件杂货船LX轮，主机MAN B&W 5L60MCE，额定功率7100BHP，大连船用柴油机厂制造。该轮主机具有遥控系统，可以分别通过驾驶台、集控室和机旁对主机进行操纵。
　　1 故障现象
　　某日，LX轮在苏伊士运河中机动航行，主机在集控室起动后以微速运行。转为驾控操车时，发现主机转速很快降低至停车。驾控再次起动后，主机转速又下滑至停车。立即转为集控操车，主机的起动、加速、运转均正常。
　　为了安全过河，我们保持主机集控操纵直至船舶安全驶离运河后再查找并解决故障。
　　2 初步分析原因
　　根据故障现象，初步分析原因是驾控油门控制系统存在问题。因为驾驶起动能实现（当时是起动成功后转速迅速降低至0的），且集控起动、加速都正常。这说明，驾控起动控制部分是正常的，问题只是出在驾控的油门控制部分。
　　根据本机的气动控制系统图，我们可以看出，转换阀80用来进行驾、集控转换，当阀工作于上位时，是集控操纵，控制空气从阀80的上位，到65、67的上位和阀71，再送到调速器，控制油门的大小。而当阀80工作于下位时，是驾控操纵，气源经阀80的下位，作用于阀82的控制端，使阀82工作在下位，从而使驾控输出的转速在给定的电信号经81电/气转换后输出，经82的下位、67的下位、71到调速器控制油门杆。
　　当时故障只是出现在驾控油门控制一路，起动控制部分是正常的，因而着重检查供油控制部分。那么，值得怀疑的是：（1）转速给定单元81失常，没有输出气压;（2）阀82没转换到位，仍工作在上位;（3）阀67没转换到位，仍工作在上位。（阀80没转换到位，仍工作在上位的可能性不存在，因起动部分正常）。
　　3 进一步确定故障
　　为了进一步明确故障原因，我们重新转为驾控启动主机，发现上述故障仍存在。我们注意到，在驾控操纵时，转速给定单元81的输出压力（集控室内空气设定压力表72上的红针）是正常的，而同时调速器前的设定空气输入压力在起动后迅速下降至零。这说明问题肯定出在阀82或阀67上（因集控操纵正常，阀71应是正常的）。
　　于是，我们关掉控制空气后拆下阀82，在其控制端输入7bar的空气，发现该阀并没换位，从输入、输出接通情况看，阀仍工作在上位。而切断控制空气时，依旧工作在上位。故而断定此阀失常。经解体后，证实其中的控制活塞卡在上位，无法推动阀芯动作。经清洁、活络后，再次试验此阀，已能顺利换位，随即装复。
　　为保险起见，我们同样解体了阀71，未发现异常。两阀装回系统后试车，驾控和集控的启动及各项操纵均恢复正常，故障排除。
　　4 防范措施
　　阀82的阀芯卡阻的原因，是控制空气含有残水、油腻和固体杂质。
　　主机遥控系统的控制，是依靠控制空气通过各种阀体内阀芯的运动来实现的，而阀芯运动是否活络，将直接影响主机控制系统的稳定性，因而保持控制空气的清洁、干燥，非常重要。为此需要：
　　○为控制空气安装并使用干燥和过滤器，保持控制空气的清洁、干燥;
　　○平时加强对空气瓶和控制系统的放残，及时排除气瓶和系统中的残水和杂质;
　　○定期对控制系统的部分重要阀体进行拆检、清洁和活络，保持阀体活动正常。