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【摘 要】 本文结合黑龙江省区域物流发展的现状，应用SWOT分析法对黑龙江省物流网格发展存在的优势、劣势、机遇与威胁进行分析。利用论证结果对黑龙江省区域物流网络的科学有序发展提出相关的策略和建议。
【关键词】 黑龙江省 区域物流 SWOT分析
引言
随着经济的不断发展，黑龙江省对发展现代物流业的要求也日益提高，能否形成黑龙江省的区域物流网络，形成若干具有较强集聚辐射能力的物流产业集群，是黑龙江省十二五物流发展规划急需解决的一个重要课题。
1. 黑龙江区域物流网络发展的SWOT分析
1.1优势（Strength）
1.1.1牢固的经济基础是大力发展物流产业的保障
黑龙江省总面积47.3万平方公里，占全国面积的4.7%，人口3831.2224万人。初步核算截止至2011年全省地区生产总值（GDP）12503.8亿元，按可比价格计算比上年增长12.2%，增幅高于全年目标0.2个百分点，高于全国3.0个百分点，连续十年保持两位数增长。是全国重要的食粮、石化、矿产资源、装备机械、绿化食品加工产业带。
2008年底，黑龙江省进出口总值达229亿美元，环比增长32.4%。对俄罗斯、美国、韩国、日本进出口值分别为110.6亿美元、14.4亿美元、9.6亿美元和6.2亿美元。涨幅分别增长3.1%、84.5%、1.3倍和4.7%。区域经济和对外贸易的增长及其拉动力对现代物流业的发展和物流网络的形成起到了助推的作用。
1.1.2良好的地缘位置是创造更大物流价值的充分条件
黑龙江省与俄罗斯有3038公里的边境线,占中俄边界总长的42%,与俄罗斯的5个边区(州)相邻,地处我国对俄经贸合作最前沿,是我国对俄贸易的桥头堡。在中俄间分布的25个边境口岸中,黑龙江占15个,其中11个口岸已经开通了国际道路运输。国际道路运输企业经过重组整合,进一步提高了经营管理水平和服务质量,服务方式也由单一的运输向代理、仓储等综合性和现代化国际物流企业发展。由于中俄两国的经济结构有很大差异，特别是在俄罗斯经济还处于调整阶段，本国的轻工商品难以满足需要，对中国商品的需求很大，而且依赖性很强。中国商品通过黑龙江的口岸城市辐射周边地区及远东各大城市及独联体各国和欧洲地区。黑龙江省在转变经济发展方式和优化产业结构的工作思路中，把大力发展黑龙江国际物流园区建设确定为工作重点。
1.1.3强大的运输网络是保正物流畅通的前提
黑龙江省交通运输网络发达，2011年全年各种运输方式共完成货物周转量1984.7亿吨公里，比上年增长7.2%。
（1）铁路。黑龙江省铁路专用线优化整合效果逐步显现，全省铁路货运效率显著提升。据统计2011年1~6月份，平均每条专用线日装车增长11.7%，日卸车增长11.9%；车辆周转时间压缩0.04天，铁路货运保障能力进一步增强。2011年全年哈尔滨铁路局货运发送货物24547万吨，比2010年增加1197万吨；创造运费收入181.42亿元，比2010年增加21.94亿元。
（2）公路。截至2011年底，黑龙江省现有公路货运站119个，年平均日换算货物吞吐量10.03万吨。 2011年，全省货运量分别达到4.4亿吨，货运输周转量843亿吨公里，较上年同比增涨10.6%。
另外，黑龙江水运担负着对俄贸易，沿江煤、木、粮、油大宗货物及江海联运等任务，在全省经济发展、支援边疆建设、扩大对俄开放、运送国际物资等方面一直发挥着不可替代的作用。2011年，水运完成的货物周转量达7.42亿吨公里。
1.2劣势（Weakness）
1.2.1运输成本高，成为制约发展的瓶颈
黑龙江省地大物博，被称为是资源大省、粮食大省，正因如此黑龙江省是国家重要的原材料输出省份。但因黑龙江省地处我们最北部、农作物季节性突出、大宗货物输出比例高等原因造成单向运输特征突出，导致空车返程率高，物流运输成本也随之升高。
1.2.2混乱的物流市场，是整合物流行业形成行业规模化的阻力
我国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。基于黑龙江省特有的地理位置和对俄贸易方式，物流业在黑龙江省也进入了快速发展时期，各种中小型物流企业如雨后春笋般的成长起来。但这些企业所能承担的业务能力和业务风险却略显薄弱，这些企业又处于互相竞争、相互排斥的状态，缺乏政府统一的管理，各自为政，难以兼容。所以整合黑龙江省现代物流业混乱的局面，是亟待解决的问题。
1.2.3物流行业的信息化、专业化、标准化成程度不高
信息化是现代物流业的灵魂，每个“物流孤岛”无法连通，是传统物流业转型升级的巨大障碍。缺乏EDI、RFID和GPRS等技术，无法跟踪货物，即时获取信息，影响效率。同时，物流设备陈旧、技术更新缓慢也是亟待解决的问题，例如在黑龙江省众多仓库中专业化、标准化仓库比较少，许多几十年前的仓库已无法继续使用，但新型自动化仓库仍未建成，导致了现代物流业的发展缓慢和物流系统难以形成网络规模。
1.3机会（Opportunity）
1.3.1随着社会的快速发展对物流的需求越来越迫切
目前，振兴老东北工业基地战略的延伸，制造設备的升级和更新，新兴地方产品的推进都将增大黑龙江区域物流的需求。黑龙江省粮食外运利用铁路运输通过山海关至关内，或通过铁路运到大连方向后通过水路运到南方各省或出口，可占总量的80%以上。还可以通过满洲里、黑河、绥芬河等口岸出口到俄罗斯，总量不大但却在逐年增长，是可深度开发的的粮食物流通道。
1.3.2地方政府的高度重视和多项政策的扶持
为大力推进黑龙江省现代物流业的发展和黑龙江省区域物流网络系统的大规模建设，黑龙江省委省政府制定了《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》。文件中指出：到2015年，全社会物流总费用与 GDP的比率下降2%，物流业成为促进我省经济社会发展的先导产业；建立覆盖城乡、产业联动、高效快捷的物流服务网络体系；培育10个年营业收入超5亿元和5个年营业收入超10亿元的物流企业集团；形成若干具有较强集聚辐射能力的物流产业集群，使我省成为东北亚国际物流发展核心区域之一。规划中还强调对黑龙江省物业产业发展要实行政策扶持，如取消向货运车辆的不符合规定的各种收费项目、减免纳税额、省重点物流建设优先保证用地需求、支持物流企业技术创新和研发等政策。 1.3.3对俄贸易复苏的促进作用
黑龙江省作为对俄贸易的“桥头堡”和“枢纽站”，对外贸易迅速增长，依靠地缘优势和传统优势，黑龙江省近几年对俄进出口总额逐年增长，2008年达到历史最高额110.8亿美元。
黑龙江作为我国对俄经贸合作第一大省，与远
东地区始终保持着比较密切的经贸关系。在这种大经济、大环境下势必提高农业、农机、原材料的进出口总量，从而促进我国对俄的国际物流网格的发展，對黑龙江区域物流网络的形成起到促进作用。
1.4威胁（Threat）
1.4.1国际市场的竟争
加入WTO后，国外的物流业发展较早，物流企业规模成形，管理模式先进，可凭借自身优势逐步建立和完善在中国的物流网络。另外，国际市场开放后，外来品的输入远远超过外销产品，国际市场风险增大。
1.4.2国内市场的竟争
黑龙江省处于东北三省的最北部，西临内蒙古自治区。吉林省和辽宁省的物流业发展迅速，省内建设的物流园区均成规模，成为大宗货物流的中转基地，辐射东北、华北以及俄罗斯、韩国和日本等国家，而且硬件设施完善，增值服务精细。目前，物流业处于供大于求的买方市场，客户选择余地更多，要求更高。这种结构矛盾使黑龙江物流网络的形成降低了发展速度。
2. 黑龙江区域物流网络发展策略选择
通过对黑龙江区域物流网络发展的优势、劣势、机会和威胁的阐述，得出SWOT分析矩陈，如表1所示。
SWOT 分析的策略有 4 种类型：增长型战略(SO)是依靠内部优势，利用外部机遇快速发展的策略。对于黑龙江黑龙江区域物流网络的发展来说，政府要进一步深化物流体制改革，加强对物流网络的建设，为物流网络的发展提提供有利条件，构建基础平台，加大科技和人才的投入，消除不利于网络形成和发展的不利因素；扭转型战略(WO）是利用外部机会，克服内部弱点的策略。发展黑龙江区域物流网络要利用本省的经济和运输优势，区位和产业优势。整合物流企业，逐步建立符合国际要求的专业化区域物流网络。多元经营战略(ST)是利用内部优势，回避外部威胁的策略；防御型战略(WT）是凭借克服内部弱点来防范外部威胁的策略，这两种策略目前来讲是一种冒险的举动，黑龙江区域物流网络竞争力不足，有被边缘化的危险，很难形成自身特色，创造品牌，因此，不太适合采用这两项战略组合。
综上所述，SO战略和WO战略是黑龙江区域物流网络发展的适宜采取的策略。
参考文献：
[1]吴翔,付邦道. 基于 SWOT 分析的河南区域物流体系发展对策研究[J].物流技术.2009,(3):12-14.
[2]白世贞，夏盛盛，哈大齐区域物内物流配送系统评价. 物流技术 2010，（20）：59-61。
（作者单位：黑河学院）
【关键词】 黑龙江省 区域物流 SWOT分析
引言
随着经济的不断发展，黑龙江省对发展现代物流业的要求也日益提高，能否形成黑龙江省的区域物流网络，形成若干具有较强集聚辐射能力的物流产业集群，是黑龙江省十二五物流发展规划急需解决的一个重要课题。
1. 黑龙江区域物流网络发展的SWOT分析
1.1优势（Strength）
1.1.1牢固的经济基础是大力发展物流产业的保障
黑龙江省总面积47.3万平方公里，占全国面积的4.7%，人口3831.2224万人。初步核算截止至2011年全省地区生产总值（GDP）12503.8亿元，按可比价格计算比上年增长12.2%，增幅高于全年目标0.2个百分点，高于全国3.0个百分点，连续十年保持两位数增长。是全国重要的食粮、石化、矿产资源、装备机械、绿化食品加工产业带。
2008年底，黑龙江省进出口总值达229亿美元，环比增长32.4%。对俄罗斯、美国、韩国、日本进出口值分别为110.6亿美元、14.4亿美元、9.6亿美元和6.2亿美元。涨幅分别增长3.1%、84.5%、1.3倍和4.7%。区域经济和对外贸易的增长及其拉动力对现代物流业的发展和物流网络的形成起到了助推的作用。
1.1.2良好的地缘位置是创造更大物流价值的充分条件
黑龙江省与俄罗斯有3038公里的边境线,占中俄边界总长的42%,与俄罗斯的5个边区(州)相邻,地处我国对俄经贸合作最前沿,是我国对俄贸易的桥头堡。在中俄间分布的25个边境口岸中,黑龙江占15个,其中11个口岸已经开通了国际道路运输。国际道路运输企业经过重组整合,进一步提高了经营管理水平和服务质量,服务方式也由单一的运输向代理、仓储等综合性和现代化国际物流企业发展。由于中俄两国的经济结构有很大差异，特别是在俄罗斯经济还处于调整阶段，本国的轻工商品难以满足需要，对中国商品的需求很大，而且依赖性很强。中国商品通过黑龙江的口岸城市辐射周边地区及远东各大城市及独联体各国和欧洲地区。黑龙江省在转变经济发展方式和优化产业结构的工作思路中，把大力发展黑龙江国际物流园区建设确定为工作重点。
1.1.3强大的运输网络是保正物流畅通的前提
黑龙江省交通运输网络发达，2011年全年各种运输方式共完成货物周转量1984.7亿吨公里，比上年增长7.2%。
（1）铁路。黑龙江省铁路专用线优化整合效果逐步显现，全省铁路货运效率显著提升。据统计2011年1~6月份，平均每条专用线日装车增长11.7%，日卸车增长11.9%；车辆周转时间压缩0.04天，铁路货运保障能力进一步增强。2011年全年哈尔滨铁路局货运发送货物24547万吨，比2010年增加1197万吨；创造运费收入181.42亿元，比2010年增加21.94亿元。
（2）公路。截至2011年底，黑龙江省现有公路货运站119个，年平均日换算货物吞吐量10.03万吨。 2011年，全省货运量分别达到4.4亿吨，货运输周转量843亿吨公里，较上年同比增涨10.6%。
另外，黑龙江水运担负着对俄贸易，沿江煤、木、粮、油大宗货物及江海联运等任务，在全省经济发展、支援边疆建设、扩大对俄开放、运送国际物资等方面一直发挥着不可替代的作用。2011年，水运完成的货物周转量达7.42亿吨公里。
1.2劣势（Weakness）
1.2.1运输成本高，成为制约发展的瓶颈
黑龙江省地大物博，被称为是资源大省、粮食大省，正因如此黑龙江省是国家重要的原材料输出省份。但因黑龙江省地处我们最北部、农作物季节性突出、大宗货物输出比例高等原因造成单向运输特征突出，导致空车返程率高，物流运输成本也随之升高。
1.2.2混乱的物流市场，是整合物流行业形成行业规模化的阻力
我国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。基于黑龙江省特有的地理位置和对俄贸易方式，物流业在黑龙江省也进入了快速发展时期，各种中小型物流企业如雨后春笋般的成长起来。但这些企业所能承担的业务能力和业务风险却略显薄弱，这些企业又处于互相竞争、相互排斥的状态，缺乏政府统一的管理，各自为政，难以兼容。所以整合黑龙江省现代物流业混乱的局面，是亟待解决的问题。
1.2.3物流行业的信息化、专业化、标准化成程度不高
信息化是现代物流业的灵魂，每个“物流孤岛”无法连通，是传统物流业转型升级的巨大障碍。缺乏EDI、RFID和GPRS等技术，无法跟踪货物，即时获取信息，影响效率。同时，物流设备陈旧、技术更新缓慢也是亟待解决的问题，例如在黑龙江省众多仓库中专业化、标准化仓库比较少，许多几十年前的仓库已无法继续使用，但新型自动化仓库仍未建成，导致了现代物流业的发展缓慢和物流系统难以形成网络规模。
1.3机会（Opportunity）
1.3.1随着社会的快速发展对物流的需求越来越迫切
目前，振兴老东北工业基地战略的延伸，制造設备的升级和更新，新兴地方产品的推进都将增大黑龙江区域物流的需求。黑龙江省粮食外运利用铁路运输通过山海关至关内，或通过铁路运到大连方向后通过水路运到南方各省或出口，可占总量的80%以上。还可以通过满洲里、黑河、绥芬河等口岸出口到俄罗斯，总量不大但却在逐年增长，是可深度开发的的粮食物流通道。
1.3.2地方政府的高度重视和多项政策的扶持
为大力推进黑龙江省现代物流业的发展和黑龙江省区域物流网络系统的大规模建设，黑龙江省委省政府制定了《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》。文件中指出：到2015年，全社会物流总费用与 GDP的比率下降2%，物流业成为促进我省经济社会发展的先导产业；建立覆盖城乡、产业联动、高效快捷的物流服务网络体系；培育10个年营业收入超5亿元和5个年营业收入超10亿元的物流企业集团；形成若干具有较强集聚辐射能力的物流产业集群，使我省成为东北亚国际物流发展核心区域之一。规划中还强调对黑龙江省物业产业发展要实行政策扶持，如取消向货运车辆的不符合规定的各种收费项目、减免纳税额、省重点物流建设优先保证用地需求、支持物流企业技术创新和研发等政策。 1.3.3对俄贸易复苏的促进作用
黑龙江省作为对俄贸易的“桥头堡”和“枢纽站”，对外贸易迅速增长，依靠地缘优势和传统优势，黑龙江省近几年对俄进出口总额逐年增长，2008年达到历史最高额110.8亿美元。
黑龙江作为我国对俄经贸合作第一大省，与远
东地区始终保持着比较密切的经贸关系。在这种大经济、大环境下势必提高农业、农机、原材料的进出口总量，从而促进我国对俄的国际物流网格的发展，對黑龙江区域物流网络的形成起到促进作用。
1.4威胁（Threat）
1.4.1国际市场的竟争
加入WTO后，国外的物流业发展较早，物流企业规模成形，管理模式先进，可凭借自身优势逐步建立和完善在中国的物流网络。另外，国际市场开放后，外来品的输入远远超过外销产品，国际市场风险增大。
1.4.2国内市场的竟争
黑龙江省处于东北三省的最北部，西临内蒙古自治区。吉林省和辽宁省的物流业发展迅速，省内建设的物流园区均成规模，成为大宗货物流的中转基地，辐射东北、华北以及俄罗斯、韩国和日本等国家，而且硬件设施完善，增值服务精细。目前，物流业处于供大于求的买方市场，客户选择余地更多，要求更高。这种结构矛盾使黑龙江物流网络的形成降低了发展速度。
2. 黑龙江区域物流网络发展策略选择
通过对黑龙江区域物流网络发展的优势、劣势、机会和威胁的阐述，得出SWOT分析矩陈，如表1所示。
SWOT 分析的策略有 4 种类型：增长型战略(SO)是依靠内部优势，利用外部机遇快速发展的策略。对于黑龙江黑龙江区域物流网络的发展来说，政府要进一步深化物流体制改革，加强对物流网络的建设，为物流网络的发展提提供有利条件，构建基础平台，加大科技和人才的投入，消除不利于网络形成和发展的不利因素；扭转型战略(WO）是利用外部机会，克服内部弱点的策略。发展黑龙江区域物流网络要利用本省的经济和运输优势，区位和产业优势。整合物流企业，逐步建立符合国际要求的专业化区域物流网络。多元经营战略(ST)是利用内部优势，回避外部威胁的策略；防御型战略(WT）是凭借克服内部弱点来防范外部威胁的策略，这两种策略目前来讲是一种冒险的举动，黑龙江区域物流网络竞争力不足，有被边缘化的危险，很难形成自身特色，创造品牌，因此，不太适合采用这两项战略组合。
综上所述，SO战略和WO战略是黑龙江区域物流网络发展的适宜采取的策略。
参考文献：
[1]吴翔,付邦道. 基于 SWOT 分析的河南区域物流体系发展对策研究[J].物流技术.2009,(3):12-14.
[2]白世贞，夏盛盛，哈大齐区域物内物流配送系统评价. 物流技术 2010，（20）：59-61。
（作者单位：黑河学院）