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进入兔年后，北京的车市可以说是在震荡中开局了。受限车新政和春节的影响，北京的各大4S店都处于门可罗雀的冷清状态，去年年底人头攒动的景象已经彻底成为过去时。
相对来说，自主品牌受制于品牌溢价能力的不足，所受新政的波及更大。近日，记者调查了吉利、比亚迪和奇瑞三大自主品牌的销量情况，让我们来看看自主品牌目前的情况，探讨一下自主品牌今后的崛起之路在何方吧。
环比、同比双双回落 自主品牌面临大考
有以上数据可以看出，虽然汽车的产销环比下降了，但同比是上升的，只是不现前两年的高速增长态势。相比，自主品牌环比与同比都是下降的，处于疲势。
2月汽车市场的环比回落，是中国汽车市场的惯性。因为2月恰逢春节放假以及原本工作日就少的缘故，各大车企的产销量每年都会出现下滑。但今年2月车市销量同比增长幅度不到5％，自主品牌更是出现同比下降的局面。
分析销量下滑深层次的原因，首当其冲的就是政策的改变。购置税减免、汽车下乡政策相继退出，以及北京等大城市的限购、限牌、限行措施，都对一线大城市汽车市场踩了急刹车。加之，油价的不断飙涨和车船税调整，也让许多原本有购车打算的消费者望而生畏。看来，中国汽车市场正在迎来一场大变局，进入优胜劣汰的新阶段，自主品牌的生存之道面临着极大的考验。
三大自主品牌销量环比均下降 吉利降幅最小
由折线图可以看出，吉利2月销售30539辆，与1月环比下降34％，同比下降2％，奇瑞销售32711辆，环比下降58％，同比下降12.8％，比亚迪销售26521辆，环比下降49％，同比下降22.4％。
作为自主品牌三大代表，奇瑞、比亚迪、吉利在2月份的市场表现可以看出，虽然自主品牌受新政的冲击比较大，但是相比之下，吉利受到的影响要远远小于奇瑞和比亚迪。
根据数据可以看出，据公安部公布的2011年1月份上牌数显示1月份吉利汽车的上牌量52909辆，行业排名第七，自主品牌排名第一。奇瑞51760辆，排名第八，比亚迪49734辆，排名第九。而同比增长上，吉利不仅超过了奇瑞、比亚迪，还超过了上牌量冠军上海大众。在悄无声息中，奇瑞、比亚迪、吉利的原有排位次序已经被打破。显然吉利这样的成绩与吉利所采取的“抗政”招数是密不可分的。
吉利“抗政”法宝——战略转型
吉利旗下的三大品牌很好地抢占了各个细分市场，互相支撑，互补互益。全球鹰品牌以AO级车为主打，帝豪以中高端车为主，英伦品牌则覆盖了A级和B级市场。
吉利集团副总裁、销售公司总经理刘全良不止一次描绘过三大品牌的内部分工和定位“全球鹰、帝豪、英伦三大品牌并没有高低之分，而是根据用户价值需求来划分，互为犄角，形成完整的品牌矩阵。吉利旗下所有车型包括新车型和老车型，以及未来上市的新车都将分别划归三大品牌旗下。”三大品牌尤其是帝豪品牌，更是成为自主品牌进军中高端的风向标。
通过三大自主品牌2月销量的调查和对吉利三大子品牌的分析，我们不难想到，自主品牌今日的困局，是在为造车伊始以低价格切入市场的策略还债，想要有所作为必须探寻新的发展出路。当市场进入成熟稳定期，以价格打天下的战略也要随之改变，不然必会被市场淘汰。
他山之石可以攻玉——吉利战略转型路程
2007年5月，吉利发表《宁波宣言》，决定进行战略转型。从“造老百姓买得起的好车”，转变为“造最安全、最节能、最环保的好车”，不打价格战，改打技术战、品质战、品牌战、服务战、营销战，踏踏实实打造安全吉利、技术吉利、品质吉利的标签。力争至2015年，成为具有全球竞争力的品牌。
根据战略转型的要求，吉利停产市场销量巨大的老三样——豪情、美日、优利欧，重新梳理了产品线和品牌线，制定多品牌战略。
根据用户价值需求划分出全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌，互为犄角，形成完整的品牌矩阵。
吉利汽车研究院确定“以我为主、广泛合作，掌握核心技术”总体研发战略，以及平台通用化战略、能源多元化战略、安全第一战略。
引进世界先进技术，分享国际优质资源。控股英国锰铜、完全收购澳大利亚PSI、全资控股沃尔沃。
针对一线大城市的变局，吉利打算继续深化此前渠道下沉的战略布局。同时，探索新营销模式，如网络团购、淘宝旗舰店、电视购物等。
企业声音
吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全“无论你信与不信，吉利都在造自主品牌最安全的汽车，吉利汽车证明了自己是扶得起来的阿斗。”
吉利副总裁刘全良表示，吉利营销战略将从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变，为消费者提供更加专业的服务。
专家建议
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树：
随着北京限牌政策的实施，总量控制后的弱势群体压力最大，随着弱势购车群体的边缘化，自主品牌企业多年苦心经营的营销网络体系面临重大调整。而自主品牌的产品结构调整和品牌提升计划也面临严峻的市场考验。
自主品牌经销商应该正视环境突变带来的压力，同时要考虑到未来的趋势性变化，提早考虑可持终性的发展模式。并非要动摇自主品牌经销商的阵营，而是希望更多角度的分析形势并及早调整，退的早退，留下的要形成长期的新战略模式。
编者有话说
分析2月份自主品牌截然不同的市场表现及其背后的深层次原因，战略转型已是自主品牌更进一步发展的必由之路。这个过程必然是伴随着阵痛度过的。以牺牲销量增长，换取品质、品牌的提升，谋求企业的长远发展还是相当值得的。自主品牌要想崛起、长久发展，像吉利这样的战略转型是必经之路。风雨过后就是美丽的彩虹，相信阵痛期过后的自主品牌也会迎来自己的彩虹。
相对来说，自主品牌受制于品牌溢价能力的不足，所受新政的波及更大。近日，记者调查了吉利、比亚迪和奇瑞三大自主品牌的销量情况，让我们来看看自主品牌目前的情况，探讨一下自主品牌今后的崛起之路在何方吧。
环比、同比双双回落 自主品牌面临大考
有以上数据可以看出，虽然汽车的产销环比下降了，但同比是上升的，只是不现前两年的高速增长态势。相比，自主品牌环比与同比都是下降的，处于疲势。
2月汽车市场的环比回落，是中国汽车市场的惯性。因为2月恰逢春节放假以及原本工作日就少的缘故，各大车企的产销量每年都会出现下滑。但今年2月车市销量同比增长幅度不到5％，自主品牌更是出现同比下降的局面。
分析销量下滑深层次的原因，首当其冲的就是政策的改变。购置税减免、汽车下乡政策相继退出，以及北京等大城市的限购、限牌、限行措施，都对一线大城市汽车市场踩了急刹车。加之，油价的不断飙涨和车船税调整，也让许多原本有购车打算的消费者望而生畏。看来，中国汽车市场正在迎来一场大变局，进入优胜劣汰的新阶段，自主品牌的生存之道面临着极大的考验。
三大自主品牌销量环比均下降 吉利降幅最小
由折线图可以看出，吉利2月销售30539辆，与1月环比下降34％，同比下降2％，奇瑞销售32711辆，环比下降58％，同比下降12.8％，比亚迪销售26521辆，环比下降49％，同比下降22.4％。
作为自主品牌三大代表，奇瑞、比亚迪、吉利在2月份的市场表现可以看出，虽然自主品牌受新政的冲击比较大，但是相比之下，吉利受到的影响要远远小于奇瑞和比亚迪。
根据数据可以看出，据公安部公布的2011年1月份上牌数显示1月份吉利汽车的上牌量52909辆，行业排名第七，自主品牌排名第一。奇瑞51760辆，排名第八，比亚迪49734辆，排名第九。而同比增长上，吉利不仅超过了奇瑞、比亚迪，还超过了上牌量冠军上海大众。在悄无声息中，奇瑞、比亚迪、吉利的原有排位次序已经被打破。显然吉利这样的成绩与吉利所采取的“抗政”招数是密不可分的。
吉利“抗政”法宝——战略转型
吉利旗下的三大品牌很好地抢占了各个细分市场，互相支撑，互补互益。全球鹰品牌以AO级车为主打，帝豪以中高端车为主，英伦品牌则覆盖了A级和B级市场。
吉利集团副总裁、销售公司总经理刘全良不止一次描绘过三大品牌的内部分工和定位“全球鹰、帝豪、英伦三大品牌并没有高低之分，而是根据用户价值需求来划分，互为犄角，形成完整的品牌矩阵。吉利旗下所有车型包括新车型和老车型，以及未来上市的新车都将分别划归三大品牌旗下。”三大品牌尤其是帝豪品牌，更是成为自主品牌进军中高端的风向标。
通过三大自主品牌2月销量的调查和对吉利三大子品牌的分析，我们不难想到，自主品牌今日的困局，是在为造车伊始以低价格切入市场的策略还债，想要有所作为必须探寻新的发展出路。当市场进入成熟稳定期，以价格打天下的战略也要随之改变，不然必会被市场淘汰。
他山之石可以攻玉——吉利战略转型路程
2007年5月，吉利发表《宁波宣言》，决定进行战略转型。从“造老百姓买得起的好车”，转变为“造最安全、最节能、最环保的好车”，不打价格战，改打技术战、品质战、品牌战、服务战、营销战，踏踏实实打造安全吉利、技术吉利、品质吉利的标签。力争至2015年，成为具有全球竞争力的品牌。
根据战略转型的要求，吉利停产市场销量巨大的老三样——豪情、美日、优利欧，重新梳理了产品线和品牌线，制定多品牌战略。
根据用户价值需求划分出全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌，互为犄角，形成完整的品牌矩阵。
吉利汽车研究院确定“以我为主、广泛合作，掌握核心技术”总体研发战略，以及平台通用化战略、能源多元化战略、安全第一战略。
引进世界先进技术，分享国际优质资源。控股英国锰铜、完全收购澳大利亚PSI、全资控股沃尔沃。
针对一线大城市的变局，吉利打算继续深化此前渠道下沉的战略布局。同时，探索新营销模式，如网络团购、淘宝旗舰店、电视购物等。
企业声音
吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全“无论你信与不信，吉利都在造自主品牌最安全的汽车，吉利汽车证明了自己是扶得起来的阿斗。”
吉利副总裁刘全良表示，吉利营销战略将从“价格导向型”向“顾客价值导向型”转变，为消费者提供更加专业的服务。
专家建议
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树：
随着北京限牌政策的实施，总量控制后的弱势群体压力最大，随着弱势购车群体的边缘化，自主品牌企业多年苦心经营的营销网络体系面临重大调整。而自主品牌的产品结构调整和品牌提升计划也面临严峻的市场考验。
自主品牌经销商应该正视环境突变带来的压力，同时要考虑到未来的趋势性变化，提早考虑可持终性的发展模式。并非要动摇自主品牌经销商的阵营，而是希望更多角度的分析形势并及早调整，退的早退，留下的要形成长期的新战略模式。
编者有话说
分析2月份自主品牌截然不同的市场表现及其背后的深层次原因，战略转型已是自主品牌更进一步发展的必由之路。这个过程必然是伴随着阵痛度过的。以牺牲销量增长，换取品质、品牌的提升，谋求企业的长远发展还是相当值得的。自主品牌要想崛起、长久发展，像吉利这样的战略转型是必经之路。风雨过后就是美丽的彩虹，相信阵痛期过后的自主品牌也会迎来自己的彩虹。