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摘要：社会经济不断发展，新方法和新技术层出不穷，在桥梁、道路和隧道的施工中越来越多的新技术和新方法的使用使工程质量得到极大的提升。但是，桥梁、隧道、公路施工中的不确定因素较多，例如天气、地址、认为等都可能会导致桥梁、公路或隧道出现一定的裂缝，这就对这些工程的质量造成严重危害。目前，国内一般会通过寻找新的方法或技术来处理上述问题，期望能够将我国道路、桥梁、隧道的施工工程的质量有效提升起来。当前加固工程的技术中使用比较成熟的是灌浆法，灌浆法能够很好的解决当前我国施工工程中出现的裂缝的问题。
关键词：公路；桥梁；隧道；施工；灌浆法；应用
在经济社会发展新时期，城市和乡村对各类交通运输的需求持续增加，对公路桥梁隧道的施工的质量和安全性有较高的要求，灌浆法具有较高的灵活度及复杂性，满足当前公路桥梁隧道施工的要求，因此得到了广泛的应用。
一、灌浆法概述
在公路桥梁隧道施工过程中，由于自然因素和人为因素的影响，使得公路桥梁隧道出现不同程度的裂缝。在处理这些裂缝问题时，最常用的方法便是灌浆法。灌浆法是利用气压、液压以及电气化等原理将可以固化的浆液注入到天然或者人为的裂缝之中，采取物理性质将裂缝进行改善。灌浆法的优势主要包括四点：其一，是可以起到堵漏的作用，能夠将孔洞进行填充，并且将流水进行堵截；其二，是具备防渗的功能，可以有效降低渗透性，减少渗透量，提高抗渗能力；其三，是具备加固的作用，可以将岩土的力学强度进行提高，并且进一步恢复混凝土的基本结构；其四，是可以纠正建筑物的偏斜问题，将发生不均匀沉降的建筑物恢复原位。因此，将灌浆法积极应用到桥梁工程之中，可以对裂缝以及松动问题进行加固，并且能够进一步提高工程的质量以及安全性能。
二、公路桥梁隧道工程中的裂缝问题
2.1裂缝产生的原因
地质或温度都是对施工工程造成巨大的影响的不确定性因素，施工人员在施工的时候必须严格的按照标准执行，如果未按照标准执行，施工工程中就很可能出现结构不稳定现象，最终导致裂缝的产生。如，在混凝土浇筑的过程中如果温度发生改变，那么出于热胀冷缩原理，工程外部就很有可能会由于收缩或膨胀而出现裂缝[1]；另外，在施工的过程中试用了不合格的骨料，如骨料中泥沙含量过多，混凝土强度过低等，这就极有可能造成施工工程中的墙体出现裂缝。
2.2主要表现
施工过程中，无论是公路、桥梁还是隧道，都有可能出现砌浆脱落的现象，而砌浆对于一个墙体而言不仅仅能够加固墙体，还能够保持墙体稳定性。因此，当施工工程一旦出现砌浆脱落的现象，墙体稳定性降低，加固作用也荡然无存，工程质量堪忧的同时还很有可能引发安全事故。公路、桥梁、隧道的工程中砌石松动是造成崩塌的主要因素，这是因为当砌石松动后地面或墙面的承重力会大大降低，进而导致崩塌现象。跨越式公路或桥梁施工中墩台是支撑整个工程的重要工程，因此墩台如果出现了裂缝将可能会造成严重的后果，所以针对桥梁、公路和隧道的施工一定要进行严格的监管。
三、灌浆法在公路施工中的应用
为了适应现阶段公路桥梁隧道工作的要求，必须进行灌浆法方案的优化，有效应对公路砌石松动问题，进行砌浆灌注模式的优化，提升路面的整体加固性。
3.1灌浆标准
在公路灌浆工作中，进行强度控制标准及质量控制标准的分析是必要的。在灌浆强度控制过程中，需要提升杂填土的整体承载能力，使其保持在130kPa之上，在这个过程中，淤泥的承载力需要控制在80kpa以上，工程地基的承载力需要满足实际工作的要求。在灌浆法质量控制过程中，需要根据具体的施工环境及公路施工要求展开分析，进行相关控制标准的制定，根据裂缝的严重程度、数量、规模等进行综合性分析。
3.2浆材配比状况
在施工过程中，水泥粉煤球是主要的灌浆材料，其主要包括粉煤灰、水泥等。在施工实践中，需要根据裂缝状况及原因展开分析，实现浆材配比的优化，这需要根据实际施工情景展开分析。
3.3扩散半径
受到公路地质、地形等差异性的影响，孔隙率及渗透系数间存在较大的区别，因为无法利用计算公式进行扩算半径的有效性计算。为了解决实际问题，必须根据经验值进行扩散半径的计算，然后根据实际状况，进行扩散半径的计算。
四、灌浆法在桥梁工程中的应用
4.1确定裂缝的位置
桥梁工程中裂缝常出现在桥台和墩台，为了解决这两个地方的裂缝一般会采用灌浆法来解决。在灌浆之前，首先需要将裂缝的位置确定并标记下来，然后需要明确裂缝产生的原因，这样才能够合理的选择浆材以及灌浆方式。
4.2做好施工前的准备
在做好充分的灌浆准备以后才能够进行灌浆。如，首先需要对所有灌浆设备和浆材进行检查，为了能够计算出扩散半径和灌浆距，一般而言会进行灌浆试验，试验结果将会作为制定施工方案的重要参考数据。
4.3灌浆法施工流程
首先是制造灌浆孔，然后将灌浆管插入孔中，将浆液搅拌匀君以后就可以进行灌浆，灌浆结束以后需要对灌浆孔进行封孔操作。灌浆法运用十分广泛，在公路、桥梁乃至隧道的墙体、墩台、桥台裂缝出现时，都可以通过灌浆法来处理，首先需要为灌浆施工奠定基础，也就是需要确定灌浆孔的代销；其次，为堵好封口做准备，将灌浆管安放好；再次需要对浆材进行搅拌，然后进行灌浆，当灌浆结束凝固以后就会成孔。成孔以后需要进行封孔操作，也就是需要第二次安装灌浆管，然后对浆材进行再次搅拌，搅拌均匀以后才能够进行灌浆操作，这一系列操作结束以后需要对灌浆孔进行封堵，反复操作后灌浆施工方宣告结束。
五、灌浆法在隧道施工中的应用
5.1公路桥梁隧道灌浆法加固原理
公路、桥梁和隧道工程中常常会出现一些问题，这些问题会导致整个工程的正常使用，甚至会导致工程寿命周期的缩短。因此，对工程的维护是保障工程质量和工程寿命极为重要的工作。在实际情况中，一般会采用加固预应力、灌浆、复合材料、钢板等技术来进行工程维护，在工程中这些技术各有优劣势，运用十分广泛。这里重点讲解灌浆法，灌浆方经济性高且施工简单，便于执行，因此在实际加固工程的技术中灌浆法最为常见。灌浆法主要是按照比例对砂石水泥进行搅拌混合后注入到裂缝中，从而提高工程的强度，对裂缝进行封堵。
5.2灌浆法加固方案的设计
一套合理、科学的施工方案是保障施工工程加固质量的首要条件。一般而言，相关施工人员选择灌浆法时，会首先对公路、桥梁和隧道中出现的裂缝进行深入分析，找出工程中裂缝的不均匀沉降的程度，然后通过灌浆加固的方式来封堵裂缝。
在灌浆法中，施工需要严格按照强度标准和质量标准来执行，所以在设计施工方案的时候需要严格按照施工标准再根据实际施工需求来设计。我国灌浆强度标准中规定，技术人员发现墩台出现裂缝后需要对灌浆加固的承载力进行试验，实验结果满足强度要求以后才能够运用灌浆法来封堵裂缝。在计算裂缝的扩散半径的时候，不能够仅仅只运用计算公式计算，还需要仔细查看工程的实际情况，这样才能够真正将工程存在的问题计算出来。墩台会受到诸多的不确定因素的影响而产生空隙，这就要求施工人员必须按照实际情况来具体分析空隙产生的原因。
5.3桥梁墩台灌浆施工分析
根据施工工程的具体情况，施工人员在灌浆施工的时候需要选择合适的砖头，砖头选定以后将砖头放入粘土中，然后需要运用捞砂桶来进行取砂成孔的操作，这样墩台的加固效果才更好。为了避免泥沙进入花管，施工人员还会用软橡皮将花管包住。在搅拌浆材的时候需要注入一定量的水然后进行均匀搅拌，最后过滤后方可进行灌浆操作。为了保证施工质量，一般在进行灌浆的时候要保证实际灌浆量和设计灌浆量的数据是一致的。
六.结语
为了适应不断变化的公路桥梁施工环境，避免后期运营期间出现裂缝、结构失稳、钢筋锈蚀等病害，进行灌浆法工程体系的健全是必要的，这需要进行新型技术及设备的应用，提升工程的整体运作效益。
作者简介：李良平（1989-），男，助理工程师，本科学历，毕业于天水师范学院，土木工程专业。
关键词：公路；桥梁；隧道；施工；灌浆法；应用
在经济社会发展新时期，城市和乡村对各类交通运输的需求持续增加，对公路桥梁隧道的施工的质量和安全性有较高的要求，灌浆法具有较高的灵活度及复杂性，满足当前公路桥梁隧道施工的要求，因此得到了广泛的应用。
一、灌浆法概述
在公路桥梁隧道施工过程中，由于自然因素和人为因素的影响，使得公路桥梁隧道出现不同程度的裂缝。在处理这些裂缝问题时，最常用的方法便是灌浆法。灌浆法是利用气压、液压以及电气化等原理将可以固化的浆液注入到天然或者人为的裂缝之中，采取物理性质将裂缝进行改善。灌浆法的优势主要包括四点：其一，是可以起到堵漏的作用，能夠将孔洞进行填充，并且将流水进行堵截；其二，是具备防渗的功能，可以有效降低渗透性，减少渗透量，提高抗渗能力；其三，是具备加固的作用，可以将岩土的力学强度进行提高，并且进一步恢复混凝土的基本结构；其四，是可以纠正建筑物的偏斜问题，将发生不均匀沉降的建筑物恢复原位。因此，将灌浆法积极应用到桥梁工程之中，可以对裂缝以及松动问题进行加固，并且能够进一步提高工程的质量以及安全性能。
二、公路桥梁隧道工程中的裂缝问题
2.1裂缝产生的原因
地质或温度都是对施工工程造成巨大的影响的不确定性因素，施工人员在施工的时候必须严格的按照标准执行，如果未按照标准执行，施工工程中就很可能出现结构不稳定现象，最终导致裂缝的产生。如，在混凝土浇筑的过程中如果温度发生改变，那么出于热胀冷缩原理，工程外部就很有可能会由于收缩或膨胀而出现裂缝[1]；另外，在施工的过程中试用了不合格的骨料，如骨料中泥沙含量过多，混凝土强度过低等，这就极有可能造成施工工程中的墙体出现裂缝。
2.2主要表现
施工过程中，无论是公路、桥梁还是隧道，都有可能出现砌浆脱落的现象，而砌浆对于一个墙体而言不仅仅能够加固墙体，还能够保持墙体稳定性。因此，当施工工程一旦出现砌浆脱落的现象，墙体稳定性降低，加固作用也荡然无存，工程质量堪忧的同时还很有可能引发安全事故。公路、桥梁、隧道的工程中砌石松动是造成崩塌的主要因素，这是因为当砌石松动后地面或墙面的承重力会大大降低，进而导致崩塌现象。跨越式公路或桥梁施工中墩台是支撑整个工程的重要工程，因此墩台如果出现了裂缝将可能会造成严重的后果，所以针对桥梁、公路和隧道的施工一定要进行严格的监管。
三、灌浆法在公路施工中的应用
为了适应现阶段公路桥梁隧道工作的要求，必须进行灌浆法方案的优化，有效应对公路砌石松动问题，进行砌浆灌注模式的优化，提升路面的整体加固性。
3.1灌浆标准
在公路灌浆工作中，进行强度控制标准及质量控制标准的分析是必要的。在灌浆强度控制过程中，需要提升杂填土的整体承载能力，使其保持在130kPa之上，在这个过程中，淤泥的承载力需要控制在80kpa以上，工程地基的承载力需要满足实际工作的要求。在灌浆法质量控制过程中，需要根据具体的施工环境及公路施工要求展开分析，进行相关控制标准的制定，根据裂缝的严重程度、数量、规模等进行综合性分析。
3.2浆材配比状况
在施工过程中，水泥粉煤球是主要的灌浆材料，其主要包括粉煤灰、水泥等。在施工实践中，需要根据裂缝状况及原因展开分析，实现浆材配比的优化，这需要根据实际施工情景展开分析。
3.3扩散半径
受到公路地质、地形等差异性的影响，孔隙率及渗透系数间存在较大的区别，因为无法利用计算公式进行扩算半径的有效性计算。为了解决实际问题，必须根据经验值进行扩散半径的计算，然后根据实际状况，进行扩散半径的计算。
四、灌浆法在桥梁工程中的应用
4.1确定裂缝的位置
桥梁工程中裂缝常出现在桥台和墩台，为了解决这两个地方的裂缝一般会采用灌浆法来解决。在灌浆之前，首先需要将裂缝的位置确定并标记下来，然后需要明确裂缝产生的原因，这样才能够合理的选择浆材以及灌浆方式。
4.2做好施工前的准备
在做好充分的灌浆准备以后才能够进行灌浆。如，首先需要对所有灌浆设备和浆材进行检查，为了能够计算出扩散半径和灌浆距，一般而言会进行灌浆试验，试验结果将会作为制定施工方案的重要参考数据。
4.3灌浆法施工流程
首先是制造灌浆孔，然后将灌浆管插入孔中，将浆液搅拌匀君以后就可以进行灌浆，灌浆结束以后需要对灌浆孔进行封孔操作。灌浆法运用十分广泛，在公路、桥梁乃至隧道的墙体、墩台、桥台裂缝出现时，都可以通过灌浆法来处理，首先需要为灌浆施工奠定基础，也就是需要确定灌浆孔的代销；其次，为堵好封口做准备，将灌浆管安放好；再次需要对浆材进行搅拌，然后进行灌浆，当灌浆结束凝固以后就会成孔。成孔以后需要进行封孔操作，也就是需要第二次安装灌浆管，然后对浆材进行再次搅拌，搅拌均匀以后才能够进行灌浆操作，这一系列操作结束以后需要对灌浆孔进行封堵，反复操作后灌浆施工方宣告结束。
五、灌浆法在隧道施工中的应用
5.1公路桥梁隧道灌浆法加固原理
公路、桥梁和隧道工程中常常会出现一些问题，这些问题会导致整个工程的正常使用，甚至会导致工程寿命周期的缩短。因此，对工程的维护是保障工程质量和工程寿命极为重要的工作。在实际情况中，一般会采用加固预应力、灌浆、复合材料、钢板等技术来进行工程维护，在工程中这些技术各有优劣势，运用十分广泛。这里重点讲解灌浆法，灌浆方经济性高且施工简单，便于执行，因此在实际加固工程的技术中灌浆法最为常见。灌浆法主要是按照比例对砂石水泥进行搅拌混合后注入到裂缝中，从而提高工程的强度，对裂缝进行封堵。
5.2灌浆法加固方案的设计
一套合理、科学的施工方案是保障施工工程加固质量的首要条件。一般而言，相关施工人员选择灌浆法时，会首先对公路、桥梁和隧道中出现的裂缝进行深入分析，找出工程中裂缝的不均匀沉降的程度，然后通过灌浆加固的方式来封堵裂缝。
在灌浆法中，施工需要严格按照强度标准和质量标准来执行，所以在设计施工方案的时候需要严格按照施工标准再根据实际施工需求来设计。我国灌浆强度标准中规定，技术人员发现墩台出现裂缝后需要对灌浆加固的承载力进行试验，实验结果满足强度要求以后才能够运用灌浆法来封堵裂缝。在计算裂缝的扩散半径的时候，不能够仅仅只运用计算公式计算，还需要仔细查看工程的实际情况，这样才能够真正将工程存在的问题计算出来。墩台会受到诸多的不确定因素的影响而产生空隙，这就要求施工人员必须按照实际情况来具体分析空隙产生的原因。
5.3桥梁墩台灌浆施工分析
根据施工工程的具体情况，施工人员在灌浆施工的时候需要选择合适的砖头，砖头选定以后将砖头放入粘土中，然后需要运用捞砂桶来进行取砂成孔的操作，这样墩台的加固效果才更好。为了避免泥沙进入花管，施工人员还会用软橡皮将花管包住。在搅拌浆材的时候需要注入一定量的水然后进行均匀搅拌，最后过滤后方可进行灌浆操作。为了保证施工质量，一般在进行灌浆的时候要保证实际灌浆量和设计灌浆量的数据是一致的。
六.结语
为了适应不断变化的公路桥梁施工环境，避免后期运营期间出现裂缝、结构失稳、钢筋锈蚀等病害，进行灌浆法工程体系的健全是必要的，这需要进行新型技术及设备的应用，提升工程的整体运作效益。
作者简介：李良平（1989-），男，助理工程师，本科学历，毕业于天水师范学院，土木工程专业。