NCAP侧面碰撞中，要应对速度为50km/h的移动台带来的碰撞，C-NCAP侧面碰撞试验主要考核车辆在遭遇侧面猛烈撞击时对车内乘员的保护能力；鞭打试验则考核在追尾事故中驾驶席座椅及头枕对乘员颈部的保护水平。侧面碰撞和追尾碰撞在现实交通事故中很常见，尤其是城市交通中的低速追尾碰撞，虽然碰撞并不激烈，但是前车乘员的颈部却很容易受伤，严重的需要到医院治疗，轻一点儿的也要疼好几天。颈部伤害不仅难治愈、容易留下病根儿，而且给患者带来的痛苦也很大，所以全球各NCAP都将“鞭打试验”纳入评价规程中。
在侧面碰撞试验中，全新卡罗拉的侧面车身结构有效抵御了来自侧面的碰撞冲击，高强度材料制成的B柱和门槛梁结构变形很小，前后车门上的防撞钢梁也起到了分散冲击和抵御变形的作用。侧面安全气囊和侧气帘的准确展开，为车内乘员营造了一层额外的安全屏障。从假人身上收集到的数据来看，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位以及后排假人的头部和骨盆部位的各项考核指标均大幅优于高性能限值的要求，因此全新卡罗拉在该项碰撞试验中毫无悬念地获得了18分的满分。
在鞭打试验项目中，试验假人的下颈部载荷获得满分，上颈部载荷和NIC指标也失分很少，最终该项试验获得7.52分的试验得分，按照C-NCAP管理规则，试验得分只要在7分以上，就可在该项试验中获得4分的满分。因此，新卡罗拉在鞭打试验项目中也毫无意外地获得了满分评价。
面面俱到，安全不分前后
C-NCAP在全球率先引入对后排乘员的保护评价，引起各大汽车公司的重视，欧洲、美国、日本等主要的NCAP机构也开展了后排乘员保护研究。但是，截至2014年第4批，C-NCAP按照2012年版规则共测试的90款车型，后排乘员保护情况不容乐观。C-NCAP在3项整车碰撞试验中，共为后排乘员设置了总分6分的考核项，已测试的90款车型的平均得分为3.80分（得分率63%），特别是正面40%中后排假人头颈部和胸部的平均得分率仅为33%和35%，大部分车型都没能获得一半以上的得分。
全新卡罗拉在后排乘员保护方面却表现出色，总得分为5.46分，在90款车型中排名第二。在正面40%碰撞试验中，后排假人的头颈部获得了1分的满分（在C-NCAP已测车型中，包括全新卡罗拉在内仅3款车型获得满分），胸部也获得0.70分的高分。正面100%碰撞试验中，后排假人的头部和颈部都获得了满分，胸部也获得了0.76分的高分。侧面碰撞试验后排假人的头部和骨盆均获得满分。
总体来看，一汽丰田最新推出的新卡罗拉在安全车身结构和安全约束系统优化方面都代表了汽车安全技术的最高水平，是一款当之无愧的顶级安全车型。
卡罗拉的自信源自哪里？安全性不可或缺。在C-NCAP 2014年第4批的测试中，新卡罗拉以58.4分的成绩获得5星级评价。这一成绩是C-NCAP迄今测试的所有轿车车型的最高分，第11代卡罗拉在安全性上成功上演了现实版的“王者归来”。
由“均衡”变身为“硬朗”
进行C-NCAP碰撞试验的车型全部从4S店购买，这有助于检验批量生产的品质保证和生产一致性。新卡罗拉也不例外，并且笔者全程参与了购车的全过程。看到全新卡罗拉的第一眼，最直观的感受就是外形变得硬朗有个性，整体让人感觉变得年轻了、有性格了、有了一股子跃跃欲试的冲劲。
“硬朗”不仅体现在外观上，更来自于内在的车身结构。在C-NCAP 64km/h正面40%碰撞试验中，全新卡罗拉的车身结构表现出了极强的稳定性和耐撞性。碰撞后乘员舱结构的变形非常小，两侧车门均可比较容易地打开，A柱、B柱和防火墙结构均未发生明显变化，撞击侧前轮也未发生明显向后位移，前挡风玻璃保存完整。这些迹象均表明全新卡罗拉在安全车身抵御侵入变形的能力非常优秀。
最终，全新卡罗拉在该项试验中获得了创纪录的16.84分（得分率为93.56%），在C-NCAP测试的所有轿车类车型（包括小型车、A类车和B类车）中排名第一。从具体得分来看，前排假人的头颈部和大腿部位与其他大部分车型车型一样都获得了满分；而在容易丢分的胸部部位和小腿部位；新卡罗拉表现出了高人一等的安全性，其中胸部部位获得3.14分，得分率达到78.5%，小腿部位更是获得了4分的满分。在该项碰撞试验中，前排假人腿部的空间有限，小腿部位很容易受到内饰和地板的侵入冲击造成失分，因此获得满分难度非常高。在采用2012年版管理规则测试的90款车型中（截至2014年第四批测试车型），包括全新卡罗拉在内仅有6款车型在小腿指标获得满分。这充分说明新卡罗拉的安全车身结构在碰撞能量传递及控制方面都达到了极高的水平。
侧面碰撞鞭打试验获得“双百分”
在C-NCAP侧面碰撞中，要应对速度为50km/h的移动台带来的碰撞，C-NCAP侧面碰撞试验主要考核车辆在遭遇侧面猛烈撞击时对车内乘员的保护能力；鞭打试验则考核在追尾事故中驾驶席座椅及头枕对乘员颈部的保护水平。侧面碰撞和追尾碰撞在现实交通事故中很常见，尤其是城市交通中的低速追尾碰撞，虽然碰撞并不激烈，但是前车乘员的颈部却很容易受伤，严重的需要到医院治疗，轻一点儿的也要疼好几天。颈部伤害不仅难治愈、容易留下病根儿，而且给患者带来的痛苦也很大，所以全球各NCAP都将“鞭打试验”纳入评价规程中。
在侧面碰撞试验中，全新卡罗拉的侧面车身结构有效抵御了来自侧面的碰撞冲击，高强度材料制成的B柱和门槛梁结构变形很小，前后车门上的防撞钢梁也起到了分散冲击和抵御变形的作用。侧面安全气囊和侧气帘的准确展开，为车内乘员营造了一层额外的安全屏障。从假人身上收集到的数据来看，前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆部位以及后排假人的头部和骨盆部位的各项考核指标均大幅优于高性能限值的要求，因此全新卡罗拉在该项碰撞试验中毫无悬念地获得了18分的满分。
在鞭打试验项目中，试验假人的下颈部载荷获得满分，上颈部载荷和NIC指标也失分很少，最终该项试验获得7.52分的试验得分，按照C-NCAP管理规则，试验得分只要在7分以上，就可在该项试验中获得4分的满分。因此，新卡罗拉在鞭打试验项目中也毫无意外地获得了满分评价。
面面俱到，安全不分前后
C-NCAP在全球率先引入对后排乘员的保护评价，引起各大汽车公司的重视，欧洲、美国、日本等主要的NCAP机构也开展了后排乘员保护研究。但是，截至2014年第4批，C-NCAP按照2012年版规则共测试的90款车型，后排乘员保护情况不容乐观。C-NCAP在3项整车碰撞试验中，共为后排乘员设置了总分6分的考核项，已测试的90款车型的平均得分为3.80分（得分率63%），特别是正面40%中后排假人头颈部和胸部的平均得分率仅为33%和35%，大部分车型都没能获得一半以上的得分。
全新卡罗拉在后排乘员保护方面却表现出色，总得分为5.46分，在90款车型中排名第二。在正面40%碰撞试验中，后排假人的头颈部获得了1分的满分（在C-NCAP已测车型中，包括全新卡罗拉在内仅3款车型获得满分），胸部也获得0.70分的高分。正面100%碰撞试验中，后排假人的头部和颈部都获得了满分，胸部也获得了0.76分的高分。侧面碰撞试验后排假人的头部和骨盆均获得满分。
总体来看，一汽丰田最新推出的新卡罗拉在安全车身结构和安全约束系统优化方面都代表了汽车安全技术的最高水平，是一款当之无愧的顶级安全车型。