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“控制投资成本的任务十分艰巨。”近日，戴姆勒公司CEO蔡澈（Dieter Zetsche）在德国汉堡接受彭博社采访时说，戴姆勒将从今年开始缩减对工厂、设备和新技术的投资。显然，在创建了EQ电动车子品牌之后，戴姆勒为保证盈利能力，将通过“省钱”的方式，为其电动车战略加码。
数据显示，2017年戴姆勒在资本和研发项目上的支出，将削减至120亿欧元至130亿欧元之间。2016年戴姆勒在此项目上的支出为140亿欧元。
事实上，如何分配在电动车和传统动力车型上的投入，已经成为汽车公司面对的重要课题。随着竞争加剧，特别是特斯拉、谷歌等新型公司的加入，汽车公司不仅需要加大在新能源汽车研发上的筹码，来满足日益严格的排放法规，同时还需要保证汽车传统领域的竞争不被抛下。
车企们很明白，加大对新能源车的投入，对投资未来有着重要意义，而时下的盈利需求也不容小觑。因此，在投入有限的前提下，如何调整在电动车和传统动力系统两块领域的投入，是摆在“蔡澈们”面前的重要解题。
当下与未来如何抉择？
在电动车领域，戴姆勒和宝马都计划在未来十年内将电动汽车的交付量提高到25%。
在未来几年里，奔驰将至少推出10款电池驱动的汽车，电池技术的开发预算预计达到10亿欧元。在今年9月份的巴黎汽车展上，戴姆勒展示了一款带有 Mercedes EQ标识的SUV原型，以强调该公司在电动汽车领域的承诺和投入。但蔡澈强调，这个战略并不意味着戴姆勒将停止在常规汽油或柴油燃料领域的投入，戴姆勒将致力于让新发动机的工作更有效率。
宝马首席执行官Harald Krueger在接受彭博电视台采访中表示，宝马插电式混合动力车和全电动汽车（BMW和MINI品牌）在10年内可占销售额的15%至25%。如按宝马2015年225万辆的销量业绩估算，这意味着宝马插混和纯电动车的销量将超过50万辆。现在宝马新能源汽车的交付量仅占其销售额的2%。
目前，宝马拥有i3全电动汽车和i8插电式混合动力车。今年9月，该公司公布了一个电池供电车型的城市MINI品牌和纯电动版本的宝马X3 SUV计划，这意味着，该公司认为相关技术已经成熟，并做好进入主流市场的准备。
事实上，没有任何一家汽车公司会轻视新能源汽车在未来的机会。大众、通用、雷诺和日产均在新能源领域加大筹码。在巴黎车展上，大众电动概念车产品阵容涵盖了跨界车、MPV、豪华轿车和跑车等五款车型，是“2025战略”的主要组成部分。大众计划到2025年电动车年销量达到100万辆。
汽车公司加码电动车，一方面来自于政府对排放标准日益严苛的政策压力；一方面，也源于特斯拉带来的威胁。目前，特斯拉正在提高其在美国工厂的产量，目标是到2018年年产50万辆车。
与此同时，在业界看来，大众汽车柴油排放丑闻的影响和电池技术飞速发展将续航里程提高至少50%的趋势，也令车企们对电动车未来的信心更加坚定。
不过，宝马、奔驰和奥迪均于上个月在不同场合表示，电动车将增加他们的研究和开发成本。此前，宝马电动车销量虽然实现增长，但相对汽油车等的销量仍然十分惨淡，因此宝马一直将如何投资电动车而不损耗利润作为近期重要的研究方向。
显然，将业已成熟的生产和研发体系，从传统汽车逐步切换到新能源领域，对车企的控制成本能力提出了新要求。当前，摆在汽车厂商面前的问题是，必须通过削减成本以确保未来的盈利能力。
据悉，戴姆勒的汽车部门有一个目标，要使汽车的销售回报率保持在10%。
成本与利润怎样平衡？
“目标可以实现”，在蔡澈看来，无论在盈利能力和销量上，戴姆勒完全有信心在2020年成为高档车市场领域的第一名。
梅赛德斯-奔驰汽车部门在最近9个月销售额实现了12%的增长，达到211，286辆，是该月份最好的月度业绩，9个月的销量同比增长至创纪录的154万辆，这令其2016年的盈利增长也非常顺利。凭借这一成绩，戴姆勒预计今年将实现收益小幅增长。戴姆勒预测该集团调整后的全年营业利润（EBIT）略低于2015年水平，这主要是受卡车下滑拖累，好在梅赛德斯轿车、货车和公共汽车运营的盈利增加抵消了卡车业务的下降。
出色de销售业绩意味着奔驰有望在阔别十年之后，于今年超越宝马，重新回到豪华车销售冠军的王座上。
宝马已经淡化了即将损失的第一位，将其观点转移到最大化利润和资助新技术的投资上。“盈利能力仍然是我们的主要焦点，”宝马销售主管Ian Robertson在声明中说。
值得一提的是，削减成本似乎成为德国车企近期的规定动作。大众汽车公司的工厂委员会主任说，未来十年，随着年长员工的退休，公司将可减少2.5万名员工，这一人数相当于其德国公司的五分之一员工。据估算，大众可以因此获得25亿欧元的收益，这显然有利于其缩减成本，从而为大众在电动车技术的研发提供资金。这是其在柴油排放丑闻损失数十亿美元后，寻求复苏的关键一步。
“大众不得不大幅降低成本”Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst称，大众必须在未来几年内在全球实现成本节省约220亿欧元（246.4亿美元），Ellinghorst说，其中四分之三必须投资于其转型。在2015年的21亿欧元之后，大众2016年的营业利润可能只有20亿欧元。
数据显示，2017年戴姆勒在资本和研发项目上的支出，将削减至120亿欧元至130亿欧元之间。2016年戴姆勒在此项目上的支出为140亿欧元。
事实上，如何分配在电动车和传统动力车型上的投入，已经成为汽车公司面对的重要课题。随着竞争加剧，特别是特斯拉、谷歌等新型公司的加入，汽车公司不仅需要加大在新能源汽车研发上的筹码，来满足日益严格的排放法规，同时还需要保证汽车传统领域的竞争不被抛下。
车企们很明白，加大对新能源车的投入，对投资未来有着重要意义，而时下的盈利需求也不容小觑。因此，在投入有限的前提下，如何调整在电动车和传统动力系统两块领域的投入，是摆在“蔡澈们”面前的重要解题。
当下与未来如何抉择？
在电动车领域，戴姆勒和宝马都计划在未来十年内将电动汽车的交付量提高到25%。
在未来几年里，奔驰将至少推出10款电池驱动的汽车，电池技术的开发预算预计达到10亿欧元。在今年9月份的巴黎汽车展上，戴姆勒展示了一款带有 Mercedes EQ标识的SUV原型，以强调该公司在电动汽车领域的承诺和投入。但蔡澈强调，这个战略并不意味着戴姆勒将停止在常规汽油或柴油燃料领域的投入，戴姆勒将致力于让新发动机的工作更有效率。
宝马首席执行官Harald Krueger在接受彭博电视台采访中表示，宝马插电式混合动力车和全电动汽车（BMW和MINI品牌）在10年内可占销售额的15%至25%。如按宝马2015年225万辆的销量业绩估算，这意味着宝马插混和纯电动车的销量将超过50万辆。现在宝马新能源汽车的交付量仅占其销售额的2%。
目前，宝马拥有i3全电动汽车和i8插电式混合动力车。今年9月，该公司公布了一个电池供电车型的城市MINI品牌和纯电动版本的宝马X3 SUV计划，这意味着，该公司认为相关技术已经成熟，并做好进入主流市场的准备。
事实上，没有任何一家汽车公司会轻视新能源汽车在未来的机会。大众、通用、雷诺和日产均在新能源领域加大筹码。在巴黎车展上，大众电动概念车产品阵容涵盖了跨界车、MPV、豪华轿车和跑车等五款车型，是“2025战略”的主要组成部分。大众计划到2025年电动车年销量达到100万辆。
汽车公司加码电动车，一方面来自于政府对排放标准日益严苛的政策压力；一方面，也源于特斯拉带来的威胁。目前，特斯拉正在提高其在美国工厂的产量，目标是到2018年年产50万辆车。
与此同时，在业界看来，大众汽车柴油排放丑闻的影响和电池技术飞速发展将续航里程提高至少50%的趋势，也令车企们对电动车未来的信心更加坚定。
不过，宝马、奔驰和奥迪均于上个月在不同场合表示，电动车将增加他们的研究和开发成本。此前，宝马电动车销量虽然实现增长，但相对汽油车等的销量仍然十分惨淡，因此宝马一直将如何投资电动车而不损耗利润作为近期重要的研究方向。
显然，将业已成熟的生产和研发体系，从传统汽车逐步切换到新能源领域，对车企的控制成本能力提出了新要求。当前，摆在汽车厂商面前的问题是，必须通过削减成本以确保未来的盈利能力。
据悉，戴姆勒的汽车部门有一个目标，要使汽车的销售回报率保持在10%。
成本与利润怎样平衡？
“目标可以实现”，在蔡澈看来，无论在盈利能力和销量上，戴姆勒完全有信心在2020年成为高档车市场领域的第一名。
梅赛德斯-奔驰汽车部门在最近9个月销售额实现了12%的增长，达到211，286辆，是该月份最好的月度业绩，9个月的销量同比增长至创纪录的154万辆，这令其2016年的盈利增长也非常顺利。凭借这一成绩，戴姆勒预计今年将实现收益小幅增长。戴姆勒预测该集团调整后的全年营业利润（EBIT）略低于2015年水平，这主要是受卡车下滑拖累，好在梅赛德斯轿车、货车和公共汽车运营的盈利增加抵消了卡车业务的下降。
出色de销售业绩意味着奔驰有望在阔别十年之后，于今年超越宝马，重新回到豪华车销售冠军的王座上。
宝马已经淡化了即将损失的第一位，将其观点转移到最大化利润和资助新技术的投资上。“盈利能力仍然是我们的主要焦点，”宝马销售主管Ian Robertson在声明中说。
值得一提的是，削减成本似乎成为德国车企近期的规定动作。大众汽车公司的工厂委员会主任说，未来十年，随着年长员工的退休，公司将可减少2.5万名员工，这一人数相当于其德国公司的五分之一员工。据估算，大众可以因此获得25亿欧元的收益，这显然有利于其缩减成本，从而为大众在电动车技术的研发提供资金。这是其在柴油排放丑闻损失数十亿美元后，寻求复苏的关键一步。
“大众不得不大幅降低成本”Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst称，大众必须在未来几年内在全球实现成本节省约220亿欧元（246.4亿美元），Ellinghorst说，其中四分之三必须投资于其转型。在2015年的21亿欧元之后，大众2016年的营业利润可能只有20亿欧元。