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摘 要：随着机械工程技术的发展和人们生活水平的提高，私家车的数量也逐步上升，人们对汽车性能的要求也越来越高。特别是对汽车的稳定性有较高的要求，汽车的平衡检测技术也随着得到了迅猛发展，平衡检测的方法和技术也得到了很大提高。在很大程度上满足了人们的需求。本文根据笔者多年的实际工作经验，简要分析平衡检测在汽车修理中的应用。
关键词：平衡检测；汽车修理；应用
中图分类号： F407.471文献标识码：A 文章编号：
（一）、随着机械工程技术的发展，对汽车性能的要求日趋提高，平衡技术也就日益受到重视，平衡检测手段和设备也在不断完善。汽车的平衡检测技术随着市场的需求变化而逐步发展，其发展一共经历了三个时期：
1、 千分表。在此期间，对汽车的平衡进行检测主要是通过千分表观测振幅，以此来估算不平衡量。
2、 火花式机动平衡机。是通过指示不平衡重量的所在处，对于汽车存在不平衡的角度位置，通过火花式机动平衡机就可以找出，火花所指示的位置就是汽车不平衡位置的对象极端。
3、 软支承动平衡机。软支承动平衡机是利用输出信号转换成脉冲信号，与转子的频率相对比以发现不平衡的位置。
（二）、平衡的分类：汽车中的平衡主要分为两类：
1、 静平衡。静平衡指的是分布于旋转零件上的各个质量的转动力的矢量和等于零。
2、动平衡。动平衡指的是除了静平衡的条件以外，还要满足各个质量的转动惯性力所引起的惯性力矩的矢量和也是零。
（三）、 平衡检测必要性在汽车修理中的体现
机器中理想的绕轴线旋转的零部件是旋转体的质量都能够分布均匀，重心和中心重合，无论在旋转状态还是在不旋转状态时，旋转体只受到静压力作用。实际情况下，旋转体各部分的质量都能够分布均匀的情况是基本不存在的，因为任何物体在力的作用下都会产生变形，所以就会导致旋转体的不平衡。汽车中有许多旋转的总成和零件，因此其内部质量分布不可能是完全均匀的，其转轴也不可能是刚体，都会在力的作用下会产生变形，其主要表现在以下几个方面：
1、 外界因素影响。在总成和零件工作状态时，来自外界因素的影响会给旋转件带来不平衡。例如：零件锈蚀、磨损和变形等；
2、 零件自身影响。零件本身结构中的凸缘、凹坑、紧固件等在仪器中的分布存在不对称性；例如：飞轮及离合器压盘平面材质的密度等不一致等。
3、人为因素影响。在对仪器进行检修的过程中，任意的更换原有组件中的非互换零件；当附加作用力通过轴承到达整个汽车发动机上时，由于旋转件的不平衡，汽车就会产生振动和噪音，就会加速了轴承磨损，甚至可能会造成控制失灵而发生严重事故。因此，汽车中旋转的零件、总成和组件全部都需要进行平衡。
（四 ）、汽车的平衡检测及其允许不平衡量
我们理想化的旋转体是处于完全平衡的状态，但是在现实的生活中，由于自然因素以及汽车本身存在的问题，这种现象是不可能存在的，因此在汽车的平衡检测中会存在允许的不平衡量。汽车的修理技术标准是要求对汽车的飞轮、曲轴、离合器压盘、制动鼓等部件进行静或动平衡检测。例如：现代汽车对发动机的平稳性要求比较高，但是由于各个厂家对汽车的结构和制造的工艺水平的设计上存在差异，对平衡试验的方法和零件、总成不平衡量的要求也是不相同。但是即便是同一汽车厂不同车型的对平衡检测的标准也是不一样的。
（五）、汽车平衡检测的设备及方法
随着人们对汽车性能的要求越来越高，特别是对汽车的稳定性有较高的要求，汽车的平衡检测技术也得到了迅猛发展，平衡检测的方法和技术也随着得到了很大提高。从世界上第一台动平衡机的发明到现在已100多年，但是动平衡的技术的发展却只有50年的历史，动平衡的初期大都采用电子测量技术，20世纪70年代后开始使用硬支承平衡机跃。软支承是通过传感器检测出和振幅成正比的不平衡量；硬支承是通过传感器检测出和离心力成正比的不平衡量。但是外界对软支承平衡机的影响较小，因此可以在一般的平地上使用；而外界对硬支承平衡机的影响较大些，因此需要将其固定在大于最大检测工件质量10倍以上，才可以正常使用。这两种对平衡机的测量方法各有优缺点，需要根据实际的测量的零件或组件进行选择。通常情况下，静平衡检测的方法一般比较简单。最简单的静平衡测量方法是：将待测的零件装在专用的转轴上，然后把转轴放在两根光滑的水平导轨上，使其可以在其上滚动。如果待测的零部件不平衡，较重的部分就会落在下面，需要经过加重或去重使之接近平衡，直到待测零件旋转在任何位置都不能转动时为标准。一般的汽车修理厂在对汽车进行平衡检测时都采用的这样的方法。
在批量生产中，常采用重力式平衡机、检测时零件无需转动，不需要驱动装置，零件定位也无需紧固。还有一种离心式静平衡机，如LP － 3 型立式单面平衡机，能平衡的零件质量为3 ～ 30 kg、转速为 900 r/min、采用数字显示不平衡量及相角、并有自动停车机构。上海出品的 HBAD 型飞轮离合器立式平衡机，为硬支承结构，可对飞轮、离合器、制动鼓等工件进行平衡。车轮的动平衡可分两大类，即“就车式”和“离车式”。“就车式”车轮平衡机的最大特点是无需将车轮从车上拆下，只要将被测车辆就地顶起，即可进行试验。在试验中所对的旋转组件实际上包括轮胎、制动鼓等综合性试驗。但在实际操作中支撑的稳定难以达到要求; 试验的重复性较差，轮胎的损耗较大。“离车式”动平衡机是需要将车轮拆下放在平衡机上进行平衡的，车轮的装拆较为麻烦，但操作还是较为方便，平衡效果好，试验重复性高，是目前广泛采用的一种方法。富康轿车: 轮胎修补后应进行动平衡检测调整，轮胎单边平衡检测值名侧 e 奥迪轿车: 车轮及轮胎总成允许的最大不平衡量为 2 Ncm，( 平衡机重量显示为 10 g) 平衡后的车轮及轮胎总成的不平衡量最大 10 g。
（六）、对零件和总成进行平衡时应注意的事项
1、检查汽车的重要零部件是否安装到位。在拆修曲轴、扭转减震器、离合器等设备的平衡块之前，应检查是否这些重要部件安装在原来的位置。尤其是离合器的平衡块是不能够随意安装的，否则会严重的影响汽车的平衡；
2、保持零部件的清洁。要想保证汽车的平衡性，对汽车的零件保持必要的清洁度是十分必要的，因为其上面的浮尘等会严重的影响零件之间的磨合，从而影响汽车的平衡性；
3、检测汽车零件总和的平衡量。对汽车的零件总和的平衡量必须进行检测，上机平衡的零件和总成的不平衡量不能过大，因此在上机之前要对被检测的零件用静平衡进行测量，如果所测零件不平衡量很大，需在修复后进行上机平衡。要检测上机平衡时，零件和总成的不平衡量达到允许值就不必过分要求，以免去重或加重过多，有损机件本体。
结束语
随着经济的快速发展，机械工程技术也得到了迅速的发展，消费者对汽车的性能也提出了更高的要求，平衡性是汽车的重要特性，平衡性不仅会对汽车的行驶速度有影响，也会影响汽车零件的寿命，进而影响汽车的使用寿命，甚至有可能会发生事故。因此平衡性对于汽车来说是非常重要的，平衡检测在汽车的修理中也就日趋重要。
参考文献
[1]汤斌.平衡检测在汽车修理中的应用[J].黑龙江交通科技,2011(6).
[2]翟宗诚.汽车大修中的平衡检测技术[J].汽车维修与修理,2008(2).[
[3]王仕仲.汽车轮胎平衡检测系统的设计[J].科技创新,2009(9).
[4]徐从裕.专用轮胎平衡机的研制及平衡检测技术[J].材料,2008(9).
关键词：平衡检测；汽车修理；应用
中图分类号： F407.471文献标识码：A 文章编号：
（一）、随着机械工程技术的发展，对汽车性能的要求日趋提高，平衡技术也就日益受到重视，平衡检测手段和设备也在不断完善。汽车的平衡检测技术随着市场的需求变化而逐步发展，其发展一共经历了三个时期：
1、 千分表。在此期间，对汽车的平衡进行检测主要是通过千分表观测振幅，以此来估算不平衡量。
2、 火花式机动平衡机。是通过指示不平衡重量的所在处，对于汽车存在不平衡的角度位置，通过火花式机动平衡机就可以找出，火花所指示的位置就是汽车不平衡位置的对象极端。
3、 软支承动平衡机。软支承动平衡机是利用输出信号转换成脉冲信号，与转子的频率相对比以发现不平衡的位置。
（二）、平衡的分类：汽车中的平衡主要分为两类：
1、 静平衡。静平衡指的是分布于旋转零件上的各个质量的转动力的矢量和等于零。
2、动平衡。动平衡指的是除了静平衡的条件以外，还要满足各个质量的转动惯性力所引起的惯性力矩的矢量和也是零。
（三）、 平衡检测必要性在汽车修理中的体现
机器中理想的绕轴线旋转的零部件是旋转体的质量都能够分布均匀，重心和中心重合，无论在旋转状态还是在不旋转状态时，旋转体只受到静压力作用。实际情况下，旋转体各部分的质量都能够分布均匀的情况是基本不存在的，因为任何物体在力的作用下都会产生变形，所以就会导致旋转体的不平衡。汽车中有许多旋转的总成和零件，因此其内部质量分布不可能是完全均匀的，其转轴也不可能是刚体，都会在力的作用下会产生变形，其主要表现在以下几个方面：
1、 外界因素影响。在总成和零件工作状态时，来自外界因素的影响会给旋转件带来不平衡。例如：零件锈蚀、磨损和变形等；
2、 零件自身影响。零件本身结构中的凸缘、凹坑、紧固件等在仪器中的分布存在不对称性；例如：飞轮及离合器压盘平面材质的密度等不一致等。
3、人为因素影响。在对仪器进行检修的过程中，任意的更换原有组件中的非互换零件；当附加作用力通过轴承到达整个汽车发动机上时，由于旋转件的不平衡，汽车就会产生振动和噪音，就会加速了轴承磨损，甚至可能会造成控制失灵而发生严重事故。因此，汽车中旋转的零件、总成和组件全部都需要进行平衡。
（四 ）、汽车的平衡检测及其允许不平衡量
我们理想化的旋转体是处于完全平衡的状态，但是在现实的生活中，由于自然因素以及汽车本身存在的问题，这种现象是不可能存在的，因此在汽车的平衡检测中会存在允许的不平衡量。汽车的修理技术标准是要求对汽车的飞轮、曲轴、离合器压盘、制动鼓等部件进行静或动平衡检测。例如：现代汽车对发动机的平稳性要求比较高，但是由于各个厂家对汽车的结构和制造的工艺水平的设计上存在差异，对平衡试验的方法和零件、总成不平衡量的要求也是不相同。但是即便是同一汽车厂不同车型的对平衡检测的标准也是不一样的。
（五）、汽车平衡检测的设备及方法
随着人们对汽车性能的要求越来越高，特别是对汽车的稳定性有较高的要求，汽车的平衡检测技术也得到了迅猛发展，平衡检测的方法和技术也随着得到了很大提高。从世界上第一台动平衡机的发明到现在已100多年，但是动平衡的技术的发展却只有50年的历史，动平衡的初期大都采用电子测量技术，20世纪70年代后开始使用硬支承平衡机跃。软支承是通过传感器检测出和振幅成正比的不平衡量；硬支承是通过传感器检测出和离心力成正比的不平衡量。但是外界对软支承平衡机的影响较小，因此可以在一般的平地上使用；而外界对硬支承平衡机的影响较大些，因此需要将其固定在大于最大检测工件质量10倍以上，才可以正常使用。这两种对平衡机的测量方法各有优缺点，需要根据实际的测量的零件或组件进行选择。通常情况下，静平衡检测的方法一般比较简单。最简单的静平衡测量方法是：将待测的零件装在专用的转轴上，然后把转轴放在两根光滑的水平导轨上，使其可以在其上滚动。如果待测的零部件不平衡，较重的部分就会落在下面，需要经过加重或去重使之接近平衡，直到待测零件旋转在任何位置都不能转动时为标准。一般的汽车修理厂在对汽车进行平衡检测时都采用的这样的方法。
在批量生产中，常采用重力式平衡机、检测时零件无需转动，不需要驱动装置，零件定位也无需紧固。还有一种离心式静平衡机，如LP － 3 型立式单面平衡机，能平衡的零件质量为3 ～ 30 kg、转速为 900 r/min、采用数字显示不平衡量及相角、并有自动停车机构。上海出品的 HBAD 型飞轮离合器立式平衡机，为硬支承结构，可对飞轮、离合器、制动鼓等工件进行平衡。车轮的动平衡可分两大类，即“就车式”和“离车式”。“就车式”车轮平衡机的最大特点是无需将车轮从车上拆下，只要将被测车辆就地顶起，即可进行试验。在试验中所对的旋转组件实际上包括轮胎、制动鼓等综合性试驗。但在实际操作中支撑的稳定难以达到要求; 试验的重复性较差，轮胎的损耗较大。“离车式”动平衡机是需要将车轮拆下放在平衡机上进行平衡的，车轮的装拆较为麻烦，但操作还是较为方便，平衡效果好，试验重复性高，是目前广泛采用的一种方法。富康轿车: 轮胎修补后应进行动平衡检测调整，轮胎单边平衡检测值名侧 e 奥迪轿车: 车轮及轮胎总成允许的最大不平衡量为 2 Ncm，( 平衡机重量显示为 10 g) 平衡后的车轮及轮胎总成的不平衡量最大 10 g。
（六）、对零件和总成进行平衡时应注意的事项
1、检查汽车的重要零部件是否安装到位。在拆修曲轴、扭转减震器、离合器等设备的平衡块之前，应检查是否这些重要部件安装在原来的位置。尤其是离合器的平衡块是不能够随意安装的，否则会严重的影响汽车的平衡；
2、保持零部件的清洁。要想保证汽车的平衡性，对汽车的零件保持必要的清洁度是十分必要的，因为其上面的浮尘等会严重的影响零件之间的磨合，从而影响汽车的平衡性；
3、检测汽车零件总和的平衡量。对汽车的零件总和的平衡量必须进行检测，上机平衡的零件和总成的不平衡量不能过大，因此在上机之前要对被检测的零件用静平衡进行测量，如果所测零件不平衡量很大，需在修复后进行上机平衡。要检测上机平衡时，零件和总成的不平衡量达到允许值就不必过分要求，以免去重或加重过多，有损机件本体。
结束语
随着经济的快速发展，机械工程技术也得到了迅速的发展，消费者对汽车的性能也提出了更高的要求，平衡性是汽车的重要特性，平衡性不仅会对汽车的行驶速度有影响，也会影响汽车零件的寿命，进而影响汽车的使用寿命，甚至有可能会发生事故。因此平衡性对于汽车来说是非常重要的，平衡检测在汽车的修理中也就日趋重要。
参考文献
[1]汤斌.平衡检测在汽车修理中的应用[J].黑龙江交通科技,2011(6).
[2]翟宗诚.汽车大修中的平衡检测技术[J].汽车维修与修理,2008(2).[
[3]王仕仲.汽车轮胎平衡检测系统的设计[J].科技创新,2009(9).
[4]徐从裕.专用轮胎平衡机的研制及平衡检测技术[J].材料,2008(9).