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摘要：桥梁建设是公路建设中不可忽视的一个重要组成部分，而公路桥梁的过渡段軟基路基上产生的不均匀沉降现象，是路桥施工中的重要而又突出的问题。本文就公路桥梁过渡段软基路基的施工技术要点做进一步分析。
关键字：路桥建设， 过渡段， 软基路基， 沉降
Abstract: the bridge construction of highway construction is not neglectable in important component of, and highway bridge transition section of soft foundation of roadbed produced on the uneven settlement phenomenon, is the important road &bridge construction and outstanding problems. This paper transition section of highway bridge of soft foundation of subgrade construction techniques for further analysis.
Key word: road &bridge construction, the transition section, soft and roadbed subsidence
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
随着我国经济建设的不断发展，对承载经济发展起着重要作用的公路建设也得到了大力发展，同时，随着施工技术的发展，人们也越来越关注公路的安全性、可靠性等问题，尤其是在公路与桥梁的过渡段，由于桥梁桥台和公路路基的刚度差异及路基沉降等原因，在路桥过渡段极易产生沉降差，使得路面不平整，导致汽车行驶时出现桥头跳车现象，轻则影响行驶的舒适性，重则可能引发安全事故。因此，在路桥施工中往往会设置一个过渡段，减少路面与桥梁间的差异沉降，避免跳车现象。这样过渡段在设计和施工阶段都有较高的技术要求，不合理的设计或者不规范的施工操作都可能导致路桥过渡段软基路基的沉降。本文就公路桥梁过渡段软基路基的施工技术要点做进一步分析。
路桥过渡段软基路基沉降的原因分析
首先，在公路施工开始前，需要对路基的地质状况做一定的勘探和分析，然而路桥过渡段的路基情况相对一般路段要复杂些，因此，在勘探过程中倘若没有进行更多的地质钻探和更深的钻探分析，很可能无法及时发现软基的存在，或者无法准确掌握软基的深度和分布范围以及软土的物理力学性质。从而导致施工设计阶段，缺乏对软基路基的考虑，或者采用了不恰当的治理方式，导致软基路基在施工设计阶段就已经出现了较大的误差。
其次，在设计桥梁与公路过渡段的引道时，采用了不够周密的结构设计，也容易导致软基路基的沉降。桥头引道的施工作业中一般采用粗粒料填筑法、加筋土法或者钢筋混凝土过渡板法，这些方法都是为了加强公路路基的整体强度，从而减少由于路桥过渡段刚度变化导致的沉降现象。其中钢筋混凝土过渡板法以其较强的刚度成为了最常用的方法，即所谓的搭板，然而即便如此，在实际应用中，由于搭板结构设计得不合理，断板现象时常发生，使得工程质量难以保证。
再者，一般在桥梁的施工中都要求进行台背填土处治，台背填土有着严格的施工质量和技术要求，在施工中的用料、机械、顺序、施工作业面等工程管理因素往往影响到台北填土的压实度，不合要求的压实度往往导致路桥过渡段产生不均匀的沉降。
另外，一些自然原因和后期的人为原因往往也会导致路桥过渡段沉降，例如雨水侵蚀会导致路基填土流失，从而造成路基强度降低。同时，车辆负载的长期作用也会使得土基塑性变形积累，从而造成路面沉降。
路桥过渡段软基路基施工的技术要点
通过以上分析可以看出，软基路基的沉降是由多种原因导致的，因此在设计施工阶段制定恰当的技术要点是必须的，工程实践中也应当严格的按照施工技术要点来进行施工，从而保证路桥过渡段软基路基的安全性和可靠性，提高工程质量。
在施工设计阶段，针对路桥过渡段复杂的路基状况，应当更多的进行地质钻探布孔，同时进行更深层的钻探，从而掌握软基路基的具体状况。对与路桥过渡段路面变形的特点，在实际工程中，主要的任务是尽量降低路基的沉降量，同时尽可能将路桥交界处的错落式沉降转变为连续的斜坡式沉降。
针对软基地基强度条件较低的情况，在桥头引道路基的填筑压实过程中，采用土工合成材料加筋路堤，由于只是加强了路堤却没有同时提高地基的承载力，因而并不能有效的防止地基沉降。因此在路桥过渡段的地基条件应当做到满足设计规范，即施工后的路基沉降值保持在10cm以下，沉降差在5cm以下，沉降坡度差控制在0.4%以下。
一般情况下，有填土路基和沥青混凝土构成的路面强度较低，而又钢筋混凝土构成的桥面强度较高，因此，在路桥相接处应当设置合适的强度过渡段，原则上说，强度过渡段应该设置50m以上的距离，即便在某些路段实现50m强度过渡段实在困难，但至少应当保证30m以上的距离。同时，也要保证5cm以下的沉降差和0.4%以下的沉降坡度差。
针对实际应用中搭板经常发生断板的情况，一般是由于搭板长度设计不合理导致的，然而由于目前搭板设计模式很多，并没有形成规范的设计标准。但在设计搭板长度的过程中，一般应当遵循以下的几点原则：1、在设计使用年限内，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200到1/300之内变化；2、搭板长度能够跨过桥台台背难以压实的土体；3、采用弹性地基或简易支梁计算搭板长度的受力状态符合规定要求。
对于桥台台背的填土处治，一般采用土工格栅技术，使土体和土工格栅一起承受行驶车辆的载荷，土工格栅使土体的抗剪强度作用充分发挥，约束了土体的侧向变形。从而控制路基填土的侧向位移。增强了路基的整体稳定性。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用，路面荷载可以在路基中重新分配，提高了路基土体的整体承载力，从而减少沉降。为了确保施工作业高质量的完成，土工格栅的长度和间距的规范及要求，必须通过一系列的科学计算得出。
一般来说，公路桥梁过渡段的软基路基采用水泥粉喷桩复合地基来加固软土，虽然工程造价很高，但是施工时间较短，或者采用施工工期较长的超载预压方法。另外，还有爆破法和强夯法等软土地基处治方法。这些方法有各自的特点，适应于不同的环境。为了消解软基路面不匀称沉降的状况，应当尽量提前软土基路段施工工期，尤其是是桥台地段的施工工期，预压时间越长越好，避免路基沉降。在桥台施工完成后，应当尽快安排填土路堤与过渡段路堤的施工，并采用具有相同压实能力的压实机械对两个路面高度进行碾压。在实施路桥路堤填筑时，应当选择合适的填料，针对各种土壤进行对比试验，包括土壤的液限和塑限联含测定以及筛分和击实等试验。根据试验结果，对比各种土壤的技术指标。从而选出合适的土壤作为路堤的填料。一般来说，填料选择应当优先选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。以保证良好的配水稳定性和压实特性。
总结
桥梁建设是公路建设中不可忽视的一个重要组成部分，而公路桥梁的过渡段软基路基上产生的不均匀沉降现象，是路桥施工中的重要而又突出的问题。但只要根据具体的地质条件，做好相应的地基处治，设计合理的机构，加强施工中各个环节的管理，保证每一道工序的质量，就能有效的减少路面不均匀沉降现象的发生，从而提高公路的安全性和可靠性。
参考文献
[1] 崔梦璇 《 基于舒适性的路桥过渡段差异沉降控制标准研究》 长安大学，2010
关键字：路桥建设， 过渡段， 软基路基， 沉降
Abstract: the bridge construction of highway construction is not neglectable in important component of, and highway bridge transition section of soft foundation of roadbed produced on the uneven settlement phenomenon, is the important road &bridge construction and outstanding problems. This paper transition section of highway bridge of soft foundation of subgrade construction techniques for further analysis.
Key word: road &bridge construction, the transition section, soft and roadbed subsidence
中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：
随着我国经济建设的不断发展，对承载经济发展起着重要作用的公路建设也得到了大力发展，同时，随着施工技术的发展，人们也越来越关注公路的安全性、可靠性等问题，尤其是在公路与桥梁的过渡段，由于桥梁桥台和公路路基的刚度差异及路基沉降等原因，在路桥过渡段极易产生沉降差，使得路面不平整，导致汽车行驶时出现桥头跳车现象，轻则影响行驶的舒适性，重则可能引发安全事故。因此，在路桥施工中往往会设置一个过渡段，减少路面与桥梁间的差异沉降，避免跳车现象。这样过渡段在设计和施工阶段都有较高的技术要求，不合理的设计或者不规范的施工操作都可能导致路桥过渡段软基路基的沉降。本文就公路桥梁过渡段软基路基的施工技术要点做进一步分析。
路桥过渡段软基路基沉降的原因分析
首先，在公路施工开始前，需要对路基的地质状况做一定的勘探和分析，然而路桥过渡段的路基情况相对一般路段要复杂些，因此，在勘探过程中倘若没有进行更多的地质钻探和更深的钻探分析，很可能无法及时发现软基的存在，或者无法准确掌握软基的深度和分布范围以及软土的物理力学性质。从而导致施工设计阶段，缺乏对软基路基的考虑，或者采用了不恰当的治理方式，导致软基路基在施工设计阶段就已经出现了较大的误差。
其次，在设计桥梁与公路过渡段的引道时，采用了不够周密的结构设计，也容易导致软基路基的沉降。桥头引道的施工作业中一般采用粗粒料填筑法、加筋土法或者钢筋混凝土过渡板法，这些方法都是为了加强公路路基的整体强度，从而减少由于路桥过渡段刚度变化导致的沉降现象。其中钢筋混凝土过渡板法以其较强的刚度成为了最常用的方法，即所谓的搭板，然而即便如此，在实际应用中，由于搭板结构设计得不合理，断板现象时常发生，使得工程质量难以保证。
再者，一般在桥梁的施工中都要求进行台背填土处治，台背填土有着严格的施工质量和技术要求，在施工中的用料、机械、顺序、施工作业面等工程管理因素往往影响到台北填土的压实度，不合要求的压实度往往导致路桥过渡段产生不均匀的沉降。
另外，一些自然原因和后期的人为原因往往也会导致路桥过渡段沉降，例如雨水侵蚀会导致路基填土流失，从而造成路基强度降低。同时，车辆负载的长期作用也会使得土基塑性变形积累，从而造成路面沉降。
路桥过渡段软基路基施工的技术要点
通过以上分析可以看出，软基路基的沉降是由多种原因导致的，因此在设计施工阶段制定恰当的技术要点是必须的，工程实践中也应当严格的按照施工技术要点来进行施工，从而保证路桥过渡段软基路基的安全性和可靠性，提高工程质量。
在施工设计阶段，针对路桥过渡段复杂的路基状况，应当更多的进行地质钻探布孔，同时进行更深层的钻探，从而掌握软基路基的具体状况。对与路桥过渡段路面变形的特点，在实际工程中，主要的任务是尽量降低路基的沉降量，同时尽可能将路桥交界处的错落式沉降转变为连续的斜坡式沉降。
针对软基地基强度条件较低的情况，在桥头引道路基的填筑压实过程中，采用土工合成材料加筋路堤，由于只是加强了路堤却没有同时提高地基的承载力，因而并不能有效的防止地基沉降。因此在路桥过渡段的地基条件应当做到满足设计规范，即施工后的路基沉降值保持在10cm以下，沉降差在5cm以下，沉降坡度差控制在0.4%以下。
一般情况下，有填土路基和沥青混凝土构成的路面强度较低，而又钢筋混凝土构成的桥面强度较高，因此，在路桥相接处应当设置合适的强度过渡段，原则上说，强度过渡段应该设置50m以上的距离，即便在某些路段实现50m强度过渡段实在困难，但至少应当保证30m以上的距离。同时，也要保证5cm以下的沉降差和0.4%以下的沉降坡度差。
针对实际应用中搭板经常发生断板的情况，一般是由于搭板长度设计不合理导致的，然而由于目前搭板设计模式很多，并没有形成规范的设计标准。但在设计搭板长度的过程中，一般应当遵循以下的几点原则：1、在设计使用年限内，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200到1/300之内变化；2、搭板长度能够跨过桥台台背难以压实的土体；3、采用弹性地基或简易支梁计算搭板长度的受力状态符合规定要求。
对于桥台台背的填土处治，一般采用土工格栅技术，使土体和土工格栅一起承受行驶车辆的载荷，土工格栅使土体的抗剪强度作用充分发挥，约束了土体的侧向变形。从而控制路基填土的侧向位移。增强了路基的整体稳定性。同时由于土工格栅与路基填土之间的摩擦作用，路面荷载可以在路基中重新分配，提高了路基土体的整体承载力，从而减少沉降。为了确保施工作业高质量的完成，土工格栅的长度和间距的规范及要求，必须通过一系列的科学计算得出。
一般来说，公路桥梁过渡段的软基路基采用水泥粉喷桩复合地基来加固软土，虽然工程造价很高，但是施工时间较短，或者采用施工工期较长的超载预压方法。另外，还有爆破法和强夯法等软土地基处治方法。这些方法有各自的特点，适应于不同的环境。为了消解软基路面不匀称沉降的状况，应当尽量提前软土基路段施工工期，尤其是是桥台地段的施工工期，预压时间越长越好，避免路基沉降。在桥台施工完成后，应当尽快安排填土路堤与过渡段路堤的施工，并采用具有相同压实能力的压实机械对两个路面高度进行碾压。在实施路桥路堤填筑时，应当选择合适的填料，针对各种土壤进行对比试验，包括土壤的液限和塑限联含测定以及筛分和击实等试验。根据试验结果，对比各种土壤的技术指标。从而选出合适的土壤作为路堤的填料。一般来说，填料选择应当优先选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。以保证良好的配水稳定性和压实特性。
总结
桥梁建设是公路建设中不可忽视的一个重要组成部分，而公路桥梁的过渡段软基路基上产生的不均匀沉降现象，是路桥施工中的重要而又突出的问题。但只要根据具体的地质条件，做好相应的地基处治，设计合理的机构，加强施工中各个环节的管理，保证每一道工序的质量，就能有效的减少路面不均匀沉降现象的发生，从而提高公路的安全性和可靠性。
参考文献
[1] 崔梦璇 《 基于舒适性的路桥过渡段差异沉降控制标准研究》 长安大学，2010