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但Macan不是妥协军团的一员，这个GTS版尤其不是。从驾驶坐姿开始就能显现，虽说座位高度提高了一些，但你的感受是很低的，给你一种直接和沥青路面接触的感觉。然后是转向，他的力道和反馈都超过了911或Boxster。入弯抓地也很强，Macan紧抓在你选好的那条线路上，不离不弃一直到出弯。
四驱意味着你在出弯之后的直道上有充足的牵引力一炮轰到底，而更偏向后驱的安排也让你多了很多调整的空间，特别当表面湿滑时——在一些慢弯中，你完全可以做些漂移卖弄风骚。
而Macan的车身控制才是展现保时捷在弹簧和标准自适应避震对挑战物理定律的挑战的领域。在最运动的模式下，GTS泰然而镇定，对侧倾的控制是这个车身高度的、或这个车重的其他车完全做不到的。上坡下坡更是小菜一碟，弯中遇到颠簸简直像是轧道车一样将路面碾平。诚然，他做不到极致精细或代入感，但在这段测试用的B级省道上让这台1895kg的SUV以一种将钢炮们轻松甩在身后的方式驾驶后，一种特别的满足感真的会油然而生。
Macan在直道上也完全能跟上那些钢炮的节奏。他265kW的3L V6发动机让他在5.2s内从0加速到100km/h。的確，他的声音并不是最好听的，即使加了选装的运动排气之后也和“好听”相差较远，但那自1650rpm就开始的458Nm的峰值扭矩加上极其平顺的八挡PDK变速器却也让他行进的速度空前的快。只有当来到制动这个问题上时，Macan的车重才得到了体现。标准的铸铁刹车盘很有力，踏板的脚感力道正合适，而且线性。只是多次制动之后，衰减会显现出来。
如果开得再规矩一点，这款保时捷也很容易扮演日常用车的角色。他很舒适、很考究，车舱空间很大，各种修饰都十分精致美观。从这个维度上看，这车能够体现当今SUV的流行趋势。无论怎样，在EVO如果我们要寻找实用性，那一台运动的旅行车必然是首选，而如果非要找一台SUV的话，那Macan GTS将会是保证驾驶乐趣的唯一选项。
四驱意味着你在出弯之后的直道上有充足的牵引力一炮轰到底，而更偏向后驱的安排也让你多了很多调整的空间，特别当表面湿滑时——在一些慢弯中，你完全可以做些漂移卖弄风骚。
而Macan的车身控制才是展现保时捷在弹簧和标准自适应避震对挑战物理定律的挑战的领域。在最运动的模式下，GTS泰然而镇定，对侧倾的控制是这个车身高度的、或这个车重的其他车完全做不到的。上坡下坡更是小菜一碟，弯中遇到颠簸简直像是轧道车一样将路面碾平。诚然，他做不到极致精细或代入感，但在这段测试用的B级省道上让这台1895kg的SUV以一种将钢炮们轻松甩在身后的方式驾驶后，一种特别的满足感真的会油然而生。
Macan在直道上也完全能跟上那些钢炮的节奏。他265kW的3L V6发动机让他在5.2s内从0加速到100km/h。的確，他的声音并不是最好听的，即使加了选装的运动排气之后也和“好听”相差较远，但那自1650rpm就开始的458Nm的峰值扭矩加上极其平顺的八挡PDK变速器却也让他行进的速度空前的快。只有当来到制动这个问题上时，Macan的车重才得到了体现。标准的铸铁刹车盘很有力，踏板的脚感力道正合适，而且线性。只是多次制动之后，衰减会显现出来。
如果开得再规矩一点，这款保时捷也很容易扮演日常用车的角色。他很舒适、很考究，车舱空间很大，各种修饰都十分精致美观。从这个维度上看，这车能够体现当今SUV的流行趋势。无论怎样，在EVO如果我们要寻找实用性，那一台运动的旅行车必然是首选，而如果非要找一台SUV的话，那Macan GTS将会是保证驾驶乐趣的唯一选项。