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大型运输机将使得中国空军实现彻底转型，也意味着中国空军大型装备新一轮连续登场的开始
7月7日，空军新闻发言人申进科在成都宣布，中国自主发展的运-20飞机在空军航空兵某师成功首飞。
一天前，运-20飞机授装接装仪式在空军航空兵某部举行。中共中央政治局委员、中央军委副主席许其亮出席仪式，中央军委委员、空军司令员马晓天宣读授装命令。
7月7日这天，成都不时飘洒下零星细雨。停机坪上的“鲲鹏”， 垂尾上的鲜艳的五星红旗图案，在硕大的深灰色机体上格外显眼。
“鲲鹏”是运-20的大名，但飞行员们更喜欢称呼它的小名“胖妞”。
运-20作为一种大型战略运输机来说，起飞重量大约在200吨，可以在载重超过60吨的情况下保证续航能力达到4500公里左右。它的机体外形比较粗短，因此被称为“胖妞”。
这款大型运输机的出现，和中国的未来军事战略发展息息相关。大型运输机将使得中国空军实现彻底转型，也意味着中国空军大型装备新一轮连续登场的开始。
突破“国土防空”的短板
将运-20机体设计成比较粗短的外形，是为了能够在有限的尺寸中获得最大的货仓容积，而其小车式的起落架则可以确保它能够在场地情况较差的野战机场顺利起降，大胆使用超临界机翼翼型则能够获得较高的巡航速度和燃油经济性。
运-20的这些技术特征使得其可以运载诸如主战坦克等大型武器装备，并迅速抵达航程以内的地点，也可以短时间内协助运输部署其他各类武器装备。
那么中国为什么要设计这样一款大型运输机呢？
首先从自身国防需要的角度来看。长期以来，中国空军都是一支非常典型的“国土防空”型的空军，或者说是一种战术型空军。这种空军的一个显著特点就是大型机数量有限，缺少远程打击能力。其主要精力集中在研究国土防空作战和为陆军部队提供有限的战场支援上，只可以辅助性地进行中小规模的空运，不具备为己方部队提供战略机动的能力。
随着中国国力上升和周边安全局势的变化，显然这种局限性极大的空军已经日渐不能满足中国的安全需求了，为此中国空军提出了“攻防兼备”的转型口号。
这个口号中的“防”不难理解，中国的军事学说仍然立足于“积极防御”观点，不主张用武力威胁作为解决国际性争端的手段，为此空军的第一要务仍然是有效完成国土防御任务。但是对于“攻”的含义，则需要认真解读。
未来世界中，国土的进犯之敌可能来自于若干方向。在现代化战争的背景下，敌方很可能以高机动能力作为依靠，短时间内迅速从远距离向投送相当数量的军事力量发动突然性的袭击。
从“积极防御”的学说来看，中国虽然处于战略守势阶段，但也需要短时间内能够集中起来大量兵力投送到战区，否则只能采取过去那种保持庞大现役部队的高费低效的模式。
此外，在防御作战胜利时，军队必然需要对敌人进行反击和追击，如果没有远距離投送手段，显然会让这个阶段的作战任务困难重重。只有让心怀不轨的对手明白自己可能遭到什么样的惩罚，他们才更可能打消种种想入非非的念头。目前中国空军的运力显然跟这一目标还有一定的差距，这是运-20能够应运而生的一个重要原因。
由于地理因素和国力不足等原因，中国在海洋上的主权权益长期被侵犯而没有得到及时维护，目前面临的形势更加复杂严峻。以前主要依托地面支援的“国土防空模式”，只有少量孤悬海外的岛屿作为依托，主要靠作战飞机的长续航能力与来犯之敌争夺制空权和制海权。但未来的远海作战则更加突出“攻”的功能，届时将必须依靠大型运输机对于岛上的驻守兵力进行迅速调配或者补充。
如果参看世界其他大国在这方面的例子，那么最有典型意义的是俄罗斯在叙利亚的军事行动。俄军正是依靠着大量的伊尔-76、安-22运输机乃至巨型运输机安-124，几乎一夜之间就完成了兵力部署，抢占主动权。而后在遭到土耳其的严重挑衅后，又是以同样手段一夜之间运去了体积颇为可观的S400防空系统，再次夺回主动权。
美军的类似举动更是不胜枚举，即便是他们的空军部署也同样需要C-17这一类的大型运输机作为保障，具体做法往往是将所有的保障器材和设备，甚至还有相关人员装入若干架大型运输机与主力作战飞机一同前往战区，可以确保部队在抵达后几乎立即能够执行作战任务。
当然，这种类型的作战同时还需要有其他运载能力强、续航时间长的大型机作为战场支援和后勤保障，例如预警机和加油机。不过，这些都可以基于运-20发展出种种改型。
避免形成缓不救急的尴尬局面
如今，随着中国实力的日益增强以及“一带一路”战略构想的提出和实施，中国也越来越多地参与到全球性经济活动中。
而在“一带一路”所涉区域，很多国家和地区并不太平，比如在中东和非洲某些政治形势并不稳定的国家里，大量的中国投资和人员长期存在。从这个角度看，如何能更好地维护中国的海外利益存在，已经是中国需要去面对的一个刻不容缓的问题了。
但是中国一直很确定地对外表示，未来中国在维护海外利益的时候，除了直接进行撤侨一类的活动，更多的还是会在联合国这个多边集体安全机制框架下进行。
不过，在现有的机制下，联合国会员国从同意出兵到最后部署，至少需要近三个月的时间。在这种情况下，维和部队的派出人员和装备运输都是难题。联合国自身没有常备运输力量，只能通过会员国自行解决联合国提供补偿方式，或者联合国在国际运输市场上以招标的方式寻找运力。
这两种运输方式中，后者牵扯的环节非常之多，再加之联合国内的各种官僚作风，很容易形成缓不救急的尴尬局面。
目前中国更倾向于依靠前一个方式，但正是苦于没有合适的大型运输机，所以基本采取临时租用民航机运输人员和少量物资前往，主要的大批物资只能依靠海陆联运集装箱的方式。且不讨论大型物资和装备不能随同人员一起抵达会带来多少生活的不便和安全风险，这种方式带来最大的问题在于，民航机的起降需要相对良好的机场条件，这恰恰是许多战乱国家所缺少的。 没有专业的军用运输机支持，中国即便提供了维和常备部队也无法作为第一批抵达并且迅速控制局势的力量。这样一来，战乱地区的中国利益还是难以得到及时的保护。
适应未来大国战略的运输机
运-20是中国自主设计的大型机，其设计考虑一定是最贴合中国战略需求的。中国舍此之外可能也没有更适合自己的大型机了，美军的C-17倒是很先进，但是绝对没有卖给中国的可能。
中国军队目前装备的伊尔-76算是与运-20同一量级的大型运输机，但是仍然有着诸多不尽人意的地方，未来在种种机务保障方面还需要受制于俄罗斯方面也是一种隐患。
更为关键的问题在于，苏联解体造成了伊尔-76生产和设计单位被分割，有技术的俄罗斯没有生产线，有生产线的乌兹别克斯坦没有技术，所以它们无法造出新的飞机。
中国购买的伊尔-76简直是搜罗来了一切可能找到的苏联时代产品，机体寿命已经有所缩短，另外即便是经过翻新改造，它设计相对老旧的缺点也无法克服。比如，在飞行控制方面，它的自动化程度很低，造成了驾驶员一旦任务繁重就容易疲劳，这就影响远程飞行。
麻烦还不仅仅于此，中国军队因为大型机的不足而受到的掣肘已经不是一天两天了。前面提及的对于空军远程打击能力至关重要的预警机和加油机技术方面，目前中国都有了突破，但是关键的平台国产化一直没有实现。
目前中國军队的大型预警机是依靠改装的伊尔-76，就造成了预警机和运输机之间争夺宝贵资源的问题。而加油机的机型轰-6也已经是服役了几十年的爷爷辈装备，先进不先进的问题暂且不问，它原本设计的载荷量和续航能力就都是差强人意的，之所以还用它纯属无奈。现在有了运-20，这些问题自然迎刃而解了。
而且因为运-20是中国自主设计，所以不管是气动布局设计、主体承力结构、大量管线布放和电子设备的电磁兼容性等等方面，都有原始数据作为基础，未来改型过程中可以最大化发挥应有的效能避免浪费，出现问题更容易查找和纠正，因此也可以避免风险。
此外，运-20不仅仅可以被用作军事用途，它的巨大运力在未来救灾物资运送、空投以及人员疏散等方面也会起到相当不小的作用，还可以被改造为大型灭火飞机对付森林火灾等等。
从更长远的角度看，运-20的出现不仅意味着中国军队未来拔剑四顾无须再茫然了，同时还意味着中国的航空工业水平整体上有了进步。一架大型机的出现必然意味着这个国家在整体气动布局设计、先进复合材料应用，包括最新的大型3D打印式制造工艺和组织生产流程科学化等方面都上升到了新的层面。正如耐克的充气运动鞋底来自于制造太空船的注塑成型技术一样，运-20所带动的工业进步也一定会被延展到其他民航机制造、汽车制造乃至其他民用产品等等诸多方面。
7月7日，空军新闻发言人申进科在成都宣布，中国自主发展的运-20飞机在空军航空兵某师成功首飞。
一天前，运-20飞机授装接装仪式在空军航空兵某部举行。中共中央政治局委员、中央军委副主席许其亮出席仪式，中央军委委员、空军司令员马晓天宣读授装命令。
7月7日这天，成都不时飘洒下零星细雨。停机坪上的“鲲鹏”， 垂尾上的鲜艳的五星红旗图案，在硕大的深灰色机体上格外显眼。
“鲲鹏”是运-20的大名，但飞行员们更喜欢称呼它的小名“胖妞”。
运-20作为一种大型战略运输机来说，起飞重量大约在200吨，可以在载重超过60吨的情况下保证续航能力达到4500公里左右。它的机体外形比较粗短，因此被称为“胖妞”。
这款大型运输机的出现，和中国的未来军事战略发展息息相关。大型运输机将使得中国空军实现彻底转型，也意味着中国空军大型装备新一轮连续登场的开始。
突破“国土防空”的短板
将运-20机体设计成比较粗短的外形，是为了能够在有限的尺寸中获得最大的货仓容积，而其小车式的起落架则可以确保它能够在场地情况较差的野战机场顺利起降，大胆使用超临界机翼翼型则能够获得较高的巡航速度和燃油经济性。
运-20的这些技术特征使得其可以运载诸如主战坦克等大型武器装备，并迅速抵达航程以内的地点，也可以短时间内协助运输部署其他各类武器装备。
那么中国为什么要设计这样一款大型运输机呢？
首先从自身国防需要的角度来看。长期以来，中国空军都是一支非常典型的“国土防空”型的空军，或者说是一种战术型空军。这种空军的一个显著特点就是大型机数量有限，缺少远程打击能力。其主要精力集中在研究国土防空作战和为陆军部队提供有限的战场支援上，只可以辅助性地进行中小规模的空运，不具备为己方部队提供战略机动的能力。
随着中国国力上升和周边安全局势的变化，显然这种局限性极大的空军已经日渐不能满足中国的安全需求了，为此中国空军提出了“攻防兼备”的转型口号。
这个口号中的“防”不难理解，中国的军事学说仍然立足于“积极防御”观点，不主张用武力威胁作为解决国际性争端的手段，为此空军的第一要务仍然是有效完成国土防御任务。但是对于“攻”的含义，则需要认真解读。
未来世界中，国土的进犯之敌可能来自于若干方向。在现代化战争的背景下，敌方很可能以高机动能力作为依靠，短时间内迅速从远距离向投送相当数量的军事力量发动突然性的袭击。
从“积极防御”的学说来看，中国虽然处于战略守势阶段，但也需要短时间内能够集中起来大量兵力投送到战区，否则只能采取过去那种保持庞大现役部队的高费低效的模式。
此外，在防御作战胜利时，军队必然需要对敌人进行反击和追击，如果没有远距離投送手段，显然会让这个阶段的作战任务困难重重。只有让心怀不轨的对手明白自己可能遭到什么样的惩罚，他们才更可能打消种种想入非非的念头。目前中国空军的运力显然跟这一目标还有一定的差距，这是运-20能够应运而生的一个重要原因。
由于地理因素和国力不足等原因，中国在海洋上的主权权益长期被侵犯而没有得到及时维护，目前面临的形势更加复杂严峻。以前主要依托地面支援的“国土防空模式”，只有少量孤悬海外的岛屿作为依托，主要靠作战飞机的长续航能力与来犯之敌争夺制空权和制海权。但未来的远海作战则更加突出“攻”的功能，届时将必须依靠大型运输机对于岛上的驻守兵力进行迅速调配或者补充。
如果参看世界其他大国在这方面的例子，那么最有典型意义的是俄罗斯在叙利亚的军事行动。俄军正是依靠着大量的伊尔-76、安-22运输机乃至巨型运输机安-124，几乎一夜之间就完成了兵力部署，抢占主动权。而后在遭到土耳其的严重挑衅后，又是以同样手段一夜之间运去了体积颇为可观的S400防空系统，再次夺回主动权。
美军的类似举动更是不胜枚举，即便是他们的空军部署也同样需要C-17这一类的大型运输机作为保障，具体做法往往是将所有的保障器材和设备，甚至还有相关人员装入若干架大型运输机与主力作战飞机一同前往战区，可以确保部队在抵达后几乎立即能够执行作战任务。
当然，这种类型的作战同时还需要有其他运载能力强、续航时间长的大型机作为战场支援和后勤保障，例如预警机和加油机。不过，这些都可以基于运-20发展出种种改型。
避免形成缓不救急的尴尬局面
如今，随着中国实力的日益增强以及“一带一路”战略构想的提出和实施，中国也越来越多地参与到全球性经济活动中。
而在“一带一路”所涉区域，很多国家和地区并不太平，比如在中东和非洲某些政治形势并不稳定的国家里，大量的中国投资和人员长期存在。从这个角度看，如何能更好地维护中国的海外利益存在，已经是中国需要去面对的一个刻不容缓的问题了。
但是中国一直很确定地对外表示，未来中国在维护海外利益的时候，除了直接进行撤侨一类的活动，更多的还是会在联合国这个多边集体安全机制框架下进行。
不过，在现有的机制下，联合国会员国从同意出兵到最后部署，至少需要近三个月的时间。在这种情况下，维和部队的派出人员和装备运输都是难题。联合国自身没有常备运输力量，只能通过会员国自行解决联合国提供补偿方式，或者联合国在国际运输市场上以招标的方式寻找运力。
这两种运输方式中，后者牵扯的环节非常之多，再加之联合国内的各种官僚作风，很容易形成缓不救急的尴尬局面。
目前中国更倾向于依靠前一个方式，但正是苦于没有合适的大型运输机，所以基本采取临时租用民航机运输人员和少量物资前往，主要的大批物资只能依靠海陆联运集装箱的方式。且不讨论大型物资和装备不能随同人员一起抵达会带来多少生活的不便和安全风险，这种方式带来最大的问题在于，民航机的起降需要相对良好的机场条件，这恰恰是许多战乱国家所缺少的。 没有专业的军用运输机支持，中国即便提供了维和常备部队也无法作为第一批抵达并且迅速控制局势的力量。这样一来，战乱地区的中国利益还是难以得到及时的保护。
适应未来大国战略的运输机
运-20是中国自主设计的大型机，其设计考虑一定是最贴合中国战略需求的。中国舍此之外可能也没有更适合自己的大型机了，美军的C-17倒是很先进，但是绝对没有卖给中国的可能。
中国军队目前装备的伊尔-76算是与运-20同一量级的大型运输机，但是仍然有着诸多不尽人意的地方，未来在种种机务保障方面还需要受制于俄罗斯方面也是一种隐患。
更为关键的问题在于，苏联解体造成了伊尔-76生产和设计单位被分割，有技术的俄罗斯没有生产线，有生产线的乌兹别克斯坦没有技术，所以它们无法造出新的飞机。
中国购买的伊尔-76简直是搜罗来了一切可能找到的苏联时代产品，机体寿命已经有所缩短，另外即便是经过翻新改造，它设计相对老旧的缺点也无法克服。比如，在飞行控制方面，它的自动化程度很低，造成了驾驶员一旦任务繁重就容易疲劳，这就影响远程飞行。
麻烦还不仅仅于此，中国军队因为大型机的不足而受到的掣肘已经不是一天两天了。前面提及的对于空军远程打击能力至关重要的预警机和加油机技术方面，目前中国都有了突破，但是关键的平台国产化一直没有实现。
目前中國军队的大型预警机是依靠改装的伊尔-76，就造成了预警机和运输机之间争夺宝贵资源的问题。而加油机的机型轰-6也已经是服役了几十年的爷爷辈装备，先进不先进的问题暂且不问，它原本设计的载荷量和续航能力就都是差强人意的，之所以还用它纯属无奈。现在有了运-20，这些问题自然迎刃而解了。
而且因为运-20是中国自主设计，所以不管是气动布局设计、主体承力结构、大量管线布放和电子设备的电磁兼容性等等方面，都有原始数据作为基础，未来改型过程中可以最大化发挥应有的效能避免浪费，出现问题更容易查找和纠正，因此也可以避免风险。
此外，运-20不仅仅可以被用作军事用途，它的巨大运力在未来救灾物资运送、空投以及人员疏散等方面也会起到相当不小的作用，还可以被改造为大型灭火飞机对付森林火灾等等。
从更长远的角度看，运-20的出现不仅意味着中国军队未来拔剑四顾无须再茫然了，同时还意味着中国的航空工业水平整体上有了进步。一架大型机的出现必然意味着这个国家在整体气动布局设计、先进复合材料应用，包括最新的大型3D打印式制造工艺和组织生产流程科学化等方面都上升到了新的层面。正如耐克的充气运动鞋底来自于制造太空船的注塑成型技术一样，运-20所带动的工业进步也一定会被延展到其他民航机制造、汽车制造乃至其他民用产品等等诸多方面。