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和许多英国车给人的印象一样，阿斯顿-马丁总是让人有种“温文儒雅”的感觉，不知道是不是英国车厂的设计师都有这种基因存在于血液中？它们看起来很美丽，但却不失端庄优雅，一直到今天的DB11，都维持着那种内敛、有深度的产品风格。以下就是DB车系的介绍：
DB1：优雅的起点
其实早在DB1推出之前，阿斯顿·马丁就已经出现在世界上了（1913年成立），只不过经营得不是很顺利，直到英国人David Brown于1947年收购了这间车厂，并于1948年推出充满传奇色彩的DB1，公司才在车坛中站稳脚步。
其实DB1原本应该被称为“Two Litre Sports”，只不过DB1这个名字比较为人所知。本车共生产了15辆，配置一台2.0L直列4缸发动机，最大功率可达到67kW，最高车速为150km/h。
DB2：首款正式采用DB标徽的车型
在1950年，DB2在纽约车展上亮相，到1953年停产之时，共计生产了411辆。比起DB1，DB2不但产量多了许多，性能亦变得更为强劲。它采用了来自拉贡达的2.6L直列6缸发动机，并且提高压缩比、换上大口径化油器，最大功率达到93kW。英国杂志《The Motor》曾经做过实测，该车在封闭场地测试时，最高时速可达到187.3km/h，0～96km/h的加速成绩为11.2秒。
在1949年时，尚未量产的DB2就出现在勒芒24小时耐力赛中。虽然这次比赛并没有获得太大的成果（最佳成绩为第四名，搭载2.0L直列4缸发动机），但是已经给了他们无比的信心。在随后的斯帕24小时耐力赛中，在勒芒赛道获得了第三名的成绩。1950年的勒芒24小时耐力赛中，他们更是赢得了3公升组别的一、二名（总成绩五、六名）；1951年，更是获得总成绩第三的佳绩。这也使得David Brown持续投资阿斯顿·马丁，特别是赛车的研发制造。
DB MARKⅢ：确立经典元素
DB MARK Ⅲ又称为DB2/4，生产周期为1957-1959年，生产数量又再进一步提升了，为551辆。为什么说它确立了经典元素呢？从前脸的造型你应该就可以知道，这款车为接下来的DB4、DB5和DB6奠定了基础，影响了它们的设计。另外一个经典的地方在于，它曾经出现在007小说《金手指》中，不过在书中，它被称为DB3。五年后，《金手指》被拍成电影，不过车辆已经被换成DB5了。
值得一提的是它的动力，这台2.9L发动机的设计者为W.O.宾利（没错，就是那个创办宾利汽车的工程师）。另外，本车的发动机一直在不断地进化。最早的DBA型号能输出121kW最大功率，还提供了选配的排气系统，将动力提升至133kW，极速高达193km/h。DBB发动机则是再进一步将最大功率提升至145kW（仅有十辆车配置了这台发动机）。厂家另外还配置了一台级别较低的DBD发动机，配置了双排气系统，能提供134kW最大功率，不过，仅有47辆车搭载这台发动机。最特别的是DBC发动机，这是一台竞赛用发动机，换上竞赛用化油器的它，最大功率为160kW。
DB4：英国的优雅、意大利的狂傲
说它有英国的优雅可能有点陈腔滥调了，但为何说它有意大利的狂傲呢？这是因为DB4的钢管车架为意大利米兰的Carrozzeria Touring公司所设计，采用了他们的“Superleggera”（超级轻质）技术。
动力方面，3.7L的直列6缸发动机使用了DOHC构造，而且还是铝合金材质，能让发动机重量减轻不少，179kW的最大功率加上仅有1240kg的车重，DB4的极速为224km/h。而经过改进的盘式刹车系统，让DB4成为首款实现0～160～0 km/h加速/减速时间低于30秒的量产车型。
DB4 GT：为速度而生
DB4 GT为DB4的衍生车型，为了轻量化，它使用了更薄的铝合金钣件，再加上缩短的轴距，DB4GT比起DB4轻了85kg，更加流线的外形使它的高速风阻降低。此外，DB4 GT还搭载了一台3.8L直列6缸发动机，还使用了每缸双火花塞的技术，再搭配三个Weber化油器，让它的最大功率达到225kW，0～96km/h只需要6.1秒，极速为243km/h。
本车共生产了75辆，还包括几辆赛事专用的车辆。
DB4 GT ZAGATO：稀世珍品
只有19辆的产量，注定了此车在车坛中尊荣不凡的地位！本车以DB4 GT为基础，经过意大利Zagato的轻量化处理，许多钢质材料被换成了铝质材料，所以它又比DB4 GT轻了45kg。而为了更强大的高速性能，它的外形更加流线。3.7L发动机最大功率可达到234kW。
有趣的是1960年發布的DB4 GT ZAGATO到了1991又再度生产，利用了当时未使用完的底盘，造出了四辆采用意大利制造车身的“SanctionⅡ”Zagato。其中一辆“Sanction Ⅱ”于2012年以123万英镑的价格售出。在此时，Zagato的工厂还有两组车身，因此又生产了两辆“Sanction Ⅲ”车型。 DB5：最有名的阿斯顿·马丁
如果您是007的电影迷，那么您一定会对DB5有着深刻的印象。在电影《金手指》中，那辆SilverBirch DB5陪着主角上天下海，常被誉为“世界上最著名的汽车”，也被很多人视为有史以来最漂亮的阿斯顿·马丁。从外观上，DB5承袭了DB4 GT的很多特征，例如流线型的大灯设计，而发动机排量从3.7L提升至4.0L，并搭配三个SU化油器，让这台发动机最大能够输出210kW。变速系统也是一个亮点，本车除了搭载ZF五速手动变速箱，还搭配一台来自博格华纳的3速自动变速箱供车主们选择。
DB6：首见非承载式车身
和以往的车型相比，DB6的车身明显长了许多，而且为了得到更好的空气动力学效果，车尾增加了扰流板。发动机一样采用4.0L的排量，功率同样是210kW，但是厂家另外提供一台选配发动机，能输出242kW。另外，DB6的车身结构已经不再是以往的钢管车架，而采用类似于现在车辆所使用的非承载式车身，让车身加大的DB6只比DB5重了7.7kg。
Volante：查尔斯王子的生日礼物
在1965年，阿斯顿·马丁将最后37个DB5底盘，再混合一些DB6的设计元素，打造出了“Volante”车型，这是阿斯顿·马丁首次将敞篷车命名为Volante，此单字源于意大利语，意为“飞翔”。到了1966年，又推出了以DB6车型为基础的VolanteMkII，产量仍然稀少，只生产了140辆。在查尔斯王子21岁生日的时候，他的母亲伊丽莎白二世送给他一辆Volante MkII当作礼物，也算是对于Volante车型的一种肯定吧！
DBS/DBS V8：电视明星
在1967年时，搭载4.0L直列6缸的DBS已经配置有210kW的强力发动机，如果选配意大利韦伯化油器，最大功率则是达到242kW。1969年更推出了DBS V8车型，5.3L V8发动机使用博世燃油喷射系统，最大功率为235kW。到了1972年，DBS V8更名为阿斯顿·马丁V8，DBS车系到此暂停了一段时间，直至2007年才又出现在阿斯顿·马丁的产品线中。
除了在007电影《女王密使》中出现，它还出现在1970年的电视节目“The Persuaders！”中，阿斯顿·马丁将这辆六缸的DBS改造得像是DBS V8一样，也算是这辆车的特殊之处吧。
DB7：阿斯顿·马丁的生存之道
在二十世纪九十年代初期，阿斯顿·马丁的拥有者——福特汽车，认为推出直列6缸车型能替阿斯顿·马丁带来更多的利润，所以在1994年时，DB7正式在牛津郡的新工厂开始生产。最初DB7搭载了一台直列6缸的3.2L机械增压发动机，最大动力为250kW/498Nm。到了1999年，DB7 V12 Vantage车型登场，313kW/540Nm的最大动力，让DB7 V12Vantage创造出299km/h的极速表现（手动挡车型）。于2002年时，推出动力更强的V12 GT和GTA车型，而且产量稀少，总共只生产了302辆。
除了一般版本，另外还有DB7 Zagato/DB AR1两款以DB7车型为基础的限量车型，这两款车皆为Zagato设计，不过DB AR1是专供美国市场的车型，从车名就可以看得出来（AR1为American Roadster1的缩写）。
马丁这个响当当的品牌实际上命运一直都不太顺遂，在当年美国三大集团大举在全球收购品牌时，马丁被纳入了福特集团旗下，那时的马丁不论动力、技术或是设计上，与当时同为福特旗下的Jaguar有着密不可分的关系（包括今天马丁的Gaydon总部，就在捷豹路虎总部的旁边）。
豪华GT要的是质感，其次才是快
2001年马丁发表的全新Vanquish，搭载的便是福特技术支持的新一代6.0升V12发动机，而这副发动机后来也被搭载在2003年发布的新一代DB9上。马丁一直都很清楚自己的市场定位——美感、力量与灵魂。力量只是其中一个部分，豪华GT讲究的是优雅，是那种美得让人驻足观赏的优雅，是那种每时每刻能以闲适的心情在时速200km/h时谈笑风生的优雅，所以，工程师不会一味地高转速化来压榨更多动力，在那个涡轮技术仍无法平顺如丝的年代，凭藉着强制进气来美化马力数据的手段也不在工程师的考虑范围。
在这次的DB11试驾行程中，结束了意大利的全新DB11体验后，我来到了马丁位于纽柏格林北赛道旁的马丁测试中心，除了体验专业车手驾驶V8Vantage实战纽北赛道外，我也特地体验了包括后期版本的DB9以及换装8AT的Vanquish。
美中不足
当然，以今天标准来看，当然Vanquish或是早期DB9搭载的6.0升V12发动机，仅仅450hp的输出都难免贻笑大方，在那个没有涡轮，没有缸内直喷，没有连续可变VVT气门正时的时代，除非变态地牺牲低转扭力并提高红线转速，否则V12要压榨出每升超过100hp的马力基本上是天方夜谭。不过，包括福特高层或是马丁掌门人都很清楚自己的定位，福特基本上只提供技术与资金的支持，也并没有太多干预马丁的产品政策，舍弃老款不可靠且笨重的直6机械增压发动机改用V12发动机，他们很清楚这当中的象征意义非常大，他们要打造全世界最优雅的豪华GT，发动机的声浪必须像是大编制的管弦乐，既要澎湃，更要平順如丝，既要低转速呼之即来，高转速也必须引吭高歌，振奋人心！于是，这副代号AM系列的6.0升V12自此在未来十多年中成为马丁豪华GT的核心动力，6.0升每缸500cc是汽车V12历史上最常见的排气量，完美的运转平衡与点火频率，加上绵密的排气声浪，哪怕后来的V8、V10纷纷以更小的排量压榨出更大的马力，那份发动机运转的精致度与美妙声浪，无论如何都难与V12相提并论。 如果你开过若干超过500马力的近代性能车，你会发现开着前期款DB9其实是并不会让你太过亢奋，那有点像是介于近代性能车与上个世代纯机械跑车之间的过渡时期产物，前提是如果你也开过老款DB7的话
我的一位朋友收藏了一辆1999年出厂的V8Vantage S的勒芒版本（另一辆在台湾汽车巨头严董手里），在双机械增压的辅助下有着看似美好的600匹马力，加上它又是六速手排，表面上的豪华与当今的宾利不遑多让，但实际开起来并不是那么一回事，笨重的车体与重手的方向盘，怪异的输出特性加上非常独特的发动机运转声浪，看起来的美好远远大过于开车时的心情（同理可证，DB7除了情怀也没太多可讲的）。所以，DB9用V12发动机来衬托豪华GT的气质绝对是对的！
可是又是可是，豪华GT还要手忙脚乱地换挡似乎不太搭调，配一副当时流行的6AT又太过平凡，加之马丁一直以来与赛车千丝万缕的关系，于是除了手动挡版本外，DB9在法拉利与宝马纷纷采用类似F1的序列式变速箱之后，也在DB9上推出了
Touchtronic序列式变速箱版本，可惜的是，
不论是法拉利或是阿斯顿·马丁，这个透过液压机构控制离合器收放的设计始终无法对应人脑的逻辑，这用在竞技取向的法拉利超跑上尚可被接受，但用在强调豪华舒适的豪华GT上却难免被诟病，包括玛莎拉蒂总裁与GranTurismo一般车型后来纷纷改用传统AT，仅在MC车款上保留序列变速箱，道理不难理解。
50匹马力差别在哪里？
实际上，马丁这副排量5935cc的V12发动机有着非常好的底子，随着全新一代Vanquish的发布，在加入DVVT连续双可变气门正时与升级表面涂层技术，并强化汽缸材质与节气门控制，加上新一代博世供油系统，代号AM29的V12发动机已经可以发挥570匹强劲马力，提高了高转速的延伸表现同时也加强低速扭矩的实用性，如果再强化进排气与供油程式，Vantage GT12搭载的600匹版本差不多就是这副发动机的极限，前提是你不计较油耗以及惊天动地的排气怒吼声。
关于DB11的608匹马力跟DB9的550匹马力，甚至是AM11紧绷的600匹马力，你一定想问我“差别在哪里”，对吗？
抱歉我要先离题一下，DB11跟DB9差异绝对是巨大的，但在这之前，我想先跟你聊聊前期DB9与后期DB9，以及DB9与换装8AT之后的Vanquish的差异。
我必须说实话，你如果用开超跑的期待去开前期DB9，那么一定会大失所望，450马力看似可以，但一来变速箱太肉，二来6速有限的齿比肩负了时速0～300km/h的范围，6挡必须为超比挡，以低转速高速巡航是豪华GT的标准配备，加上车重不轻，高速公路上遭遇任何一辆M-Power都可能被调戏一番，这时你只能调整一下墨镜，然后说服自己开GT要优雅，不要跟马路屁孩一般见识……
但是，真正将这副发动机发挥到淋漓尽致的实际上是后期款Vanquish，新版的AM29发动机升级后输出达到570hp，第三代Touchtronic虽名为第三代，实际上这副八速变速箱与前两代基本上没任何关系，除了绵密的8挡齿比外，同样位于后轴上的变速箱体积更小重量更轻，传统变矩器结构更使得换挡时间仅需130毫秒，在纽柏格林周边短暂的体验，实际上我个人认为Vanquish 570hp+8AT的动力表现已经非常完美，除了豪华GT特质展露无遗之外，0～100km/h堂堂进入3秒俱乐部（3.7秒），极速也突破320km/h大关！
理性与感性的对话
好吧，DB11的驾驶感受我想前面都交代得很清楚了，两代之间的差异远远超过表面上看到的608hp vs 570hp，5.2升vs 6.0升，620Nm vs700Nm，这些数据背后的差异还包括了马力与扭矩的曲线，当然还有油耗经济性与CQ排放上的精進，这是涡轮化之后最大的意义所在。
说句心里话，我个人情感上是更加倾向后期版本的Vanquish，在我心中那就是搭载末代NA直6的M3 CSL，是Aston Martin建厂100年来，在V12豪华GT中的重要里程碑，它没有法拉利的张狂，没有兰博基尼的不羁，没有迈凯伦的偏执，Vanquish保留了英伦绅士最高级别的优雅，而且这优雅体现在所有感官体验上，过去拿不出手的性能，在Vanquish上也达到顶峰，可惜的是Vanquish很快被DB11的锋芒所掩盖，很多人甚至不知道当今的Vanquish与Rapide S如此出色。
DB11是非常理性的近代超跑，过去我不愿意用超跑称呼马丁的跑车，因为我认为过去的马丁性能并未达到超跑级别。但DB11过后不再有这个问题了，马丁坚持给DB11搭载V12是正确的，尽管他们有AMG现成的发动机可用，但他们还是决定自己开发，那是因为马丁对于豪华气质的要求跟德国人不同，这点DB11很好的印证了，然而你必须改变习惯来驾驭DB11，或是说享受DB11，这个问题会随着熟悉老马丁的人越来越少，然后大家就自然而然认为DB11就是正宗的马丁味道了。
DB1：优雅的起点
其实早在DB1推出之前，阿斯顿·马丁就已经出现在世界上了（1913年成立），只不过经营得不是很顺利，直到英国人David Brown于1947年收购了这间车厂，并于1948年推出充满传奇色彩的DB1，公司才在车坛中站稳脚步。
其实DB1原本应该被称为“Two Litre Sports”，只不过DB1这个名字比较为人所知。本车共生产了15辆，配置一台2.0L直列4缸发动机，最大功率可达到67kW，最高车速为150km/h。
DB2：首款正式采用DB标徽的车型
在1950年，DB2在纽约车展上亮相，到1953年停产之时，共计生产了411辆。比起DB1，DB2不但产量多了许多，性能亦变得更为强劲。它采用了来自拉贡达的2.6L直列6缸发动机，并且提高压缩比、换上大口径化油器，最大功率达到93kW。英国杂志《The Motor》曾经做过实测，该车在封闭场地测试时，最高时速可达到187.3km/h，0～96km/h的加速成绩为11.2秒。
在1949年时，尚未量产的DB2就出现在勒芒24小时耐力赛中。虽然这次比赛并没有获得太大的成果（最佳成绩为第四名，搭载2.0L直列4缸发动机），但是已经给了他们无比的信心。在随后的斯帕24小时耐力赛中，在勒芒赛道获得了第三名的成绩。1950年的勒芒24小时耐力赛中，他们更是赢得了3公升组别的一、二名（总成绩五、六名）；1951年，更是获得总成绩第三的佳绩。这也使得David Brown持续投资阿斯顿·马丁，特别是赛车的研发制造。
DB MARKⅢ：确立经典元素
DB MARK Ⅲ又称为DB2/4，生产周期为1957-1959年，生产数量又再进一步提升了，为551辆。为什么说它确立了经典元素呢？从前脸的造型你应该就可以知道，这款车为接下来的DB4、DB5和DB6奠定了基础，影响了它们的设计。另外一个经典的地方在于，它曾经出现在007小说《金手指》中，不过在书中，它被称为DB3。五年后，《金手指》被拍成电影，不过车辆已经被换成DB5了。
值得一提的是它的动力，这台2.9L发动机的设计者为W.O.宾利（没错，就是那个创办宾利汽车的工程师）。另外，本车的发动机一直在不断地进化。最早的DBA型号能输出121kW最大功率，还提供了选配的排气系统，将动力提升至133kW，极速高达193km/h。DBB发动机则是再进一步将最大功率提升至145kW（仅有十辆车配置了这台发动机）。厂家另外还配置了一台级别较低的DBD发动机，配置了双排气系统，能提供134kW最大功率，不过，仅有47辆车搭载这台发动机。最特别的是DBC发动机，这是一台竞赛用发动机，换上竞赛用化油器的它，最大功率为160kW。
DB4：英国的优雅、意大利的狂傲
说它有英国的优雅可能有点陈腔滥调了，但为何说它有意大利的狂傲呢？这是因为DB4的钢管车架为意大利米兰的Carrozzeria Touring公司所设计，采用了他们的“Superleggera”（超级轻质）技术。
动力方面，3.7L的直列6缸发动机使用了DOHC构造，而且还是铝合金材质，能让发动机重量减轻不少，179kW的最大功率加上仅有1240kg的车重，DB4的极速为224km/h。而经过改进的盘式刹车系统，让DB4成为首款实现0～160～0 km/h加速/减速时间低于30秒的量产车型。
DB4 GT：为速度而生
DB4 GT为DB4的衍生车型，为了轻量化，它使用了更薄的铝合金钣件，再加上缩短的轴距，DB4GT比起DB4轻了85kg，更加流线的外形使它的高速风阻降低。此外，DB4 GT还搭载了一台3.8L直列6缸发动机，还使用了每缸双火花塞的技术，再搭配三个Weber化油器，让它的最大功率达到225kW，0～96km/h只需要6.1秒，极速为243km/h。
本车共生产了75辆，还包括几辆赛事专用的车辆。
DB4 GT ZAGATO：稀世珍品
只有19辆的产量，注定了此车在车坛中尊荣不凡的地位！本车以DB4 GT为基础，经过意大利Zagato的轻量化处理，许多钢质材料被换成了铝质材料，所以它又比DB4 GT轻了45kg。而为了更强大的高速性能，它的外形更加流线。3.7L发动机最大功率可达到234kW。
有趣的是1960年發布的DB4 GT ZAGATO到了1991又再度生产，利用了当时未使用完的底盘，造出了四辆采用意大利制造车身的“SanctionⅡ”Zagato。其中一辆“Sanction Ⅱ”于2012年以123万英镑的价格售出。在此时，Zagato的工厂还有两组车身，因此又生产了两辆“Sanction Ⅲ”车型。 DB5：最有名的阿斯顿·马丁
如果您是007的电影迷，那么您一定会对DB5有着深刻的印象。在电影《金手指》中，那辆SilverBirch DB5陪着主角上天下海，常被誉为“世界上最著名的汽车”，也被很多人视为有史以来最漂亮的阿斯顿·马丁。从外观上，DB5承袭了DB4 GT的很多特征，例如流线型的大灯设计，而发动机排量从3.7L提升至4.0L，并搭配三个SU化油器，让这台发动机最大能够输出210kW。变速系统也是一个亮点，本车除了搭载ZF五速手动变速箱，还搭配一台来自博格华纳的3速自动变速箱供车主们选择。
DB6：首见非承载式车身
和以往的车型相比，DB6的车身明显长了许多，而且为了得到更好的空气动力学效果，车尾增加了扰流板。发动机一样采用4.0L的排量，功率同样是210kW，但是厂家另外提供一台选配发动机，能输出242kW。另外，DB6的车身结构已经不再是以往的钢管车架，而采用类似于现在车辆所使用的非承载式车身，让车身加大的DB6只比DB5重了7.7kg。
Volante：查尔斯王子的生日礼物
在1965年，阿斯顿·马丁将最后37个DB5底盘，再混合一些DB6的设计元素，打造出了“Volante”车型，这是阿斯顿·马丁首次将敞篷车命名为Volante，此单字源于意大利语，意为“飞翔”。到了1966年，又推出了以DB6车型为基础的VolanteMkII，产量仍然稀少，只生产了140辆。在查尔斯王子21岁生日的时候，他的母亲伊丽莎白二世送给他一辆Volante MkII当作礼物，也算是对于Volante车型的一种肯定吧！
DBS/DBS V8：电视明星
在1967年时，搭载4.0L直列6缸的DBS已经配置有210kW的强力发动机，如果选配意大利韦伯化油器，最大功率则是达到242kW。1969年更推出了DBS V8车型，5.3L V8发动机使用博世燃油喷射系统，最大功率为235kW。到了1972年，DBS V8更名为阿斯顿·马丁V8，DBS车系到此暂停了一段时间，直至2007年才又出现在阿斯顿·马丁的产品线中。
除了在007电影《女王密使》中出现，它还出现在1970年的电视节目“The Persuaders！”中，阿斯顿·马丁将这辆六缸的DBS改造得像是DBS V8一样，也算是这辆车的特殊之处吧。
DB7：阿斯顿·马丁的生存之道
在二十世纪九十年代初期，阿斯顿·马丁的拥有者——福特汽车，认为推出直列6缸车型能替阿斯顿·马丁带来更多的利润，所以在1994年时，DB7正式在牛津郡的新工厂开始生产。最初DB7搭载了一台直列6缸的3.2L机械增压发动机，最大动力为250kW/498Nm。到了1999年，DB7 V12 Vantage车型登场，313kW/540Nm的最大动力，让DB7 V12Vantage创造出299km/h的极速表现（手动挡车型）。于2002年时，推出动力更强的V12 GT和GTA车型，而且产量稀少，总共只生产了302辆。
除了一般版本，另外还有DB7 Zagato/DB AR1两款以DB7车型为基础的限量车型，这两款车皆为Zagato设计，不过DB AR1是专供美国市场的车型，从车名就可以看得出来（AR1为American Roadster1的缩写）。
马丁这个响当当的品牌实际上命运一直都不太顺遂，在当年美国三大集团大举在全球收购品牌时，马丁被纳入了福特集团旗下，那时的马丁不论动力、技术或是设计上，与当时同为福特旗下的Jaguar有着密不可分的关系（包括今天马丁的Gaydon总部，就在捷豹路虎总部的旁边）。
豪华GT要的是质感，其次才是快
2001年马丁发表的全新Vanquish，搭载的便是福特技术支持的新一代6.0升V12发动机，而这副发动机后来也被搭载在2003年发布的新一代DB9上。马丁一直都很清楚自己的市场定位——美感、力量与灵魂。力量只是其中一个部分，豪华GT讲究的是优雅，是那种美得让人驻足观赏的优雅，是那种每时每刻能以闲适的心情在时速200km/h时谈笑风生的优雅，所以，工程师不会一味地高转速化来压榨更多动力，在那个涡轮技术仍无法平顺如丝的年代，凭藉着强制进气来美化马力数据的手段也不在工程师的考虑范围。
在这次的DB11试驾行程中，结束了意大利的全新DB11体验后，我来到了马丁位于纽柏格林北赛道旁的马丁测试中心，除了体验专业车手驾驶V8Vantage实战纽北赛道外，我也特地体验了包括后期版本的DB9以及换装8AT的Vanquish。
美中不足
当然，以今天标准来看，当然Vanquish或是早期DB9搭载的6.0升V12发动机，仅仅450hp的输出都难免贻笑大方，在那个没有涡轮，没有缸内直喷，没有连续可变VVT气门正时的时代，除非变态地牺牲低转扭力并提高红线转速，否则V12要压榨出每升超过100hp的马力基本上是天方夜谭。不过，包括福特高层或是马丁掌门人都很清楚自己的定位，福特基本上只提供技术与资金的支持，也并没有太多干预马丁的产品政策，舍弃老款不可靠且笨重的直6机械增压发动机改用V12发动机，他们很清楚这当中的象征意义非常大，他们要打造全世界最优雅的豪华GT，发动机的声浪必须像是大编制的管弦乐，既要澎湃，更要平順如丝，既要低转速呼之即来，高转速也必须引吭高歌，振奋人心！于是，这副代号AM系列的6.0升V12自此在未来十多年中成为马丁豪华GT的核心动力，6.0升每缸500cc是汽车V12历史上最常见的排气量，完美的运转平衡与点火频率，加上绵密的排气声浪，哪怕后来的V8、V10纷纷以更小的排量压榨出更大的马力，那份发动机运转的精致度与美妙声浪，无论如何都难与V12相提并论。 如果你开过若干超过500马力的近代性能车，你会发现开着前期款DB9其实是并不会让你太过亢奋，那有点像是介于近代性能车与上个世代纯机械跑车之间的过渡时期产物，前提是如果你也开过老款DB7的话
我的一位朋友收藏了一辆1999年出厂的V8Vantage S的勒芒版本（另一辆在台湾汽车巨头严董手里），在双机械增压的辅助下有着看似美好的600匹马力，加上它又是六速手排，表面上的豪华与当今的宾利不遑多让，但实际开起来并不是那么一回事，笨重的车体与重手的方向盘，怪异的输出特性加上非常独特的发动机运转声浪，看起来的美好远远大过于开车时的心情（同理可证，DB7除了情怀也没太多可讲的）。所以，DB9用V12发动机来衬托豪华GT的气质绝对是对的！
可是又是可是，豪华GT还要手忙脚乱地换挡似乎不太搭调，配一副当时流行的6AT又太过平凡，加之马丁一直以来与赛车千丝万缕的关系，于是除了手动挡版本外，DB9在法拉利与宝马纷纷采用类似F1的序列式变速箱之后，也在DB9上推出了
Touchtronic序列式变速箱版本，可惜的是，
不论是法拉利或是阿斯顿·马丁，这个透过液压机构控制离合器收放的设计始终无法对应人脑的逻辑，这用在竞技取向的法拉利超跑上尚可被接受，但用在强调豪华舒适的豪华GT上却难免被诟病，包括玛莎拉蒂总裁与GranTurismo一般车型后来纷纷改用传统AT，仅在MC车款上保留序列变速箱，道理不难理解。
50匹马力差别在哪里？
实际上，马丁这副排量5935cc的V12发动机有着非常好的底子，随着全新一代Vanquish的发布，在加入DVVT连续双可变气门正时与升级表面涂层技术，并强化汽缸材质与节气门控制，加上新一代博世供油系统，代号AM29的V12发动机已经可以发挥570匹强劲马力，提高了高转速的延伸表现同时也加强低速扭矩的实用性，如果再强化进排气与供油程式，Vantage GT12搭载的600匹版本差不多就是这副发动机的极限，前提是你不计较油耗以及惊天动地的排气怒吼声。
关于DB11的608匹马力跟DB9的550匹马力，甚至是AM11紧绷的600匹马力，你一定想问我“差别在哪里”，对吗？
抱歉我要先离题一下，DB11跟DB9差异绝对是巨大的，但在这之前，我想先跟你聊聊前期DB9与后期DB9，以及DB9与换装8AT之后的Vanquish的差异。
我必须说实话，你如果用开超跑的期待去开前期DB9，那么一定会大失所望，450马力看似可以，但一来变速箱太肉，二来6速有限的齿比肩负了时速0～300km/h的范围，6挡必须为超比挡，以低转速高速巡航是豪华GT的标准配备，加上车重不轻，高速公路上遭遇任何一辆M-Power都可能被调戏一番，这时你只能调整一下墨镜，然后说服自己开GT要优雅，不要跟马路屁孩一般见识……
但是，真正将这副发动机发挥到淋漓尽致的实际上是后期款Vanquish，新版的AM29发动机升级后输出达到570hp，第三代Touchtronic虽名为第三代，实际上这副八速变速箱与前两代基本上没任何关系，除了绵密的8挡齿比外，同样位于后轴上的变速箱体积更小重量更轻，传统变矩器结构更使得换挡时间仅需130毫秒，在纽柏格林周边短暂的体验，实际上我个人认为Vanquish 570hp+8AT的动力表现已经非常完美，除了豪华GT特质展露无遗之外，0～100km/h堂堂进入3秒俱乐部（3.7秒），极速也突破320km/h大关！
理性与感性的对话
好吧，DB11的驾驶感受我想前面都交代得很清楚了，两代之间的差异远远超过表面上看到的608hp vs 570hp，5.2升vs 6.0升，620Nm vs700Nm，这些数据背后的差异还包括了马力与扭矩的曲线，当然还有油耗经济性与CQ排放上的精進，这是涡轮化之后最大的意义所在。
说句心里话，我个人情感上是更加倾向后期版本的Vanquish，在我心中那就是搭载末代NA直6的M3 CSL，是Aston Martin建厂100年来，在V12豪华GT中的重要里程碑，它没有法拉利的张狂，没有兰博基尼的不羁，没有迈凯伦的偏执，Vanquish保留了英伦绅士最高级别的优雅，而且这优雅体现在所有感官体验上，过去拿不出手的性能，在Vanquish上也达到顶峰，可惜的是Vanquish很快被DB11的锋芒所掩盖，很多人甚至不知道当今的Vanquish与Rapide S如此出色。
DB11是非常理性的近代超跑，过去我不愿意用超跑称呼马丁的跑车，因为我认为过去的马丁性能并未达到超跑级别。但DB11过后不再有这个问题了，马丁坚持给DB11搭载V12是正确的，尽管他们有AMG现成的发动机可用，但他们还是决定自己开发，那是因为马丁对于豪华气质的要求跟德国人不同，这点DB11很好的印证了，然而你必须改变习惯来驾驭DB11，或是说享受DB11，这个问题会随着熟悉老马丁的人越来越少，然后大家就自然而然认为DB11就是正宗的马丁味道了。