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曾几何时，两厢轿车在中国被人认为是怪物。那时人们认为汽车是严肃的、是正统的，人们一定要让汽车上升到一定高度，但是何必呢?两厢车的特点就是短小精悍，充满活力……
高尔夫GTI以跑车的性能和低廉的价格，被众多追求速度的年轻人所追捧，并拥有广泛的影响力
汽车文化一词，现在已经被人津津乐道，随之人们对汽车的了解也开始逐渐加深，汽车对一部分人而言，已经不局限于工具这一简单定义了，而是上升到玩具的概念。
对于一些车迷而言，选择玩具倒是很谨慎的事情。首先，要想好玩一定要灵活，其次动力一定要强劲，还有就是车型一定要具有良好的血统和充分的改装空间。这次我们说的这三辆车，一汽一大众高尔夫GTT、宝马130i和奥迪TT S，就是大家公认的好玩具。同时车迷们也把这种车身小巧，且动力强劲的两厢车称之为“小钢炮”，这种比喻恰到好处的说明了这类车辆的机动性和爆发力。也正是因为这些特性，这些两厢车才拥有了自己的铁杆FANS。
草根级钢炮——高尔夫GTI
为什么把高尔夫GT叫做草根级跑车?因为它具备了跑车的性能，且价格低廉，所以被众多追求速度的年轻人所追捧，也使得此车拥有了广泛的影响力。高尔夫GTI传承到了第六代，已经成为近乎完美的小型性能车。在欧洲高尔夫GTI，很有可能是年轻人大学毕业后的第一辆车，而随着高尔夫六代GTI的国产，国内追求驾驶乐趣的年轻人也会将其列入愿望清单。
从五代高尔夫GTI开始，便开始使用2.0L汽油直喷涡轮增压发动机，将功率输出增加到202hp(147kW)，使得高尔夫GTI真正成为了超级小钢炮，这个输出功率已经和八代斯巴鲁翼豹持平了。而到了六代高尔夫GTI，德国的原厂设定为211hp，可是在中国的调校仍旧是保守的202hp，维持了上一代GTI的动力标准。
但是这不重要，重要的是202hp的动力输出，对于这辆小型5门车已经足够用了。如果你对动力仍旧不能满足，还有REVO、ABT、MTM等改装程序，可以根据你的要求将动力进行提升。
坐进高尔夫GTI的驾驶舱，拧动钥匙将电路接通，仪表背光会自动点亮，白色的仪表和红色的表针，会给人一种轻快的感觉，似乎斗志瞬间就被提到了顶点。
启动发动机，排气系统会发出低沉厚重的声音，仿佛发动机排量远远不止2.0L。挂入D挡，在2000rpm时，就会感觉到源源不断的动力输出，因为这时涡轮已经在开始工作了。高尔夫GTI的涡轮增压系统可以在1700～5000 rpm之间保持扭矩的最大输出。也就是说，日常驾驶时扭矩输出可以一直维持在280Nm的状态。
由于这辆高尔夫GTI并非媒体试驾车，而是朋友刚刚买的新车，所以我们也并没有过于激烈的驾驶，但发动机工作在3000 rpm的时候，已经可以充分体会到其强大的动力了。配合6挡DSG变速器，六代高尔夫GTI的加速性非常流畅。由于DSG换挡速度极快，你完全感觉不到换挡过程。使用S挡时，换挡转速明显提高，并且换挡时可以清晰地听到排气回火的声音。当然，这个声音是通过电脑做出来的。刹车减挡的同时发动机还会自动补油提高转速，以达到其运动车的特性。由于新车需要磨合，我们没有进行0～100km／h的加速测试，但官方7.1s的成绩，足以使其跻身性能车的行列。
作为一款小钢炮，悬架部分的稳定和扎实是必须的。行驶在道路之上，弹簧和减振器的完美配合，基本可以吸收由于路面不平所带来的颠簸，但你仍旧会感觉到减振器整体偏硬，可又不会像改装车那样，丧失乘坐的舒适性。高速过弯时侧向支撑力略显不足，但绝对不会让你对驾驶高尔夫GTI失去信心。
虽说各方面都没有太多漏洞，但作为最新一代车型，仍旧有美中不足的地方。
首先是悬架系统被设定得太高，使得整车偏高，失去了一些性能车的味道，但这点可以理解，毕竟中国的整体道路等级达不到很高的标准。为了保护车辆，高点也无妨。我想，买高尔夫GTI的人不会安于现状，改装是肯定的了。
其次就是悬架系统与五代高尔夫完全一致，甚至减振器和弹簧都可以互换，这点就很难摆脱小改款的嫌疑，不大像是款换代产品。但整体而言，其悬架系统还是明显优于同价位的小型车。
六代高尔夫GTI从外观上明显有别于普通版高尔夫。进气中网的轮廓由GTI标志性的红色线条勾勒，中网之上有明显的GT字样，前保险杠上的进气格栅也由横条变成了蜂窝状。车辆后部单侧的排气管，变为双出排气，并在尾门上加上TGI标示。轮圈也被加大到17英寸，并使用了高尔夫GTI经典的战斧式，轮胎也被升级成普利司通博天族RE050高性能轮胎。
内饰方面，全黑的色调无形中散发出运动气质，但可能很多高尔夫GTI迷们会失望，因为国产六代高尔夫GTI并没有使用GTI经典的格子座椅，只有一款真皮座椅作为标配，拷贝上清晰写有GTI字样。
总之，我周围的很多朋友都认为，国产六代高尔夫GTI是钢炮中最具性价比的，值得选择。
终极钢炮——宝马130i
宝马一直是精准操控的代表。前置发动机和后轮驱动，使其具有良好的重量分配和平衡性，赢得了顺畅和完美的驾驶操控性。宝马1系的产生，使得宝马也可以在“小钢炮”车型中占有一席之地，并以其强劲的动力，成为小钢炮中的佼佼者。
宝马130i发动机为直列6缸，与330i为同一款发动机。330i的表现众所周知，同一款发动机使用在更小的车身之上，其能发挥的效力不言而喻，完全就是大马拉小车。宝马的这种设计可见其要把钢炮精神进行到底。
3.0L直列6缸发动机是这三款车中排量最大的，最大动力输出达到258hp，最大扭矩在2500rpm时就可以达到300Nm。当你踩下油门踏板的瞬间，发动机会以强大的动势将车辆推出。随着转速的提高，排气系统也会由低吼瞬间变成嘶鸣，给你带来无限的驾驶快感。
如果将DTC关闭，大力踩下油门，后轮马上就会出现打滑的现象，强大的动力同时满足了漂移爱好者的需求。变速系统与宝马的其他车型无异，兼备了S挡和手动模式，同时在方向盘上增加换挡拨片，进一步表明了宝马130I的运动气质。在0～100km／h加速测试的成绩是7.02s，虽然动力强劲，但成绩似乎与六代高尔夫GTI区别不大。这主要是因为其自身车重过大，因为虽然车身紧凑，但自重却有1800Kg，这是影响加速性能的主要原因。
宝马130i的悬架系统秉承了BMW车系的优良传统。前悬架为麦弗逊式，后悬架为更加可靠的多连杆结构，从而成就了良好的操控表现。悬架系统兼顾了舒适性和操控性，但整体调校还是偏硬，这点也是为了在高速驾驶时给驾驶者以足够的信心，从而随心所欲地操控车辆。 宝马130i是标准的5门两厢车，看上去冲劲十足。车头部分要比3系更加厚重一些，从而使短小的车身看上去更稳重。车侧底部一条向上弯曲的腰线，使短小的车身看上去略显修长。车辆的尾部则在顶部压低，使得整车具有良好的空气动力结构，也满足了高速驾驶时所需的下压力。17英寸轮圈和超低的离地间隙无不暗示着它是一款运动型车。内饰方面，黑白双色设计看上去既具有时尚气息，又兼顾运动元素。中控台则保持了宝马车一贯的简约风格，而且绝对是宝马车系中最简约的。
想拥有130i的人，不用说，一定是宝马的铁杆车迷。当然，如果你发自内心地崇尚大排量，并且喜欢两厢车，那么宝马130l定是你的明智之选。
最像赛车的钢炮——奥迪TT S
其实把奥迪TT S归结成钢炮，多少有些牵强。因为奥迪TT S无论是性能还是操控，都十分接近跑车，并且它的所有驾驶感受都会带给你一种赛车的感觉。你的一举一动，会在第一时间反应在车辆的行驶当中，这似乎只有赛车才可以满足。
奥迪TT S同样使用了2.0L汽油直喷涡轮增压发动机，但是输出动力却是在三款车中最大的一个，最大功率达到了272hp。最大扭矩也是三款车中的魁首，达到了350Nm。这些数据都说明奥迪TT S的动力系统达到跑车的调校。
同时，奥迪TT S还使用了quattr。四驱系统。由于四轮共同驱动，加之强大的动力，使其0～100km／h的加速仅需5.565，表现令人咂舌。当然，如此强劲的加速性能，与双离合器变速器的关系也是密不可分的。同为大众集团的产品，由于奥迪TT S的扭矩格外强大，DSG也要更加强悍，因此这款变速器似乎优于高尔夫GTI。这就是一分钱一分货的道理。
就像刚才所说，奥迪TT S的操控性能十分接近赛车，这种驾驶感受和优异的悬架系统息息相关一一可以用一个“硬”字来形容。路感之清晰，完全不像是在开一辆民用车，这是并线和进弯时良好指向性的保证，可以说是“指哪打哪”。为了强大的悬架系统，不得不丧失乘坐的舒适性。说奥迪TT S更像赛车的另一个原因，是其座椅几乎与赛车无异。不但没有舒适感可言，而且调整范围也非常有限，但好处在于你可以随时加装四点式安全带，因为它已经预留了安装位置。
如果你喜欢跑车，又不想花掉大把的银子，那么奥迪TT S绝对是最好的选择。
看过以上文字，你不要以为两厢车就是性能车的代表，两厢车具有精干的车身尺寸、完美的操控表现，以及强大的动力性能，可以说是轿车发展历程中的经典之作，受到了众多喜爱彰显个性人群的青睐。但在汽车市场日益发展的今天，每个大的汽车品牌都是在以性能捍卫着自身的市场地位。
而在轿车市场中三厢车仍旧占有市场的主要份额，如何让传统的三厢轿车更加具有运动气息，造型更加标新立异，吸引更多人的眼球呢?汽车设计师们想到了一个两全其美的办法，于是Coupe诞生了，它兼具了运动性能和完美的造型设计，coupe的产生填补了汽车造型的一大空白。同时也满足了众多车迷们对三厢性能车的极大渴望。
高尔夫GTI以跑车的性能和低廉的价格，被众多追求速度的年轻人所追捧，并拥有广泛的影响力
汽车文化一词，现在已经被人津津乐道，随之人们对汽车的了解也开始逐渐加深，汽车对一部分人而言，已经不局限于工具这一简单定义了，而是上升到玩具的概念。
对于一些车迷而言，选择玩具倒是很谨慎的事情。首先，要想好玩一定要灵活，其次动力一定要强劲，还有就是车型一定要具有良好的血统和充分的改装空间。这次我们说的这三辆车，一汽一大众高尔夫GTT、宝马130i和奥迪TT S，就是大家公认的好玩具。同时车迷们也把这种车身小巧，且动力强劲的两厢车称之为“小钢炮”，这种比喻恰到好处的说明了这类车辆的机动性和爆发力。也正是因为这些特性，这些两厢车才拥有了自己的铁杆FANS。
草根级钢炮——高尔夫GTI
为什么把高尔夫GT叫做草根级跑车?因为它具备了跑车的性能，且价格低廉，所以被众多追求速度的年轻人所追捧，也使得此车拥有了广泛的影响力。高尔夫GTI传承到了第六代，已经成为近乎完美的小型性能车。在欧洲高尔夫GTI，很有可能是年轻人大学毕业后的第一辆车，而随着高尔夫六代GTI的国产，国内追求驾驶乐趣的年轻人也会将其列入愿望清单。
从五代高尔夫GTI开始，便开始使用2.0L汽油直喷涡轮增压发动机，将功率输出增加到202hp(147kW)，使得高尔夫GTI真正成为了超级小钢炮，这个输出功率已经和八代斯巴鲁翼豹持平了。而到了六代高尔夫GTI，德国的原厂设定为211hp，可是在中国的调校仍旧是保守的202hp，维持了上一代GTI的动力标准。
但是这不重要，重要的是202hp的动力输出，对于这辆小型5门车已经足够用了。如果你对动力仍旧不能满足，还有REVO、ABT、MTM等改装程序，可以根据你的要求将动力进行提升。
坐进高尔夫GTI的驾驶舱，拧动钥匙将电路接通，仪表背光会自动点亮，白色的仪表和红色的表针，会给人一种轻快的感觉，似乎斗志瞬间就被提到了顶点。
启动发动机，排气系统会发出低沉厚重的声音，仿佛发动机排量远远不止2.0L。挂入D挡，在2000rpm时，就会感觉到源源不断的动力输出，因为这时涡轮已经在开始工作了。高尔夫GTI的涡轮增压系统可以在1700～5000 rpm之间保持扭矩的最大输出。也就是说，日常驾驶时扭矩输出可以一直维持在280Nm的状态。
由于这辆高尔夫GTI并非媒体试驾车，而是朋友刚刚买的新车，所以我们也并没有过于激烈的驾驶，但发动机工作在3000 rpm的时候，已经可以充分体会到其强大的动力了。配合6挡DSG变速器，六代高尔夫GTI的加速性非常流畅。由于DSG换挡速度极快，你完全感觉不到换挡过程。使用S挡时，换挡转速明显提高，并且换挡时可以清晰地听到排气回火的声音。当然，这个声音是通过电脑做出来的。刹车减挡的同时发动机还会自动补油提高转速，以达到其运动车的特性。由于新车需要磨合，我们没有进行0～100km／h的加速测试，但官方7.1s的成绩，足以使其跻身性能车的行列。
作为一款小钢炮，悬架部分的稳定和扎实是必须的。行驶在道路之上，弹簧和减振器的完美配合，基本可以吸收由于路面不平所带来的颠簸，但你仍旧会感觉到减振器整体偏硬，可又不会像改装车那样，丧失乘坐的舒适性。高速过弯时侧向支撑力略显不足，但绝对不会让你对驾驶高尔夫GTI失去信心。
虽说各方面都没有太多漏洞，但作为最新一代车型，仍旧有美中不足的地方。
首先是悬架系统被设定得太高，使得整车偏高，失去了一些性能车的味道，但这点可以理解，毕竟中国的整体道路等级达不到很高的标准。为了保护车辆，高点也无妨。我想，买高尔夫GTI的人不会安于现状，改装是肯定的了。
其次就是悬架系统与五代高尔夫完全一致，甚至减振器和弹簧都可以互换，这点就很难摆脱小改款的嫌疑，不大像是款换代产品。但整体而言，其悬架系统还是明显优于同价位的小型车。
六代高尔夫GTI从外观上明显有别于普通版高尔夫。进气中网的轮廓由GTI标志性的红色线条勾勒，中网之上有明显的GT字样，前保险杠上的进气格栅也由横条变成了蜂窝状。车辆后部单侧的排气管，变为双出排气，并在尾门上加上TGI标示。轮圈也被加大到17英寸，并使用了高尔夫GTI经典的战斧式，轮胎也被升级成普利司通博天族RE050高性能轮胎。
内饰方面，全黑的色调无形中散发出运动气质，但可能很多高尔夫GTI迷们会失望，因为国产六代高尔夫GTI并没有使用GTI经典的格子座椅，只有一款真皮座椅作为标配，拷贝上清晰写有GTI字样。
总之，我周围的很多朋友都认为，国产六代高尔夫GTI是钢炮中最具性价比的，值得选择。
终极钢炮——宝马130i
宝马一直是精准操控的代表。前置发动机和后轮驱动，使其具有良好的重量分配和平衡性，赢得了顺畅和完美的驾驶操控性。宝马1系的产生，使得宝马也可以在“小钢炮”车型中占有一席之地，并以其强劲的动力，成为小钢炮中的佼佼者。
宝马130i发动机为直列6缸，与330i为同一款发动机。330i的表现众所周知，同一款发动机使用在更小的车身之上，其能发挥的效力不言而喻，完全就是大马拉小车。宝马的这种设计可见其要把钢炮精神进行到底。
3.0L直列6缸发动机是这三款车中排量最大的，最大动力输出达到258hp，最大扭矩在2500rpm时就可以达到300Nm。当你踩下油门踏板的瞬间，发动机会以强大的动势将车辆推出。随着转速的提高，排气系统也会由低吼瞬间变成嘶鸣，给你带来无限的驾驶快感。
如果将DTC关闭，大力踩下油门，后轮马上就会出现打滑的现象，强大的动力同时满足了漂移爱好者的需求。变速系统与宝马的其他车型无异，兼备了S挡和手动模式，同时在方向盘上增加换挡拨片，进一步表明了宝马130I的运动气质。在0～100km／h加速测试的成绩是7.02s，虽然动力强劲，但成绩似乎与六代高尔夫GTI区别不大。这主要是因为其自身车重过大，因为虽然车身紧凑，但自重却有1800Kg，这是影响加速性能的主要原因。
宝马130i的悬架系统秉承了BMW车系的优良传统。前悬架为麦弗逊式，后悬架为更加可靠的多连杆结构，从而成就了良好的操控表现。悬架系统兼顾了舒适性和操控性，但整体调校还是偏硬，这点也是为了在高速驾驶时给驾驶者以足够的信心，从而随心所欲地操控车辆。 宝马130i是标准的5门两厢车，看上去冲劲十足。车头部分要比3系更加厚重一些，从而使短小的车身看上去更稳重。车侧底部一条向上弯曲的腰线，使短小的车身看上去略显修长。车辆的尾部则在顶部压低，使得整车具有良好的空气动力结构，也满足了高速驾驶时所需的下压力。17英寸轮圈和超低的离地间隙无不暗示着它是一款运动型车。内饰方面，黑白双色设计看上去既具有时尚气息，又兼顾运动元素。中控台则保持了宝马车一贯的简约风格，而且绝对是宝马车系中最简约的。
想拥有130i的人，不用说，一定是宝马的铁杆车迷。当然，如果你发自内心地崇尚大排量，并且喜欢两厢车，那么宝马130l定是你的明智之选。
最像赛车的钢炮——奥迪TT S
其实把奥迪TT S归结成钢炮，多少有些牵强。因为奥迪TT S无论是性能还是操控，都十分接近跑车，并且它的所有驾驶感受都会带给你一种赛车的感觉。你的一举一动，会在第一时间反应在车辆的行驶当中，这似乎只有赛车才可以满足。
奥迪TT S同样使用了2.0L汽油直喷涡轮增压发动机，但是输出动力却是在三款车中最大的一个，最大功率达到了272hp。最大扭矩也是三款车中的魁首，达到了350Nm。这些数据都说明奥迪TT S的动力系统达到跑车的调校。
同时，奥迪TT S还使用了quattr。四驱系统。由于四轮共同驱动，加之强大的动力，使其0～100km／h的加速仅需5.565，表现令人咂舌。当然，如此强劲的加速性能，与双离合器变速器的关系也是密不可分的。同为大众集团的产品，由于奥迪TT S的扭矩格外强大，DSG也要更加强悍，因此这款变速器似乎优于高尔夫GTI。这就是一分钱一分货的道理。
就像刚才所说，奥迪TT S的操控性能十分接近赛车，这种驾驶感受和优异的悬架系统息息相关一一可以用一个“硬”字来形容。路感之清晰，完全不像是在开一辆民用车，这是并线和进弯时良好指向性的保证，可以说是“指哪打哪”。为了强大的悬架系统，不得不丧失乘坐的舒适性。说奥迪TT S更像赛车的另一个原因，是其座椅几乎与赛车无异。不但没有舒适感可言，而且调整范围也非常有限，但好处在于你可以随时加装四点式安全带，因为它已经预留了安装位置。
如果你喜欢跑车，又不想花掉大把的银子，那么奥迪TT S绝对是最好的选择。
看过以上文字，你不要以为两厢车就是性能车的代表，两厢车具有精干的车身尺寸、完美的操控表现，以及强大的动力性能，可以说是轿车发展历程中的经典之作，受到了众多喜爱彰显个性人群的青睐。但在汽车市场日益发展的今天，每个大的汽车品牌都是在以性能捍卫着自身的市场地位。
而在轿车市场中三厢车仍旧占有市场的主要份额，如何让传统的三厢轿车更加具有运动气息，造型更加标新立异，吸引更多人的眼球呢?汽车设计师们想到了一个两全其美的办法，于是Coupe诞生了，它兼具了运动性能和完美的造型设计，coupe的产生填补了汽车造型的一大空白。同时也满足了众多车迷们对三厢性能车的极大渴望。