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[摘 要]要认真对石油储运企业的成品油铁路装车损耗原因进行分析，并采取有针对性的措施提高石油储运企业成品油损耗控制和管理水平，增加石油储运企业的效益。
[关键词]成品油；铁路装车损耗；控制措施
中图分类号：U294.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）17-0318-01
引言
成品油损耗管理是石油储运企业管理的一个重要方面，对于提高企业生产经营效益具有重要作用，因此，有必要对成品油消耗进行有效的控制和管理，提高成品油销售效益。
一、成品油装车损耗的主要原因
1、人为损耗
在油品装卸、输转等过程中，由于操作不当，造成管线连接不好，会导致油品溅洒、泄漏；在运输过程中，由于罐体问题或各密封点密封不严，导致油品渗漏，产生油品损耗。这种损耗即为人为损耗。
2、装油鹤管位置
成品油要进行铁路运输，就必须通过装油鹤管这个特殊的装置装入铁路储油槽车内。在铁路装车中，如果不注意装油鹤管的位置，很有可能会加大成品油的损耗。比如，当装油鹤管位置过高时，装油鹤管深入车槽内的高度也会增加，在这种高度作用下，喷射油品的搅拌作用也会增强，这样一来就会造成槽车内气体空间浓度的上升，会导致排出罐外气体的增加，损耗也会相应增多。与此相对，当装油鹤管位置较低，装油鹤管深入车槽内的高度也会下降，喷射油品的搅拌作用也不会太强烈，这样只有当槽车内的成品油即将装满时，气体空间浓度才会饱和，排出的气体平均浓度也会降低，这样一来，装车损耗也会减少。
3、装车速度
装车速度也会对成品油损耗造成直接的影响，如果在铁路运输成品油的过程中，为了较快地完成装车，一味地追求装车速度，会使得成品油流入槽车过程中对内壁及液面冲击的加大，搅拌作用也会变得强烈，这样一来，槽车内的气体空间浓度会上升，会较快达到饱和状态，会导致排出气体平均浓度的增加，造成装车损耗的增加。而如果合理控制装车速度，槽车内的气体空间浓度不会快速达到饱和，排出气体的平均浓度也会降低，成品油的损耗也会降低。
4、温度环境
不同的温度情况下，成品油装车损耗也会不同。首先，不同季节成品油损耗不同。比如在夏季的高温天气里，进行铁路成品油的装车时，由于油品的贮存温度较高，会加速装车时的成品油的挥发，让槽内气体浓度上升并迅速饱和，会导致排除气体平均浓度的增大，造成装车损耗的增加。而在冬季，由于油气的贮存温度低，相应的装车损耗也会减少。同时，一天内不同时间的装车损耗也不相同。比如白天会加剧油气蒸发速度，导致成品油装车损耗的增加，而夜晚装车损耗则会相对降低。
二、成品油铁路装车损耗控制措施
1、维护保养和及时更新成品油储运、销售设备
利用现代信息网络技术，实现石油储运企业内部各站点可视化监控和管理，重点针对储油罐等储运设备和装置进行监控和测量，及时发现存在的问题并进行维修。定期对各类储运设备进行维护保养，使各类储运设备和装置始终处于最佳工作状态，减少因设备老化和破损引发的损耗。及时使用各种精密测量仪器、储运新技术新工艺等，通过技术创新提高设备利用率，降低损耗。同时，对运输车等进行有效监控，防止运输中的偷漏损耗。
2、改变装车方式
通过科学合理的设计，让输油缸的管口能够直接到达火车储油槽车的底部，这样一来，成品油就可以通过水平流出的方式流入槽车内部，直接减少了装油鹤管流出尤其对槽车内壁的冲击，减少了车内油气的搅拌作用，这样就可以让气馁的气体空间浓度保持在一个相对较低的状态，不会迅速达到饱和，可以有效地达到降低装车损耗的目标。
3、规范鹤管液下装车
为了降低油品的飞溅和油罐内静电的产生，油罐装油时必须使鹤管尽量的贴近油罐底部，距离油罐底部不得大于20cm。其中使用的鹤管也尽量保证足够的长度，可以设计成可伸缩式鹤管用在各种不同深度的油罐。每次鹤管使用完后尽量清洗干净，避免混油。
4、控制装车速度
装车速度对成品油装车损耗也有直接影响，如果装车速度过快，会加速成品油的损耗，如果装车速度过慢，则会影响装车速度，会加速成品油的挥发。因此，必须要合理控制装车速度，为了提高装车效率，同时又避免过多地装车消耗，必须将成品油装车速度控制在一个合理的范围之内。比如可以采取装车限速的方式，在刚开始装车时，可以将成品油的流速控制在1m/s以下，而当油气增加淹没小鹤管时，则可以调整装车速度，将其控制在5m/s左右。这样就可以合理地通过控制装车速度来达到降低成品油装车损耗的目的。
5、强化石油储运企业的内部管理
在成品油的运输过程中利用多支运输队伍，综合比较损耗情况，选择最少损耗的运输队伍进行运输，并宣传推广其节油运输经验，对运输服务、线路、工艺进行评价。健全完善内部奖惩制度，对损耗控制水平较高的部门和职工进行奖励，对损耗控制水平低的部门和职工进行处罚，调动基层工作人员的节油积极性，并定期对基层工作人员调岗、换岗，防止出现人为因素造成偷漏损耗。建立责任管理制度，提高基层员工责任意识，发挥其参与成品油损耗控制的积极性，通过同期控制和反馈控制相结合的方法，建立损耗控制关键点损耗率控制体系，利用个人观察、统计报告等多种方式进行损耗控制信息采集，为损耗控制责任考核提供依据；明确责任分工，物流损耗由调运部门负责，根据调运部门与财务部门的发量和实收量进行核对确定一次物流损耗率，根据加油管理部门的《盘存汇总表》运输损耗数据作为二次物流环节损耗率，由油库管理部门对成品油仓储环节损耗负责，加油管理部门提供批发出库和加油站调拨出库油量数据，调运部与油库核对帐存量和实存量；对承担损耗控制责任的部门进行月、季度、半年和年度考核，并及时兑现相应的奖惩措施；制定考核评比结果与个人职务晋升和薪酬待遇挂钩制度，广泛宣传先进节油典型，让基层职工认识到自身承担的损耗控制责任，形成人人参与成品油损耗控制的良好工作氛围。
6、进一步改进油品储运的工艺流程
首先，尽可能将油罐中加满相同品种的油品，减少油罐中空气体积，以克制空气虹吸现象和油罐的呼吸现象带来的损耗，不断引进先进的技术设备，提高储油设备的利用率；其次，对成品油的调度需要精心安排，仔细斟酌，减少油罐的收发次数，因为每一次油品的收发都会导致油品的必然蒸发损耗；最后，要适当的改进操作技术，利用自身优势开展技术革新，可与当地研究机构建立合作关系，利用其所具备的先进实验设备对油品的运输、收发进行有针对性的实验，得出最优的运输、收发操作流程以及最适宜的输油速度等。
7、提高员工技术水平
石油储运企业应当采取办法提高员工的技术水平，使其操作更加安全规范：可以定期组织员工参加实际操作培訓，并进行考核；加大抽查力度，不定期随机抽查和考核员工专项操作技能，保证考核的真实性、准确性；适当对员工进行岗位调换，调动员工的工作积极性，进而提高员工的工作效率。
结语
综上所述，造成成品油损耗的因素众多，包括蒸发、储存保管等都会造成成品油的损耗，而铁路作为成品油运输的主要方式，在装车过程中造成的损耗必须引起高度重视。要针对装车造成的损耗影响因素，采取有针对性的对策，提高成品油的经济效益，为国民经济的发展做贡献。
参考文献
[1] 朱建军.油品损耗原因与降损技术措施研究[J].化工管理，2015，（6）：198-199.
[2] 李明亮，张全奎，王伟峰，马玉霞.成品油在储运加注过程中的损耗及控制措施[J].石油库与加油站，2010（16）：29-30.
[3] 韩东升，王珍中，党树珍，李守军.成品油在储运过程中的损耗分析及控制措施[J].河南化工，2011（8）：57-59.
[关键词]成品油；铁路装车损耗；控制措施
中图分类号：U294.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）17-0318-01
引言
成品油损耗管理是石油储运企业管理的一个重要方面，对于提高企业生产经营效益具有重要作用，因此，有必要对成品油消耗进行有效的控制和管理，提高成品油销售效益。
一、成品油装车损耗的主要原因
1、人为损耗
在油品装卸、输转等过程中，由于操作不当，造成管线连接不好，会导致油品溅洒、泄漏；在运输过程中，由于罐体问题或各密封点密封不严，导致油品渗漏，产生油品损耗。这种损耗即为人为损耗。
2、装油鹤管位置
成品油要进行铁路运输，就必须通过装油鹤管这个特殊的装置装入铁路储油槽车内。在铁路装车中，如果不注意装油鹤管的位置，很有可能会加大成品油的损耗。比如，当装油鹤管位置过高时，装油鹤管深入车槽内的高度也会增加，在这种高度作用下，喷射油品的搅拌作用也会增强，这样一来就会造成槽车内气体空间浓度的上升，会导致排出罐外气体的增加，损耗也会相应增多。与此相对，当装油鹤管位置较低，装油鹤管深入车槽内的高度也会下降，喷射油品的搅拌作用也不会太强烈，这样只有当槽车内的成品油即将装满时，气体空间浓度才会饱和，排出的气体平均浓度也会降低，这样一来，装车损耗也会减少。
3、装车速度
装车速度也会对成品油损耗造成直接的影响，如果在铁路运输成品油的过程中，为了较快地完成装车，一味地追求装车速度，会使得成品油流入槽车过程中对内壁及液面冲击的加大，搅拌作用也会变得强烈，这样一来，槽车内的气体空间浓度会上升，会较快达到饱和状态，会导致排出气体平均浓度的增加，造成装车损耗的增加。而如果合理控制装车速度，槽车内的气体空间浓度不会快速达到饱和，排出气体的平均浓度也会降低，成品油的损耗也会降低。
4、温度环境
不同的温度情况下，成品油装车损耗也会不同。首先，不同季节成品油损耗不同。比如在夏季的高温天气里，进行铁路成品油的装车时，由于油品的贮存温度较高，会加速装车时的成品油的挥发，让槽内气体浓度上升并迅速饱和，会导致排除气体平均浓度的增大，造成装车损耗的增加。而在冬季，由于油气的贮存温度低，相应的装车损耗也会减少。同时，一天内不同时间的装车损耗也不相同。比如白天会加剧油气蒸发速度，导致成品油装车损耗的增加，而夜晚装车损耗则会相对降低。
二、成品油铁路装车损耗控制措施
1、维护保养和及时更新成品油储运、销售设备
利用现代信息网络技术，实现石油储运企业内部各站点可视化监控和管理，重点针对储油罐等储运设备和装置进行监控和测量，及时发现存在的问题并进行维修。定期对各类储运设备进行维护保养，使各类储运设备和装置始终处于最佳工作状态，减少因设备老化和破损引发的损耗。及时使用各种精密测量仪器、储运新技术新工艺等，通过技术创新提高设备利用率，降低损耗。同时，对运输车等进行有效监控，防止运输中的偷漏损耗。
2、改变装车方式
通过科学合理的设计，让输油缸的管口能够直接到达火车储油槽车的底部，这样一来，成品油就可以通过水平流出的方式流入槽车内部，直接减少了装油鹤管流出尤其对槽车内壁的冲击，减少了车内油气的搅拌作用，这样就可以让气馁的气体空间浓度保持在一个相对较低的状态，不会迅速达到饱和，可以有效地达到降低装车损耗的目标。
3、规范鹤管液下装车
为了降低油品的飞溅和油罐内静电的产生，油罐装油时必须使鹤管尽量的贴近油罐底部，距离油罐底部不得大于20cm。其中使用的鹤管也尽量保证足够的长度，可以设计成可伸缩式鹤管用在各种不同深度的油罐。每次鹤管使用完后尽量清洗干净，避免混油。
4、控制装车速度
装车速度对成品油装车损耗也有直接影响，如果装车速度过快，会加速成品油的损耗，如果装车速度过慢，则会影响装车速度，会加速成品油的挥发。因此，必须要合理控制装车速度，为了提高装车效率，同时又避免过多地装车消耗，必须将成品油装车速度控制在一个合理的范围之内。比如可以采取装车限速的方式，在刚开始装车时，可以将成品油的流速控制在1m/s以下，而当油气增加淹没小鹤管时，则可以调整装车速度，将其控制在5m/s左右。这样就可以合理地通过控制装车速度来达到降低成品油装车损耗的目的。
5、强化石油储运企业的内部管理
在成品油的运输过程中利用多支运输队伍，综合比较损耗情况，选择最少损耗的运输队伍进行运输，并宣传推广其节油运输经验，对运输服务、线路、工艺进行评价。健全完善内部奖惩制度，对损耗控制水平较高的部门和职工进行奖励，对损耗控制水平低的部门和职工进行处罚，调动基层工作人员的节油积极性，并定期对基层工作人员调岗、换岗，防止出现人为因素造成偷漏损耗。建立责任管理制度，提高基层员工责任意识，发挥其参与成品油损耗控制的积极性，通过同期控制和反馈控制相结合的方法，建立损耗控制关键点损耗率控制体系，利用个人观察、统计报告等多种方式进行损耗控制信息采集，为损耗控制责任考核提供依据；明确责任分工，物流损耗由调运部门负责，根据调运部门与财务部门的发量和实收量进行核对确定一次物流损耗率，根据加油管理部门的《盘存汇总表》运输损耗数据作为二次物流环节损耗率，由油库管理部门对成品油仓储环节损耗负责，加油管理部门提供批发出库和加油站调拨出库油量数据，调运部与油库核对帐存量和实存量；对承担损耗控制责任的部门进行月、季度、半年和年度考核，并及时兑现相应的奖惩措施；制定考核评比结果与个人职务晋升和薪酬待遇挂钩制度，广泛宣传先进节油典型，让基层职工认识到自身承担的损耗控制责任，形成人人参与成品油损耗控制的良好工作氛围。
6、进一步改进油品储运的工艺流程
首先，尽可能将油罐中加满相同品种的油品，减少油罐中空气体积，以克制空气虹吸现象和油罐的呼吸现象带来的损耗，不断引进先进的技术设备，提高储油设备的利用率；其次，对成品油的调度需要精心安排，仔细斟酌，减少油罐的收发次数，因为每一次油品的收发都会导致油品的必然蒸发损耗；最后，要适当的改进操作技术，利用自身优势开展技术革新，可与当地研究机构建立合作关系，利用其所具备的先进实验设备对油品的运输、收发进行有针对性的实验，得出最优的运输、收发操作流程以及最适宜的输油速度等。
7、提高员工技术水平
石油储运企业应当采取办法提高员工的技术水平，使其操作更加安全规范：可以定期组织员工参加实际操作培訓，并进行考核；加大抽查力度，不定期随机抽查和考核员工专项操作技能，保证考核的真实性、准确性；适当对员工进行岗位调换，调动员工的工作积极性，进而提高员工的工作效率。
结语
综上所述，造成成品油损耗的因素众多，包括蒸发、储存保管等都会造成成品油的损耗，而铁路作为成品油运输的主要方式，在装车过程中造成的损耗必须引起高度重视。要针对装车造成的损耗影响因素，采取有针对性的对策，提高成品油的经济效益，为国民经济的发展做贡献。
参考文献
[1] 朱建军.油品损耗原因与降损技术措施研究[J].化工管理，2015，（6）：198-199.
[2] 李明亮，张全奎，王伟峰，马玉霞.成品油在储运加注过程中的损耗及控制措施[J].石油库与加油站，2010（16）：29-30.
[3] 韩东升，王珍中，党树珍，李守军.成品油在储运过程中的损耗分析及控制措施[J].河南化工，2011（8）：57-59.