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起亚的车子在国内卖得不温不火，但却属于那种颇有味道的类型，车子自身的素质够好，尤其是近年来在造型方面的突破。此外，起亚品牌的年轻化及突出的驾驶操控风格，成功争取到了不少年轻车主的厚爱。
K5是起亚旗下的中型轿车系列，与现代HAI品牌的索纳塔几乎同级，不过，在市场布局方面，索纳塔强调豪华质感及高配备，而K5则更加突出自身的驾驶操控乐趣，再加上起亚的车子性价比高，因此更受年轻人的喜爱。
双面示人
每逢起亚有全新车型推出都会有不少的捧场客，本次全新的K5，虽然看上去与之前销售的K5外观似乎差异不大，但它的确是全新第四代车型，属大改换代。只是延续了上一代K5利落的设计风格，并且引入了两种不同的外观设计，一种是所谓的时尚版，另外一种则是运动版，两个款式在头灯、前进气保险杠及尾部等细节部位略做区别。虽然差异并不算大，但这样用心的设计，是对细分化市场的尊重，对于准车主来说，也可能令满意度得到提升。
全新K5的底盘以及内饰都有较大提升，尤其是在动力系统以及新科技配备使用方面。动力系统以两款涡轮增压汽油发动机作为主力，分别为1.6T和2.0T，功率及扭矩输出颇为强劲。前者，名为“Gamma”的1.6T GDI缸内直喷涡轮增压汽油发动机能输出180匹马力，扭矩输出为265Nm/1500～4500转，大体与2.5L传统自然吸气式汽油发动机的动力水平相当；后者，名为“Theta”的2.0T GDI缸内直喷涡轮增压汽油发动机输出245匹马力，扭矩输出为350Nm/1650～4000转，大体与3.4L传统自然吸气式汽油发动机的动力水平相当。两台发动机都配合7速双离合变速箱DCT，动力传递更加高效，除了提升动力响应性之外，更能兼具低油耗。
另外，还有一款“传统”的2.0升自然吸气发动机，这台名为“Nu”的2.0L发动机是起亚旗下成熟的动力系统，最大马力161匹，最大扭矩193Nm，配合使用6速自动变速箱，行车表现中规中矩。不过，从实际驾驶感受看，其动力也是相当不错的。
驾乘有道
之所以叫做“K5”，就是为了突出这个“K”字，它代表了“Kinetic”即动感，这正是K5的精髓，K5希望给车主类似驾驶BMW的驾驶体验，悬挂系统的调校也是欧系的扎实韧性风格，尽管K5并非那种真正的高性能运动车，但其强调体现的是运动化元素，实际上与马自达6这样的车子属于同类车型。
驾驶K5确实有着不错的驾驶感觉，不过，即使是运动版，也不会过分追求真正的运动性能而大幅降低舒适性：方向盘的虚位很小，带给驾驶者较为直接的操控感受，悬挂系统的设定也是如此，路感更直接，路面不平之处的细碎轻微震动随之传来。实际上，K5只是提供部分运动型驾驶感受，而不是那种拿来与真正性能车对比实力的车型，它小心地平衡着舒适性与行驶性能，在提供较好的驾驶感受的同时，乘坐品质还是保障的重点。高配型号上，甚至提供可选驾驶模式功能，在运动模式下，方向盘变得稍重，动力响应性提升，以此提升驾驶风格，而在ECO模式下，方向盘则变得轻盈，动力系统则以节能省油为主，日常驾驶会选择标准模式。
科技配置大跃进
德系车似乎一直是汽车科技的领头羊，尤其在安全科技方面，但当看过全新起亚K5的配置清单之后，我可是不再坚持这样的固有看法。因为原本只出现在德系豪华轿车的一大堆配置，几乎都出现在了K5的配置表里。
首先是AEB（Autonomous Emergency Braking system）智能型紧急制动系统，通过位于车头的雷达传感器和摄像头实时监测前方车辆的行驶动态及位置，当系统计算出可能会出现与前车追尾的风险时，AEB系统会自动对车辆进行制动，以最大程度减少碰撞的伤害和损失。除此之外，高科技的安全辅助系统还有ASCC也就是自动跟车巡航系统，这是普通定速巡航系统的升级版，车子能跟进前车的速度而自行加减速甚至完全刹停及刹停后再起步，可谓安全舒适相结合。还有LDWS车道偏离辅助系统和智能远近光条件系统HBA、盲区监测系统BSD以及辅助提升倒车安全的后方交通情况探测系统RCTA等等。
看K5的配置清单对于准车主们绝对是一桩乐事，如此丰富的高科技配置的确能立刻激发大家的热情，除了是起亚的诚意之外，也突显了起亚在科技领域的进步及实力。不过，K5的吸引力还不止如此。安全配置是目前所有中高级轿车的配置重点，在硬件方面，K5的表现同样可圈可点。全车使用超过51%的超高张力钢板，轻量化的同时大幅强化车身抗冲击能力，所谓的“超高张力钢板”，就是能在1平方毫米大小的钢板上实施60kg以上的拉力，而钢板能够保证不断裂，是普通钢板2倍以上的强度。此外，驾驶员膝部气囊、倒车影像、上坡辅助、智能泊车系统及独立数字显示的胎压监测系统也都出现在K5车上。
不过，这里要说明的是：K5是全系列车型，除了三种动力系统外，配置也分为多种型号，因此配置水平差异较大，例如，2.0L为入门级系列，配置也相对较低一些。我们试驾的是2.0L的低配置版，高配车型配置清单里的大屏、加热通风座椅、空气净化、电子驻车、自动泊车以及JBL音响等等许多的豪华配置都没有出现，尤其是最新的“CarLife”百度车联网功能也没有出现。对于现在的驾驶者来说，百度车联网必是受欢迎的新配备，它能连接手机与车载功能，实现全面互通互联，使用非常方便；此外，起亚原厂还提供了“UVO”服务套餐，也就是使用手机远程遥控车辆的功能，车主可以遥控车辆开关车门、遥控启动车辆预先开启空调以及查询车辆的位置等，而使用增值服务包的话，更可以与后台服务员语音通话，继而设定导航系统，方便快捷。
更待市场考验
K5突出的是个性化，突出自身的年轻动感及不错的操控感受，当然最重要的是其丰富的配置营造出的高性价比。其实，今时今日的K5与欧日对手差距并不如想象般大，无论从安全、舒适性配备、车内空间及做工精致度来衡量，K5都有着令人惊喜的表现。不过，市场是现实的，品牌力、车子的耐用性及口碑，都是影响的关键，起亚和K5都还需努力。
K5是起亚旗下的中型轿车系列，与现代HAI品牌的索纳塔几乎同级，不过，在市场布局方面，索纳塔强调豪华质感及高配备，而K5则更加突出自身的驾驶操控乐趣，再加上起亚的车子性价比高，因此更受年轻人的喜爱。
双面示人
每逢起亚有全新车型推出都会有不少的捧场客，本次全新的K5，虽然看上去与之前销售的K5外观似乎差异不大，但它的确是全新第四代车型，属大改换代。只是延续了上一代K5利落的设计风格，并且引入了两种不同的外观设计，一种是所谓的时尚版，另外一种则是运动版，两个款式在头灯、前进气保险杠及尾部等细节部位略做区别。虽然差异并不算大，但这样用心的设计，是对细分化市场的尊重，对于准车主来说，也可能令满意度得到提升。
全新K5的底盘以及内饰都有较大提升，尤其是在动力系统以及新科技配备使用方面。动力系统以两款涡轮增压汽油发动机作为主力，分别为1.6T和2.0T，功率及扭矩输出颇为强劲。前者，名为“Gamma”的1.6T GDI缸内直喷涡轮增压汽油发动机能输出180匹马力，扭矩输出为265Nm/1500～4500转，大体与2.5L传统自然吸气式汽油发动机的动力水平相当；后者，名为“Theta”的2.0T GDI缸内直喷涡轮增压汽油发动机输出245匹马力，扭矩输出为350Nm/1650～4000转，大体与3.4L传统自然吸气式汽油发动机的动力水平相当。两台发动机都配合7速双离合变速箱DCT，动力传递更加高效，除了提升动力响应性之外，更能兼具低油耗。
另外，还有一款“传统”的2.0升自然吸气发动机，这台名为“Nu”的2.0L发动机是起亚旗下成熟的动力系统，最大马力161匹，最大扭矩193Nm，配合使用6速自动变速箱，行车表现中规中矩。不过，从实际驾驶感受看，其动力也是相当不错的。
驾乘有道
之所以叫做“K5”，就是为了突出这个“K”字，它代表了“Kinetic”即动感，这正是K5的精髓，K5希望给车主类似驾驶BMW的驾驶体验，悬挂系统的调校也是欧系的扎实韧性风格，尽管K5并非那种真正的高性能运动车，但其强调体现的是运动化元素，实际上与马自达6这样的车子属于同类车型。
驾驶K5确实有着不错的驾驶感觉，不过，即使是运动版，也不会过分追求真正的运动性能而大幅降低舒适性：方向盘的虚位很小，带给驾驶者较为直接的操控感受，悬挂系统的设定也是如此，路感更直接，路面不平之处的细碎轻微震动随之传来。实际上，K5只是提供部分运动型驾驶感受，而不是那种拿来与真正性能车对比实力的车型，它小心地平衡着舒适性与行驶性能，在提供较好的驾驶感受的同时，乘坐品质还是保障的重点。高配型号上，甚至提供可选驾驶模式功能，在运动模式下，方向盘变得稍重，动力响应性提升，以此提升驾驶风格，而在ECO模式下，方向盘则变得轻盈，动力系统则以节能省油为主，日常驾驶会选择标准模式。
科技配置大跃进
德系车似乎一直是汽车科技的领头羊，尤其在安全科技方面，但当看过全新起亚K5的配置清单之后，我可是不再坚持这样的固有看法。因为原本只出现在德系豪华轿车的一大堆配置，几乎都出现在了K5的配置表里。
首先是AEB（Autonomous Emergency Braking system）智能型紧急制动系统，通过位于车头的雷达传感器和摄像头实时监测前方车辆的行驶动态及位置，当系统计算出可能会出现与前车追尾的风险时，AEB系统会自动对车辆进行制动，以最大程度减少碰撞的伤害和损失。除此之外，高科技的安全辅助系统还有ASCC也就是自动跟车巡航系统，这是普通定速巡航系统的升级版，车子能跟进前车的速度而自行加减速甚至完全刹停及刹停后再起步，可谓安全舒适相结合。还有LDWS车道偏离辅助系统和智能远近光条件系统HBA、盲区监测系统BSD以及辅助提升倒车安全的后方交通情况探测系统RCTA等等。
看K5的配置清单对于准车主们绝对是一桩乐事，如此丰富的高科技配置的确能立刻激发大家的热情，除了是起亚的诚意之外，也突显了起亚在科技领域的进步及实力。不过，K5的吸引力还不止如此。安全配置是目前所有中高级轿车的配置重点，在硬件方面，K5的表现同样可圈可点。全车使用超过51%的超高张力钢板，轻量化的同时大幅强化车身抗冲击能力，所谓的“超高张力钢板”，就是能在1平方毫米大小的钢板上实施60kg以上的拉力，而钢板能够保证不断裂，是普通钢板2倍以上的强度。此外，驾驶员膝部气囊、倒车影像、上坡辅助、智能泊车系统及独立数字显示的胎压监测系统也都出现在K5车上。
不过，这里要说明的是：K5是全系列车型，除了三种动力系统外，配置也分为多种型号，因此配置水平差异较大，例如，2.0L为入门级系列，配置也相对较低一些。我们试驾的是2.0L的低配置版，高配车型配置清单里的大屏、加热通风座椅、空气净化、电子驻车、自动泊车以及JBL音响等等许多的豪华配置都没有出现，尤其是最新的“CarLife”百度车联网功能也没有出现。对于现在的驾驶者来说，百度车联网必是受欢迎的新配备，它能连接手机与车载功能，实现全面互通互联，使用非常方便；此外，起亚原厂还提供了“UVO”服务套餐，也就是使用手机远程遥控车辆的功能，车主可以遥控车辆开关车门、遥控启动车辆预先开启空调以及查询车辆的位置等，而使用增值服务包的话，更可以与后台服务员语音通话，继而设定导航系统，方便快捷。
更待市场考验
K5突出的是个性化，突出自身的年轻动感及不错的操控感受，当然最重要的是其丰富的配置营造出的高性价比。其实，今时今日的K5与欧日对手差距并不如想象般大，无论从安全、舒适性配备、车内空间及做工精致度来衡量，K5都有着令人惊喜的表现。不过，市场是现实的，品牌力、车子的耐用性及口碑，都是影响的关键，起亚和K5都还需努力。