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摘要：要致富先修路是当前社会发展的主要形式，也是体现了当前社会发展过程中交通运输行业的重要性。在当前交通运输过程中，公路运输是其重要的组成成分。公里作为国民运输的大动脉，其施工手段和施工工艺是提高当前社会经济发展的关键。本文主要对高等级公路沥青路面层间处理技术问题进行了探讨，通过分析在公路修筑的过程中路面结构的设计和修筑方法，提出沥青路面在施工过程中路面间层的处理手段和处理方式，并阐述其相应的施工技术和处理措施。
关键词：高等级公路；沥青路面；层间
在当前社会不断发展的过程中，各种道路结构也在不断的变化，为当前社会的发展提供了基础和关键。随着公路发展的过程中，各种车流量的不断增加，使得公路在修筑的过程中其承压能力也在不断增强，这就为当前沥青路面施工过程中的各种施工工艺提出了更高的要求。随着当前社会发展过程中，沥青路面认识的不断增加，人们对沥青路面间层处理技术的要求也在不断的提高，是保证道路在使用过程中其质量的关键。
1.路面结构设计理论
1.1 路面结构设计的目标
路面结构是道路在施工过程中对路面采用先进的技术手段进行施工和处理的措施，是保证道路的使用寿命期限内不发生损坏，这个目标看似简单，实则很难做到，在施工的过程中是结合当前各种结构设计理论和当前的实际情况进行综合分析，利用先进的科学技术手段和控制方法进行管理，通过这些因素的综合分析和评判，最终才可能选择一个符合实际、性价比较高的设计方案。在施工的过程中，路面结构设计的主要目的是增加里面的抗滑能力，提高其平整性和耐用性能。抗滑性从传统意义上而言并不属于路面结构设计的内容，随着当前公路建设过程中其等级不断地提高，汽车在道路行驶中其行驶速度也在不断地增加，抗滑性越来越受到重视，抗滑性可以通过表层材料的选择和设计来实现；平整性可以减少因为荷载冲击而给道路带来的破坏性，同时可以提高行使的舒适性，由于平整性可以降低对道路的破坏，所以也间接地提高了道路的使用寿命；耐用性是路面结构设计中的核心性能，所有的设计方法都是以此为中心展开设计的，耐用性要求路面有足够的强度已达到抗变形的目的，耐用性代表了道路的设计使用寿命。
1.2 路面结构设计的方法
路面结构设计的方法根据设计机理不同分为三类：基于经验的设计方法、基于力学的设计方法和基于性能的设计方法：（1）经验设计法：包括CBR设计法与AASHTO设计法，CBR的设计思想认为路面应提供足够的质量和厚度从而防止路面层内产生压力变形，CBR的设计简单明确，适用于低等级公路的路面结构设计；AASHTO方法引入了PSI概念，PSI是指路面现时服务能力指数，反映了道路使用者对路面质量的评价，评价值在0到5之间；（2）力学设计法：主要包括SHELL设计法和AI设计法，SHELL设计法把路面看做路基、基层与沥青层三层结构，以厚度、弹性模量和泊松分别表示各层的特征；AI法把路面看成多层弹性体系，各层材料采用弹性模量和泊松比来表征；（3）性能设计法：包括SUPERPAVE设计法和OPAC设计法，SUPERPAVE设计法根据道路的使用性能进行路面和材料的设计，从而达到抗低温、抗疲劳、抗车辙的目的。
2.沥青路面层间状态的影响因素
2.1 结构及材料类型影响
当混合料施工不当时容易发生离析现象，特别是混合料最大粒径较粗、沥青层总厚度较薄并三层铺筑时更容易发生这种情况，离析后由于形成了较大的空隙率，从而无法防止路表水下渗情况的发生，而且由于其他原因产生的裂缝无法避免（特别是半刚性基层收缩残生的沥青路面反射缝），所以加大了雨水渗入路面的可能性。冰冻地区的路面，冬季毛细管聚冰导致了在春融期水分过于饱和，加上半刚性基层的透油层效果较差，水分将向上移动积存在基层表面，由于半刚性基层不透水，会导致水分无法从基层排走，如果沥青路面较薄，作用到沥青层底部的荷载压力较大。
2.2 施工管理的影响
施工管理对间层的影响也不应忽视，有些施工单位施工质量控制不严格，在进行基层表面清扫时清扫得不干净、不彻底，导致了间层的粘结不好，造成了层间容易产生相对滑动，另外由于在施工期间施工车辆通行的随意性以及不禁止外来车辆的通行，也会对间层造成严重的破坏。有些施工单位为了降低工程造价，在进行面层摊铺前不对基层进行洒粘层油的工艺处理，或者在洒粘油层的施工中计量不够、油膜不均匀等都会造成层间的粘结出现问题。要解决上述问题，首先要确保加强对基层表面严格的清扫工作，对基层表面粗糙度不合格的局部路段要进行相应的处理，达到技术要求之后，才可以进行粘结层的施工，另外在施工过程中严格进行车辆管理，禁止车辆通行。
3.沥青路面层间处理技术探讨
3.1 粘结层材料功能分析
基层与面层之间的粘结层材料受力情况比较复杂，主要包括压应力、拉应力和剪应力三类受力，另外，由于道路处于自然环境中，不可避免的受到日照、温度、水等因素的影响，所以粘结层材料应该具有以下两个重要功能：（1）抗拔能力，由于汽车轮胎在行驶过程中与路面的摩擦会影响层间的粘结效果，另外启程行驶中的后轮产生的真空泵吸作用也会造成层间粘结的减弱，所以在粘结层材料选择时要注意材料的抗拔能力，否则很容易产生层间分离现象；（2）抗剪能力，如果抗剪能力不足，基层和面层之间往往会出现推移、拥包、两层皮等病害，轻者会影响路面的使用性能，严重的话会威胁到路面使用者的行车安全，所以粘结层材料还要具有较高的抗剪能力。
3.2 透层油的作用机理
透油层主要起到过渡偶合作用，当透油层撒布到基层之后，会在基层上形成一定深度的渗透，这种渗透填充了半刚性基层的表面空隙，形成了一个特殊的结构层，即偶合层，偶合层本身属于基层的一部分，降低了基层材料的模量，从而解决了有机结合料到无机结合料之间的粘结问题。透油层的作用主要体现在以下几个方面：首先提高了路面结构设计的连续性，从多层组合体系转变成连续组合体系；其次，透油层的作用相当于增加了柔性材料结构层的厚度，从而提高了路面结构的抗变形能力；第三，透油层渗入基层后闭合了基层混合料的开口孔隙，增强了基层抵御水破坏的能力；最后，透油层可以避免基层内部水分的蒸发，省去了洒水养护的成本。
4、总结
在当前社会发展过程中，随着公路建设手段和公路要求的不断提高，在公路施工的过程中对各种施工工艺和施工手段的要求也在不断地增加。在施工过程中，施工单位和施工企业结合当前先进的技术手段和设备以当前环境情况为基础进行严格的设计和管理，利用其建筑施工手段进行对沥青公路路面间层的处理措施，旨在提高公路的质量和公路路面的防滑性以及平稳性，为当前公路使用中的高效快捷发展奠定基础。
关键词：高等级公路；沥青路面；层间
在当前社会不断发展的过程中，各种道路结构也在不断的变化，为当前社会的发展提供了基础和关键。随着公路发展的过程中，各种车流量的不断增加，使得公路在修筑的过程中其承压能力也在不断增强，这就为当前沥青路面施工过程中的各种施工工艺提出了更高的要求。随着当前社会发展过程中，沥青路面认识的不断增加，人们对沥青路面间层处理技术的要求也在不断的提高，是保证道路在使用过程中其质量的关键。
1.路面结构设计理论
1.1 路面结构设计的目标
路面结构是道路在施工过程中对路面采用先进的技术手段进行施工和处理的措施，是保证道路的使用寿命期限内不发生损坏，这个目标看似简单，实则很难做到，在施工的过程中是结合当前各种结构设计理论和当前的实际情况进行综合分析，利用先进的科学技术手段和控制方法进行管理，通过这些因素的综合分析和评判，最终才可能选择一个符合实际、性价比较高的设计方案。在施工的过程中，路面结构设计的主要目的是增加里面的抗滑能力，提高其平整性和耐用性能。抗滑性从传统意义上而言并不属于路面结构设计的内容，随着当前公路建设过程中其等级不断地提高，汽车在道路行驶中其行驶速度也在不断地增加，抗滑性越来越受到重视，抗滑性可以通过表层材料的选择和设计来实现；平整性可以减少因为荷载冲击而给道路带来的破坏性，同时可以提高行使的舒适性，由于平整性可以降低对道路的破坏，所以也间接地提高了道路的使用寿命；耐用性是路面结构设计中的核心性能，所有的设计方法都是以此为中心展开设计的，耐用性要求路面有足够的强度已达到抗变形的目的，耐用性代表了道路的设计使用寿命。
1.2 路面结构设计的方法
路面结构设计的方法根据设计机理不同分为三类：基于经验的设计方法、基于力学的设计方法和基于性能的设计方法：（1）经验设计法：包括CBR设计法与AASHTO设计法，CBR的设计思想认为路面应提供足够的质量和厚度从而防止路面层内产生压力变形，CBR的设计简单明确，适用于低等级公路的路面结构设计；AASHTO方法引入了PSI概念，PSI是指路面现时服务能力指数，反映了道路使用者对路面质量的评价，评价值在0到5之间；（2）力学设计法：主要包括SHELL设计法和AI设计法，SHELL设计法把路面看做路基、基层与沥青层三层结构，以厚度、弹性模量和泊松分别表示各层的特征；AI法把路面看成多层弹性体系，各层材料采用弹性模量和泊松比来表征；（3）性能设计法：包括SUPERPAVE设计法和OPAC设计法，SUPERPAVE设计法根据道路的使用性能进行路面和材料的设计，从而达到抗低温、抗疲劳、抗车辙的目的。
2.沥青路面层间状态的影响因素
2.1 结构及材料类型影响
当混合料施工不当时容易发生离析现象，特别是混合料最大粒径较粗、沥青层总厚度较薄并三层铺筑时更容易发生这种情况，离析后由于形成了较大的空隙率，从而无法防止路表水下渗情况的发生，而且由于其他原因产生的裂缝无法避免（特别是半刚性基层收缩残生的沥青路面反射缝），所以加大了雨水渗入路面的可能性。冰冻地区的路面，冬季毛细管聚冰导致了在春融期水分过于饱和，加上半刚性基层的透油层效果较差，水分将向上移动积存在基层表面，由于半刚性基层不透水，会导致水分无法从基层排走，如果沥青路面较薄，作用到沥青层底部的荷载压力较大。
2.2 施工管理的影响
施工管理对间层的影响也不应忽视，有些施工单位施工质量控制不严格，在进行基层表面清扫时清扫得不干净、不彻底，导致了间层的粘结不好，造成了层间容易产生相对滑动，另外由于在施工期间施工车辆通行的随意性以及不禁止外来车辆的通行，也会对间层造成严重的破坏。有些施工单位为了降低工程造价，在进行面层摊铺前不对基层进行洒粘层油的工艺处理，或者在洒粘油层的施工中计量不够、油膜不均匀等都会造成层间的粘结出现问题。要解决上述问题，首先要确保加强对基层表面严格的清扫工作，对基层表面粗糙度不合格的局部路段要进行相应的处理，达到技术要求之后，才可以进行粘结层的施工，另外在施工过程中严格进行车辆管理，禁止车辆通行。
3.沥青路面层间处理技术探讨
3.1 粘结层材料功能分析
基层与面层之间的粘结层材料受力情况比较复杂，主要包括压应力、拉应力和剪应力三类受力，另外，由于道路处于自然环境中，不可避免的受到日照、温度、水等因素的影响，所以粘结层材料应该具有以下两个重要功能：（1）抗拔能力，由于汽车轮胎在行驶过程中与路面的摩擦会影响层间的粘结效果，另外启程行驶中的后轮产生的真空泵吸作用也会造成层间粘结的减弱，所以在粘结层材料选择时要注意材料的抗拔能力，否则很容易产生层间分离现象；（2）抗剪能力，如果抗剪能力不足，基层和面层之间往往会出现推移、拥包、两层皮等病害，轻者会影响路面的使用性能，严重的话会威胁到路面使用者的行车安全，所以粘结层材料还要具有较高的抗剪能力。
3.2 透层油的作用机理
透油层主要起到过渡偶合作用，当透油层撒布到基层之后，会在基层上形成一定深度的渗透，这种渗透填充了半刚性基层的表面空隙，形成了一个特殊的结构层，即偶合层，偶合层本身属于基层的一部分，降低了基层材料的模量，从而解决了有机结合料到无机结合料之间的粘结问题。透油层的作用主要体现在以下几个方面：首先提高了路面结构设计的连续性，从多层组合体系转变成连续组合体系；其次，透油层的作用相当于增加了柔性材料结构层的厚度，从而提高了路面结构的抗变形能力；第三，透油层渗入基层后闭合了基层混合料的开口孔隙，增强了基层抵御水破坏的能力；最后，透油层可以避免基层内部水分的蒸发，省去了洒水养护的成本。
4、总结
在当前社会发展过程中，随着公路建设手段和公路要求的不断提高，在公路施工的过程中对各种施工工艺和施工手段的要求也在不断地增加。在施工过程中，施工单位和施工企业结合当前先进的技术手段和设备以当前环境情况为基础进行严格的设计和管理，利用其建筑施工手段进行对沥青公路路面间层的处理措施，旨在提高公路的质量和公路路面的防滑性以及平稳性，为当前公路使用中的高效快捷发展奠定基础。