论文部分内容阅读
3月底，亚洲公务航空展(ABACE)即将在上海举行，此次展会吸引着中国乃至整个亚洲地区高端人士的目光。作为ABACE的主办方之一，NBAA对于全球公务航空产业的发展起着至关重要的作用，为深入了解展会详情以及NBAA对中国公务航空市场的判断，本刊专访了NBAA总裁艾德·博伦先生以及NBAA亚洲区首席代表廖学锋先生。
BGA：为什么选择上海作为ABACE的举办地?
Ed：坦率地说，很多城市都希望成为ABACE的举办地，但我们最终选择了上海，因为上海不仅是中国的经济中心，更是未来的亚洲经济中心，在世界范围内，上海这座城市的发展都扮演着至关重要的作用。当然，我们最终选择上海的直接原因是我们之前和上海机场集团建立了良好的合作关系，且上海拥有虹桥公务机基地。综合多方因素，我们认为上海是ABACE的理想举办地。
BGA：目前，ABACE的筹备工作进展如何?
Ed：我对ABACE的进展感到非常满意，具体请廖学锋先生阐述。
廖学锋：ABACE今年的筹备工作非常顺利，得到了中美两国政府的大力支持，美国交通部高层领导，中国民用航空局高层领导届时都将出席航展。此外，我们还将邀请史提夫·福布斯(Steve Forbes)先生在开幕式晚宴上发言。在商业层面，霍克太平洋机库内的展位早早就被预订一空，我们不得不在机库外搭建了一个临时的展棚，展位同样很快售罄。
因此我认为，本届航展无疑将成为一届成功的、意义深远的展会。它的作用不仅是在中国卖几架飞机，更重要的是它将帮助中国，乃至整个亚洲建立一个成熟的公务航空产业。
BGA：对于中国来说，后者的意义恐怕更加深远。
Ed：我同意你的观点，成熟的产业是社会持续发展的基础。如果仅仅将公务航空看作是一种奢华的生活方式或是极富人士的玩物，这一市场不可能迅速发展，产业也不可能最终取得成功。我们举办ABACE的目的在于为潜在的客户提供一个零距离接触最新公务机产品和服务的机会，让他们对公务航空产生兴趣，并认识到公务航空的优势所在。同时，我们也将竭力为当地政府、客户提供一个和公务航空企业对话交流的平台，让他们明白公务航空可以创造就业机会，帮助一个地区快速发展，促进人道主义活动，甚至参与反恐行动等。
BGA：中国当前拥有的公务机数量非常有限，您如何判断中国的公务航空市场或者说产业?
Ed：显而易见，中国已经成为了全球的经济中心之一。在这样一个经济体中，高效的、富有竞争力的企业势必需要一个便捷的交通工具以便在全球市场中寻觅商机。毋庸赘述，公务机正是一个理想的工具。因此，中国对公务航空的需求是毋容置疑的。在过去的十年里，公务航空在中国取得了不可思议的成就。在技术层面，飞行审批的时间从7天降到了1天，而现在只需要几个小时。在基础设施方面，中国每年都会新建12～16个机场。最鼓舞人心的要数政策层面的进步，在中国的“十二五”规划中，明确提到了发展公务与通用航空。以上这些积极的信号预示着中国的公务航空市场必将繁荣。
廖学锋：我补充几点。在中国，谈公务航空产业还为时尚早，中国目前仅仅形成了一个初具规模的公务航空市场。虽然增长率非常惊人，但是公务机的总数仍然不多。如果套用欧美的经验，每年正常的递增速度应在100～200架之间。美国现在有10000架喷气式公务机、5000架涡桨飞机、3000架直升机，而中国的公务机总数仅有300余架。这样的机队规模与产业挂钩显然没有说服力，但中国有强大的经济后盾，以及巨大的潜在需求，因此我相信未来十年内，中国与航空发达国家的差距必将缩小。
BGA：当下，中国发展公务航空的突破点是?
Ed：我认为关键在于如何正确地认识公务航空。“公务机创造价值”，这是我一直呼吁的口号。纵观世界，公务航空不仅能够为一个国家创造工作岗位，还能带动当地的制造、服务、培训、媒体、金融等产业的发展。
此外，发展公务航空有利于地区间经济发展的平衡。我们知道，美国的疆域非常辽阔，但地区经济发展相对平衡，因为有很多大型跨国企业没有把总部设在繁华的地方，相反他们把总部设在了没有民航班机运营的地方。那么他们对外交流靠什么?靠的就是公务机!例如美国著名拖拉机制造商John Deere的总部就没有民航班机，但是他们的产品却远销全球。在美国，这样的例子还有很多。公务航空带来的交通上的便利促进了美国经济的均衡发展，并保证了各个地区能够开展公平的商业竞争，这就是公务航空的魅力所在，也是中国解决当前问题可以借鉴的地方。
BGA：套用美国的成功经验是否是中国的捷径之一?
Ed：公务航空在美国已经发展了将近百年。今天，美国已有120万公务航空从业者，每年能够创造1500亿美元的财政收入。在漫长的发展过程中，美国积累了很多历史经验，既有积极的也有负面的。中国要学习其他国家的经验，略过错误的地方，直接步入正确的轨道。
需要特别说明的是，安全是公务航空的文化核心。NBAA每年都会举办大量有关航空安全的活动、会议。在这方面，中国应向美国的成熟模式学习。
BGA：中航工业防务和通飞都在研发自己的公务机，对此您怎么看?
Ed：公务机制造业是一个全球性产业。目前，美国、加拿大、法国、巴西等国都在研制公务机。可以看出，公务机制造业在全球范围内都很火热。由此可以预见，中国今后将制造更多的自主品牌公务机。对此，我们乐观其成。
BGA：NBAA在中国发展有没有遇到过困难?
Ed：很荣幸，我没有遇到。我每次来到中国，都能受到热烈的欢迎。1993年，我随同美国政府的一个项目组第一次来到中国，在这里，我们受到了非常周到的接待。我对中国的印象非常好，中国人民都非常友善。
基于此，NBAA在中国设立了代表处。除了NBAA，我们的兄弟单位ASBAA，以及我们的会员单位，诸如赛斯纳、湾流、达索等，它们都在中国设有办公室。这一切都说明我们在中国开展工作非常顺利。
BGA：为什么选择上海作为ABACE的举办地?
Ed：坦率地说，很多城市都希望成为ABACE的举办地，但我们最终选择了上海，因为上海不仅是中国的经济中心，更是未来的亚洲经济中心，在世界范围内，上海这座城市的发展都扮演着至关重要的作用。当然，我们最终选择上海的直接原因是我们之前和上海机场集团建立了良好的合作关系，且上海拥有虹桥公务机基地。综合多方因素，我们认为上海是ABACE的理想举办地。
BGA：目前，ABACE的筹备工作进展如何?
Ed：我对ABACE的进展感到非常满意，具体请廖学锋先生阐述。
廖学锋：ABACE今年的筹备工作非常顺利，得到了中美两国政府的大力支持，美国交通部高层领导，中国民用航空局高层领导届时都将出席航展。此外，我们还将邀请史提夫·福布斯(Steve Forbes)先生在开幕式晚宴上发言。在商业层面，霍克太平洋机库内的展位早早就被预订一空，我们不得不在机库外搭建了一个临时的展棚，展位同样很快售罄。
因此我认为，本届航展无疑将成为一届成功的、意义深远的展会。它的作用不仅是在中国卖几架飞机，更重要的是它将帮助中国，乃至整个亚洲建立一个成熟的公务航空产业。
BGA：对于中国来说，后者的意义恐怕更加深远。
Ed：我同意你的观点，成熟的产业是社会持续发展的基础。如果仅仅将公务航空看作是一种奢华的生活方式或是极富人士的玩物，这一市场不可能迅速发展，产业也不可能最终取得成功。我们举办ABACE的目的在于为潜在的客户提供一个零距离接触最新公务机产品和服务的机会，让他们对公务航空产生兴趣，并认识到公务航空的优势所在。同时，我们也将竭力为当地政府、客户提供一个和公务航空企业对话交流的平台，让他们明白公务航空可以创造就业机会，帮助一个地区快速发展，促进人道主义活动，甚至参与反恐行动等。
BGA：中国当前拥有的公务机数量非常有限，您如何判断中国的公务航空市场或者说产业?
Ed：显而易见，中国已经成为了全球的经济中心之一。在这样一个经济体中，高效的、富有竞争力的企业势必需要一个便捷的交通工具以便在全球市场中寻觅商机。毋庸赘述，公务机正是一个理想的工具。因此，中国对公务航空的需求是毋容置疑的。在过去的十年里，公务航空在中国取得了不可思议的成就。在技术层面，飞行审批的时间从7天降到了1天，而现在只需要几个小时。在基础设施方面，中国每年都会新建12～16个机场。最鼓舞人心的要数政策层面的进步，在中国的“十二五”规划中，明确提到了发展公务与通用航空。以上这些积极的信号预示着中国的公务航空市场必将繁荣。
廖学锋：我补充几点。在中国，谈公务航空产业还为时尚早，中国目前仅仅形成了一个初具规模的公务航空市场。虽然增长率非常惊人，但是公务机的总数仍然不多。如果套用欧美的经验，每年正常的递增速度应在100～200架之间。美国现在有10000架喷气式公务机、5000架涡桨飞机、3000架直升机，而中国的公务机总数仅有300余架。这样的机队规模与产业挂钩显然没有说服力，但中国有强大的经济后盾，以及巨大的潜在需求，因此我相信未来十年内，中国与航空发达国家的差距必将缩小。
BGA：当下，中国发展公务航空的突破点是?
Ed：我认为关键在于如何正确地认识公务航空。“公务机创造价值”，这是我一直呼吁的口号。纵观世界，公务航空不仅能够为一个国家创造工作岗位，还能带动当地的制造、服务、培训、媒体、金融等产业的发展。
此外，发展公务航空有利于地区间经济发展的平衡。我们知道，美国的疆域非常辽阔，但地区经济发展相对平衡，因为有很多大型跨国企业没有把总部设在繁华的地方，相反他们把总部设在了没有民航班机运营的地方。那么他们对外交流靠什么?靠的就是公务机!例如美国著名拖拉机制造商John Deere的总部就没有民航班机，但是他们的产品却远销全球。在美国，这样的例子还有很多。公务航空带来的交通上的便利促进了美国经济的均衡发展，并保证了各个地区能够开展公平的商业竞争，这就是公务航空的魅力所在，也是中国解决当前问题可以借鉴的地方。
BGA：套用美国的成功经验是否是中国的捷径之一?
Ed：公务航空在美国已经发展了将近百年。今天，美国已有120万公务航空从业者，每年能够创造1500亿美元的财政收入。在漫长的发展过程中，美国积累了很多历史经验，既有积极的也有负面的。中国要学习其他国家的经验，略过错误的地方，直接步入正确的轨道。
需要特别说明的是，安全是公务航空的文化核心。NBAA每年都会举办大量有关航空安全的活动、会议。在这方面，中国应向美国的成熟模式学习。
BGA：中航工业防务和通飞都在研发自己的公务机，对此您怎么看?
Ed：公务机制造业是一个全球性产业。目前，美国、加拿大、法国、巴西等国都在研制公务机。可以看出，公务机制造业在全球范围内都很火热。由此可以预见，中国今后将制造更多的自主品牌公务机。对此，我们乐观其成。
BGA：NBAA在中国发展有没有遇到过困难?
Ed：很荣幸，我没有遇到。我每次来到中国，都能受到热烈的欢迎。1993年，我随同美国政府的一个项目组第一次来到中国，在这里，我们受到了非常周到的接待。我对中国的印象非常好，中国人民都非常友善。
基于此，NBAA在中国设立了代表处。除了NBAA，我们的兄弟单位ASBAA，以及我们的会员单位，诸如赛斯纳、湾流、达索等，它们都在中国设有办公室。这一切都说明我们在中国开展工作非常顺利。