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中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O8-0146-01
摘要：随着我国经济的发展，对于交通运输的要求越来越高。在众多的铁路运输方式中，地铁的发展尤为迅速，但是在施工过程中出现的问题也很多。本文主要介绍在地铁隧道施工过程中发水施工技术的运用，以及对于施工中防水的注意点进行分析。
关键词：防水施工 地铁 隧道 应用
地铁隧道防水施工技术应该不断的创新和进步。对于施工技术，只有不断的研发新材料，新产品，新技术，地铁隧道的防水技术才能不断进步。只有采用更先进的技术和理念，防水的技术才会进一步的完善。下面就地铁隧道防水技术做全面分析。
一、地铁隧道防水施工的重要性
现代地铁隧道施工分为三个部分：首先，山体爆破之后,在爆破好的的岩巷中对岩壁采用锚喷技术进行支护；其次，在需要喷混凝土的岩壁表面铺设有机板材;最后，将自防水混凝土浇筑在有机板材上面。自防水混凝土的浇筑水平和效果以及隧道净空要求和质量水平都很完善了,但是隧道的防水施工效果还是存在不少问题。所以在地铁隧道中防水施工效果如何直接影响整个隧道的施工质量的关键所在。地铁隧道的防水施工技术需要得到重视，因为良好的防水效果可以保护水资源，防止浪费，另外对于地铁的安全运行也有保障。如果不做好防水措施，对于珍贵的地下水资源是一种浪费，严重的话可能造成地下水位的下降，甚至出现地面下沉等危害后果。同时，隧道中发生渗水，会造成隧道中钢轨的腐蚀生锈，影响到地铁的安全运行，引发交通事故，对人们的人身财产安全产生隐患。
二、施工过程中的关键步骤是暗挖隧道防水
1.目前地铁隧道的防水材料大多使用PVC防水卷材，外包防水结合二次衬砌混凝土自防水的方法。
2.由于隧道内部地下水体比较复杂，因此应该进一步确定地下水、地表水的分布和隧道之间的关系，通过记录成相关资料,便于采取相应的措施来应对，尽量应用隔水层。立即确定应急预案,准备好抢救物资做好处理工作，保证防水施工的顺利进行，也确保地铁的安全运行。
3.按照施工的设计图纸,严格检查地质条件复杂的地带有没有临时的附属工程存在,如果发现有的话，尽量将附属工程调至水文地质条件较好的地带。
4.隧道内部要在没有较大涌水的时候进行初期支护。因为在涌水较大的时候进行初支,往往将涌水状况保留在防水层施工以至二衬施工过程中,对于地铁隧道的防水效果产生影响。开始喷混凝土的时候，在岩面上如果仍然有涌水的存在,可采用胶管集中导水、待喷混凝土大道强度后再将胶管封闭的方法处理初支前发生的涌水。
5.喷射混凝土一般在出气支护的时候使用防水混凝土进行喷射。同时在混凝土中添加速凝剂来加快防水混凝土的凝固。这样做可以有效的隔绝涌水，给隧道内部的防水施工创造良好条件。
6.基面处理。在防水层铺设之前，给出气支护的时候凹凸不平的地方使用砂浆进行磨平(应当采用经验丰富，技术过硬的施工人员进行喷射混凝土,确保混凝土喷射之后表面的平整度),对于表面凹凸不平的地方进行切除,细微的地方要用砂浆进行磨平。
7.再将刚进绑扎之后使用防水混凝土进行浇筑,按计划完成防水施工的工作。
8.在隧道防水施工完成之后，应当即使的通过保修期的检验，对于出现的隧道渗水问题，应当及时的抢修，保证地铁的安全运行。
三、施工中需要强调的几个关键技术环节
1.保证基面平整。为了保证基面的平整度，首先使用机械进行开挖,在爆破的时候使用预裂爆破或光面爆破,光面爆破或预裂爆破必须根据实际情况来选择合适的爆破方法来进行爆破。
2.在铺设防水层的时候，要磨圆阴阳角面,防水板铺设不能过紧,要具有一定高度,但也不能过松,确保防水板在同浇注过程中不致损坏而破坏防水效果。
3.防水层保护。隧道仰拱防水层完成后,及时摊铺50mm厚C15细石混凝土作保护层,其余部位采用移动保护板防护,防止钢筋绑扎和焊接等作业损伤防水层。钢筋搬运、绑扎时,为尽可能减少钢筋焊接时对防水层的损伤,将钢筋焊接接头改为绑扎接头,杂散电流电气连续必须进行焊接作业及其他焊接作业时,采用移动保护板,保护防水层确保不受损坏。拱部钢筋较长,在洞内搬运时,应在钢筋端头加扣塑料帽,以防扎破防水板。混凝土施工前须对防水板进行二次验收检查,如有损坏必须全部妥善修补。
4.施工缝处理
(1)施工缝位置的选择在满足结构质量要求的前提下,尽可能选择在有利于防水处理的位置,尽可能离开孔洞、变断面、梁柱(暗梁暗柱)等不易进行防水处理的位置。
(2)采用合格的止水钢板,必须保证钢板位置的准确性,避免出现与施工缝位置不符的情况,钢板的焊接质量必须保证,由于钢板不是一个平面,焊接时应保证其可靠连续焊接。钢板的折翼方向需朝向来水方向。
(3)台车施工缝混凝土必须认真凿毛、清理,确保施工缝处混凝土结合严密。
(4) 模板台车和上一组混凝土搭接处,采用密封海绵条,防止混凝土灌注振捣时跑浆、离析,影响施工缝的防水效果。
四、防水施工中存在的问题及建议
地铁工程的防水施工通常存在很多问题,较为常见是主体结构产生裂缝、施工缝以及局部渗水等。可采取如下的解决方案:使用微晶水泥砂浆把诱导缝和施工缝的侧墙面仔细的找平;止水带和止水钢板的定位要牢固、准确;混凝土的振捣要充分。地下连续墙夹缝渗漏。这种情况先要找到漏水点,再用凿子凿开混凝土,把漏点周围的泥浆处理干净,在其周围安放两根橡皮管,再结合化学剂,最后用双快水泥进行压浆堵漏直到浆液从冒浆管溢出完毕。顶板冷裂缝及收缩缝。现在很多设计只是片面强调砼强度和抗渗等级,却把防止裂缝的因素忽视了:混凝土水化热所产生的温度应力、气候、地墙约束内衬墙收缩变形等等。若出现了顶板收缩缝以及冷裂缝,一般可以采用水化热较低的矿渣水泥来避免因混凝土水化热而产生的收缩裂缝;在顶板开口处须封闭以防止冷空气形成对流让混凝土出现开裂;运用低模量的聚硫密封膏,结构内部采用化学注浆法做防水处理。
参考文献：
[1]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2008(S1)
[2]梁晓东.深圳地铁区间隧道防水施工技术[J].中国建筑防水.2006(09)
[3]张健儒.南京地铁暗挖隧道防水设计与施工技术[J].铁道工程学报.2004(02)
[4]帅建国.地铁区间隧道施工缝、变形缝的防水技术研究[J].铁道标准设计.2004(03)
[5]王太平,黄龙平.深圳地铁18标段暗挖隧道防水问题的探讨[J].现代隧道技术.2003(03)
摘要：随着我国经济的发展，对于交通运输的要求越来越高。在众多的铁路运输方式中，地铁的发展尤为迅速，但是在施工过程中出现的问题也很多。本文主要介绍在地铁隧道施工过程中发水施工技术的运用，以及对于施工中防水的注意点进行分析。
关键词：防水施工 地铁 隧道 应用
地铁隧道防水施工技术应该不断的创新和进步。对于施工技术，只有不断的研发新材料，新产品，新技术，地铁隧道的防水技术才能不断进步。只有采用更先进的技术和理念，防水的技术才会进一步的完善。下面就地铁隧道防水技术做全面分析。
一、地铁隧道防水施工的重要性
现代地铁隧道施工分为三个部分：首先，山体爆破之后,在爆破好的的岩巷中对岩壁采用锚喷技术进行支护；其次，在需要喷混凝土的岩壁表面铺设有机板材;最后，将自防水混凝土浇筑在有机板材上面。自防水混凝土的浇筑水平和效果以及隧道净空要求和质量水平都很完善了,但是隧道的防水施工效果还是存在不少问题。所以在地铁隧道中防水施工效果如何直接影响整个隧道的施工质量的关键所在。地铁隧道的防水施工技术需要得到重视，因为良好的防水效果可以保护水资源，防止浪费，另外对于地铁的安全运行也有保障。如果不做好防水措施，对于珍贵的地下水资源是一种浪费，严重的话可能造成地下水位的下降，甚至出现地面下沉等危害后果。同时，隧道中发生渗水，会造成隧道中钢轨的腐蚀生锈，影响到地铁的安全运行，引发交通事故，对人们的人身财产安全产生隐患。
二、施工过程中的关键步骤是暗挖隧道防水
1.目前地铁隧道的防水材料大多使用PVC防水卷材，外包防水结合二次衬砌混凝土自防水的方法。
2.由于隧道内部地下水体比较复杂，因此应该进一步确定地下水、地表水的分布和隧道之间的关系，通过记录成相关资料,便于采取相应的措施来应对，尽量应用隔水层。立即确定应急预案,准备好抢救物资做好处理工作，保证防水施工的顺利进行，也确保地铁的安全运行。
3.按照施工的设计图纸,严格检查地质条件复杂的地带有没有临时的附属工程存在,如果发现有的话，尽量将附属工程调至水文地质条件较好的地带。
4.隧道内部要在没有较大涌水的时候进行初期支护。因为在涌水较大的时候进行初支,往往将涌水状况保留在防水层施工以至二衬施工过程中,对于地铁隧道的防水效果产生影响。开始喷混凝土的时候，在岩面上如果仍然有涌水的存在,可采用胶管集中导水、待喷混凝土大道强度后再将胶管封闭的方法处理初支前发生的涌水。
5.喷射混凝土一般在出气支护的时候使用防水混凝土进行喷射。同时在混凝土中添加速凝剂来加快防水混凝土的凝固。这样做可以有效的隔绝涌水，给隧道内部的防水施工创造良好条件。
6.基面处理。在防水层铺设之前，给出气支护的时候凹凸不平的地方使用砂浆进行磨平(应当采用经验丰富，技术过硬的施工人员进行喷射混凝土,确保混凝土喷射之后表面的平整度),对于表面凹凸不平的地方进行切除,细微的地方要用砂浆进行磨平。
7.再将刚进绑扎之后使用防水混凝土进行浇筑,按计划完成防水施工的工作。
8.在隧道防水施工完成之后，应当即使的通过保修期的检验，对于出现的隧道渗水问题，应当及时的抢修，保证地铁的安全运行。
三、施工中需要强调的几个关键技术环节
1.保证基面平整。为了保证基面的平整度，首先使用机械进行开挖,在爆破的时候使用预裂爆破或光面爆破,光面爆破或预裂爆破必须根据实际情况来选择合适的爆破方法来进行爆破。
2.在铺设防水层的时候，要磨圆阴阳角面,防水板铺设不能过紧,要具有一定高度,但也不能过松,确保防水板在同浇注过程中不致损坏而破坏防水效果。
3.防水层保护。隧道仰拱防水层完成后,及时摊铺50mm厚C15细石混凝土作保护层,其余部位采用移动保护板防护,防止钢筋绑扎和焊接等作业损伤防水层。钢筋搬运、绑扎时,为尽可能减少钢筋焊接时对防水层的损伤,将钢筋焊接接头改为绑扎接头,杂散电流电气连续必须进行焊接作业及其他焊接作业时,采用移动保护板,保护防水层确保不受损坏。拱部钢筋较长,在洞内搬运时,应在钢筋端头加扣塑料帽,以防扎破防水板。混凝土施工前须对防水板进行二次验收检查,如有损坏必须全部妥善修补。
4.施工缝处理
(1)施工缝位置的选择在满足结构质量要求的前提下,尽可能选择在有利于防水处理的位置,尽可能离开孔洞、变断面、梁柱(暗梁暗柱)等不易进行防水处理的位置。
(2)采用合格的止水钢板,必须保证钢板位置的准确性,避免出现与施工缝位置不符的情况,钢板的焊接质量必须保证,由于钢板不是一个平面,焊接时应保证其可靠连续焊接。钢板的折翼方向需朝向来水方向。
(3)台车施工缝混凝土必须认真凿毛、清理,确保施工缝处混凝土结合严密。
(4) 模板台车和上一组混凝土搭接处,采用密封海绵条,防止混凝土灌注振捣时跑浆、离析,影响施工缝的防水效果。
四、防水施工中存在的问题及建议
地铁工程的防水施工通常存在很多问题,较为常见是主体结构产生裂缝、施工缝以及局部渗水等。可采取如下的解决方案:使用微晶水泥砂浆把诱导缝和施工缝的侧墙面仔细的找平;止水带和止水钢板的定位要牢固、准确;混凝土的振捣要充分。地下连续墙夹缝渗漏。这种情况先要找到漏水点,再用凿子凿开混凝土,把漏点周围的泥浆处理干净,在其周围安放两根橡皮管,再结合化学剂,最后用双快水泥进行压浆堵漏直到浆液从冒浆管溢出完毕。顶板冷裂缝及收缩缝。现在很多设计只是片面强调砼强度和抗渗等级,却把防止裂缝的因素忽视了:混凝土水化热所产生的温度应力、气候、地墙约束内衬墙收缩变形等等。若出现了顶板收缩缝以及冷裂缝,一般可以采用水化热较低的矿渣水泥来避免因混凝土水化热而产生的收缩裂缝;在顶板开口处须封闭以防止冷空气形成对流让混凝土出现开裂;运用低模量的聚硫密封膏,结构内部采用化学注浆法做防水处理。
参考文献：
[1]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2008(S1)
[2]梁晓东.深圳地铁区间隧道防水施工技术[J].中国建筑防水.2006(09)
[3]张健儒.南京地铁暗挖隧道防水设计与施工技术[J].铁道工程学报.2004(02)
[4]帅建国.地铁区间隧道施工缝、变形缝的防水技术研究[J].铁道标准设计.2004(03)
[5]王太平,黄龙平.深圳地铁18标段暗挖隧道防水问题的探讨[J].现代隧道技术.2003(03)