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港珠澳大橋對本澳的交通基建帶來哪些機遇與挑戰？市民比較關注政府有何對策舒緩由大橋開通帶來的交通壓力？澳門口岸東西兩側停車場若使用率不高，有否開放給普通市民泊車的必要性？
胡祖杰議員認為，澳門本身來說澳門地少人多，交通本身已比較混亂，港珠澳大橋落成之後，或多或少有增加人流之外，車流都會增加。這個問題大家一直在進行溝通，澳門特區政府相關部門交通事務局亦提出了一些方案，不過具體方案仍然有待落實，或在外圍建一條跨海的連接道路，或建一些隧道、擴闊馬路，或以號誌的方式進行車輛管制，冀運用集體運輸的交通工具去改善澳門的交通環境，以上種種對澳門來說都是挑戰，究其原因就是土地少。
既然現階段澳門已完成部分港珠澳大橋的規劃，新城A區亦正在規劃當中，透過此次港珠澳大橋開通作開端，應該為澳門探討出更完整、更完善的長遠規劃。因為港珠澳大橋的落成，不是一個完結，而是新時代的一個開始。在此可以給出一些構想：例如新城A區、人工島的周邊，有否條件接駁更多的交通樞紐，來疏導車流；或者有無條件再造新的土地、新的發展，來配合澳門將來的經濟及日後的發展呢？在港珠澳大橋的帶動之下，有否條件在澳門建設一些直接通往廣東或廣西的直線交通通道？
至於口岸的停車場，它的用途較為單一，只供前往香港或珠海的市民使用；而市民更加需要的相信是日常所需的停車，多數人應不會選擇這個停車場作為日常停泊點。
港珠澳大橋的興建是基於對於經濟效益的考量、對於粵港澳大灣區的發展作長遠考慮，停車場的使用是因應澳門的車輛不能直接駛去香港，而澳門地方小，因此香港的車輛也不能直接開進來，需轉乘其他交通工具。將來，澳門的內部交通可以得以改善，澳門連接去其他地方的有其他的通道的話，增加了通道的話，應該只有通關的限制而不應該有車輛的限制。停車場的概念就不存在，因為所有車都可以自由進出。
高冠鵬教授透露，其實港珠澳大橋的發展方向會是慢慢開通，一開始的時候不希望有大量的使用，因為三個城市與港珠澳大橋都未必可以承受到衝擊，所以對於能夠通過的車輛之牌照數量有所限制，不過這些車輛也不會集中在同一時間一同出現，因此在港珠澳大橋通車的早期，對澳門、對東方明珠來說不會有太大的衝擊。
港珠澳大橋建好之後，在運作穩定的前提下，當然希望儘量提高使用量，然而真的提高了使用量的時候，那自然會對澳門的交通會有一定的影響，特別是旅遊巴會明顯增加。
如果旅遊巴由澳門去香港的話，會在澳門的不同地方都有站點，這些不同站點要回到港珠澳大橋的橋口，肯定要在澳門的道路上行駛，不是只在東方明珠處。將交通問題的焦點集中放在東方明珠，其實是縮窄了整個交通問題。
所以建議澳門政府現階段趁港珠澳大橋仍在磨合期的時候，好好地思考、或與業界商量，研究出既方便到市民又不會對交通造成太大衝擊的方案。此事不論業界或民間都很關心，而政府的確仍未有正式的方案可以紓緩交通，目前說的拓寬路面、建立體交通，都屬於小修小補，如何配合港珠澳大橋與長遠發展的規劃，目前仍未見到，希望政府正視此事，並儘快公佈政策。
至於停車場的構想並不切合澳門的實際，畢竟港珠澳大橋橋口的口岸區算是遠離澳門的商業、生活、休閒等區域。澳門大部分駕駛者都是方便至上，不認為市民會願意把自己的汽車泊得這麼遠，純粹是只為了泊車，除非是免費，但相應也會造就一個不好的後果，即是可能會存在一人泊多車的情況。不過，颱風期間或可短暫停放。
陳冰冰理事長表示，從古至今，何處的交通暢順、何處有人路，何處便有經商、有生意來到，所以對於商家來說，機遇是大於挑戰的。因此從商的企業家，當然是更傾向於通車。港珠澳大橋開通之後，一定會造成更大的交通壓力，而現時澳門路面的交通壓力已經非常之大，特別是港珠澳大橋在澳門半島的落腳點，即東方明珠一帶、乃至於關閘，其實都是長期塞車的黑點，因此政府若沒有相關政策及措施去改善這一帶的交通情況之下，挑戰就非常大。
開放任何的停車場都是治標不治本，不是由根本上解決交通問題。在這個方面，無論是城市規劃委員會、或是其他社會知名人士，他們都提出了很多具有建設性的意見，例如包括環島公路、立體交通、對不同類型的車輛進行分流等，但似乎現時政府在這方面未有一些具體的方案出臺，這會引起市民有很多的擔憂。
現時正說得火熱的智慧城市、智慧交通，在這方面相對落後於國內、香港等鄰近地區，如何跟上並做好道路的總體規劃、做好智慧交通，政府在這些方面還有很大的優化空間，才可以從根本上解決交通擠塞的問題。
當然，港珠澳大橋帶來機遇的同時，還會帶來挑戰。人流來到，固然會帶來生意，但是同時澳門地少人多，城市本身的交通承載力、社會資源、基建等等，已處在飽和的情況，所以我們可能會面臨更多的交通擠塞、城市的能源消耗、垃圾的增加、噪音污染、環境污染等等，其實這些都會影響現時澳門居民的生活品質，所以城市總規章及活化舊城區政策的出台、紓緩北區交通擠塞的情況等等，都要配合到港珠澳大橋的通車，這樣來看的話，才可說真正的機遇大於挑戰。
李國輝理事長直言，澳門的公共交通營運事實上很缺乏跟車的司機，但由於受到某一方面的壓力，這一行業是不容許、不同意引入外來朋友支援的情況下，目前來說看不到交通的企業能夠有任何的機遇。目前澳門的城市規劃是朝著智慧城市的方向來開展工作的，那麼在港珠澳大橋暢通無阻的情況下，或可利用港珠澳大橋試運無人駕駛的電動車，作為跨境的交通運輸工具，亦是一個值得考慮的方案之一。
港珠澳大橋對於交通的壓力當然是有的，無論是澳門的各個論壇、傳媒、街坊組織、市民，均表示非常憂慮，但是政府並沒有作出正面回應、解釋，只有交通事務局預計出流量將增加三千至四千車次的評估及其報導。至於具體如何解決這個壓力，這個問題就交回政府去解決了。
對於口岸停車場的提議十分贊同，在使用率不太高且方案可行的情況下，或可考慮適量、適當地開放給北區的市民使用東西兩側的停車場，當中可能需要一些接駁的交通工具。
廖權輝副會長坦言，交通壓力肯定會進一步增加，因為每日來往港澳的車就是以跨境巴士為主，往返班次約有一百，東方明珠會有一定的交通壓力，但是不可能為了交通壓力而不去發展我們的城市，只能是當看到壓力的時候，及早進行部署。現時還有幾個口岸尚未完成道路連接，相信在連接的道路做好之後，交通的壓力即可迎刃而解。隨著路通、財通，接著人就會通，各方面都發展起來就不是難事。
胡祖杰議員認為，澳門本身來說澳門地少人多，交通本身已比較混亂，港珠澳大橋落成之後，或多或少有增加人流之外，車流都會增加。這個問題大家一直在進行溝通，澳門特區政府相關部門交通事務局亦提出了一些方案，不過具體方案仍然有待落實，或在外圍建一條跨海的連接道路，或建一些隧道、擴闊馬路，或以號誌的方式進行車輛管制，冀運用集體運輸的交通工具去改善澳門的交通環境，以上種種對澳門來說都是挑戰，究其原因就是土地少。
既然現階段澳門已完成部分港珠澳大橋的規劃，新城A區亦正在規劃當中，透過此次港珠澳大橋開通作開端，應該為澳門探討出更完整、更完善的長遠規劃。因為港珠澳大橋的落成，不是一個完結，而是新時代的一個開始。在此可以給出一些構想：例如新城A區、人工島的周邊，有否條件接駁更多的交通樞紐，來疏導車流；或者有無條件再造新的土地、新的發展，來配合澳門將來的經濟及日後的發展呢？在港珠澳大橋的帶動之下，有否條件在澳門建設一些直接通往廣東或廣西的直線交通通道？
至於口岸的停車場，它的用途較為單一，只供前往香港或珠海的市民使用；而市民更加需要的相信是日常所需的停車，多數人應不會選擇這個停車場作為日常停泊點。
港珠澳大橋的興建是基於對於經濟效益的考量、對於粵港澳大灣區的發展作長遠考慮，停車場的使用是因應澳門的車輛不能直接駛去香港，而澳門地方小，因此香港的車輛也不能直接開進來，需轉乘其他交通工具。將來，澳門的內部交通可以得以改善，澳門連接去其他地方的有其他的通道的話，增加了通道的話，應該只有通關的限制而不應該有車輛的限制。停車場的概念就不存在，因為所有車都可以自由進出。
高冠鵬教授透露，其實港珠澳大橋的發展方向會是慢慢開通，一開始的時候不希望有大量的使用，因為三個城市與港珠澳大橋都未必可以承受到衝擊，所以對於能夠通過的車輛之牌照數量有所限制，不過這些車輛也不會集中在同一時間一同出現，因此在港珠澳大橋通車的早期，對澳門、對東方明珠來說不會有太大的衝擊。
港珠澳大橋建好之後，在運作穩定的前提下，當然希望儘量提高使用量，然而真的提高了使用量的時候，那自然會對澳門的交通會有一定的影響，特別是旅遊巴會明顯增加。
如果旅遊巴由澳門去香港的話，會在澳門的不同地方都有站點，這些不同站點要回到港珠澳大橋的橋口，肯定要在澳門的道路上行駛，不是只在東方明珠處。將交通問題的焦點集中放在東方明珠，其實是縮窄了整個交通問題。
所以建議澳門政府現階段趁港珠澳大橋仍在磨合期的時候，好好地思考、或與業界商量，研究出既方便到市民又不會對交通造成太大衝擊的方案。此事不論業界或民間都很關心，而政府的確仍未有正式的方案可以紓緩交通，目前說的拓寬路面、建立體交通，都屬於小修小補，如何配合港珠澳大橋與長遠發展的規劃，目前仍未見到，希望政府正視此事，並儘快公佈政策。
至於停車場的構想並不切合澳門的實際，畢竟港珠澳大橋橋口的口岸區算是遠離澳門的商業、生活、休閒等區域。澳門大部分駕駛者都是方便至上，不認為市民會願意把自己的汽車泊得這麼遠，純粹是只為了泊車，除非是免費，但相應也會造就一個不好的後果，即是可能會存在一人泊多車的情況。不過，颱風期間或可短暫停放。
陳冰冰理事長表示，從古至今，何處的交通暢順、何處有人路，何處便有經商、有生意來到，所以對於商家來說，機遇是大於挑戰的。因此從商的企業家，當然是更傾向於通車。港珠澳大橋開通之後，一定會造成更大的交通壓力，而現時澳門路面的交通壓力已經非常之大，特別是港珠澳大橋在澳門半島的落腳點，即東方明珠一帶、乃至於關閘，其實都是長期塞車的黑點，因此政府若沒有相關政策及措施去改善這一帶的交通情況之下，挑戰就非常大。
開放任何的停車場都是治標不治本，不是由根本上解決交通問題。在這個方面，無論是城市規劃委員會、或是其他社會知名人士，他們都提出了很多具有建設性的意見，例如包括環島公路、立體交通、對不同類型的車輛進行分流等，但似乎現時政府在這方面未有一些具體的方案出臺，這會引起市民有很多的擔憂。
現時正說得火熱的智慧城市、智慧交通，在這方面相對落後於國內、香港等鄰近地區，如何跟上並做好道路的總體規劃、做好智慧交通，政府在這些方面還有很大的優化空間，才可以從根本上解決交通擠塞的問題。
當然，港珠澳大橋帶來機遇的同時，還會帶來挑戰。人流來到，固然會帶來生意，但是同時澳門地少人多，城市本身的交通承載力、社會資源、基建等等，已處在飽和的情況，所以我們可能會面臨更多的交通擠塞、城市的能源消耗、垃圾的增加、噪音污染、環境污染等等，其實這些都會影響現時澳門居民的生活品質，所以城市總規章及活化舊城區政策的出台、紓緩北區交通擠塞的情況等等，都要配合到港珠澳大橋的通車，這樣來看的話，才可說真正的機遇大於挑戰。
李國輝理事長直言，澳門的公共交通營運事實上很缺乏跟車的司機，但由於受到某一方面的壓力，這一行業是不容許、不同意引入外來朋友支援的情況下，目前來說看不到交通的企業能夠有任何的機遇。目前澳門的城市規劃是朝著智慧城市的方向來開展工作的，那麼在港珠澳大橋暢通無阻的情況下，或可利用港珠澳大橋試運無人駕駛的電動車，作為跨境的交通運輸工具，亦是一個值得考慮的方案之一。
港珠澳大橋對於交通的壓力當然是有的，無論是澳門的各個論壇、傳媒、街坊組織、市民，均表示非常憂慮，但是政府並沒有作出正面回應、解釋，只有交通事務局預計出流量將增加三千至四千車次的評估及其報導。至於具體如何解決這個壓力，這個問題就交回政府去解決了。
對於口岸停車場的提議十分贊同，在使用率不太高且方案可行的情況下，或可考慮適量、適當地開放給北區的市民使用東西兩側的停車場，當中可能需要一些接駁的交通工具。
廖權輝副會長坦言，交通壓力肯定會進一步增加，因為每日來往港澳的車就是以跨境巴士為主，往返班次約有一百，東方明珠會有一定的交通壓力，但是不可能為了交通壓力而不去發展我們的城市，只能是當看到壓力的時候，及早進行部署。現時還有幾個口岸尚未完成道路連接，相信在連接的道路做好之後，交通的壓力即可迎刃而解。隨著路通、財通，接著人就會通，各方面都發展起來就不是難事。