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摘 要：文章首先详细分析了传统EMU转向架构架存在的主要问题，主要包括三个方面的内容：板材下料采用等离子火焰切割、组装工艺流程不合理、组装定位及基础件工艺放量不合理，之后针对以上问题探讨了传统EMU转向架构架组装制造工艺的改进措施，主要包括四个方面的内容：基础件下料及机加工工艺、确定工艺放长量、确定组装制造工艺流程、合理运用平衡与热调修工艺。通过以上几个方面的研究分析，希望能够为以后EMU转向架构架组装制造方面的研究工作提供一些参考。
关键词：EMU;转向架构架
我国使用的EMU转向架在国内最早应用于和谐号等动车组中。该构件最大的特点是：动力分散，速度快，运行平稳。目前，使用的EMU转向架主要包括两种类型，即动车转向架和拖车转向架，并且这两种类型的转向架的架构也存在明显不同，其中动车有电机悬挂、端梁，拖车无电机悬挂、端梁，但增加了一对制动盘。详情见图1、图2.
1.传统EMU转向架构架的制造过程
1.1板材下料采用火焰切割
EMU转向架的技术条件对板材周边的温度有着严格的要求，因此进行下料的过程中需要留出一定的打磨量，一般情况下为1毫米左右，而要想充分满足设计图纸的尺寸要求就必须进行相应的人工打磨。
1.2组装工艺流程中的焊接变形
在对弹簧筒组成等部件进行组焊的过程中，由于难以有效控制焊接变形等问题，导致焊接之后构架组会出现较大的焊接变形量，在这种情况下就很难对构架进行有效的调修，并且也使构架组装工序的工作量大幅增加[1]。
1.3组装定位及零部件工艺放量不合理
由于均采用划线组装的方法对各个部件以及构架进行组装，因此导致组装定位基准不一致，會出现较大幅度的尺寸变化。另外，在实际的组装过程中，为了使组装间隙符合要求，需要花费大量的时间进行打磨，同时也难以有效控制焊道形状。
2.EMU转向架构架组装制造工艺的改进措施
2.1板材下料及机加工工艺
首先，利用数控水切割技术对不允许用热影响区或者不需要使用机加工的板材进行下料施工。切割速度应该控制在每分钟100-140毫米，并且切割面斜度应保持在0.25毫米以下，直线度应在每米0.25毫米以下。机加工和打磨处理均可省略，同时还能够使构件组装要求以及相关的技术条件要求全部得到满足。另外，可使用数控加工中心加工处理焊接坡口机和基础件的定位面，这样能够使基础件的尺寸精度得到有效的提高。此外，可采用数控折弯技术对侧梁的上盖板以及下盖板进行处理，从而使难以有效控制压型回弹量的问题得到有效解决。同时，还可采用温压工艺处理半圆板等无折弯搭边量的部件。
2.2确定工艺放长量
箱型焊接结构件是EMU动车构架以及拖车构架的主要部件，焊接之后往往会发生变形和收缩等问题。在进行组装之前，很多构架上的部件就已经完成了机加工，因此完成构件组焊之后，就不需要再进行机加工处理，主要是通过对焊接变形的有效控制和对工艺放长量的合理设置来保证其尺寸精度。侧梁组成放长量、横梁组成放长量以及构架组装两侧梁间距放长量可以分别设置为8毫米、4毫米、4毫米。通过这种方法可以使打磨时间减少4个小时左右[2]。
2.3确定组装制造工艺流程
在侧、横梁小件组装工序中纳入弹簧筒组成等小部件。首先：（1）侧梁中部组焊;（2）进行侧梁机器人焊接;（3）进行侧梁小件组焊。其次：（1）横梁组焊;（2）进行横梁机器人焊接;（3）进行侧梁小件组焊;最后：（1）构架中部组焊;（2）构架中部划线;（3）进行端梁和小件组焊;（4）构架组成划线;能够使构架组焊后出现的焊接变形量等问题得到有效的解决。
2.4合理运用划线与热调修工艺
在组装构架之前，需要划线调修侧梁和横梁，从而使主要尺寸对于构架组装的尺寸要求能够充分满足。目前，工厂普遍采用划线与热调修相结合的方法划线调修侧梁、横梁以及构架，并且通常在平衡工装上开展相应的工作。另外，在划线工装上对工件进行定位时采用与组装构件时相同的方法，并使用热调修等方法矫正工件。需要注意的是，在进行热调修的过程中，应对加热温度进行有效的控制，使其保持在600摄氏度以下，避免板材的金相组织发生改变。
3.结束语：
总而言之，实践表明针对传统EMU构架组装制造存在的问题进行改进之后，一方面使EMU构架的生产效率以及产品质量得到了有效的提高，另一方面还使该构架制造工艺水平大幅提高，已经达到世界一流水平，促进了我国高速转向架构架的研制和生产。
参考文献：
[1]宫平， 常力. 动车组转向架构架焊接工艺评定分析与讨论[J]. 电焊机， 2017， 047（001）：86-91.
[2]宋学毅， 姜斌， 张文朝，等. 高速动车组转向架构架焊接工艺与变形关系[J]. 电焊机， 2017， 047（012）：127-130，136.
[3]张莉， 李宁宁. DZ1型转向架制造与组装工艺分析[J]. 铁道车辆， 2017（08）：4+20-22.
关键词：EMU;转向架构架
我国使用的EMU转向架在国内最早应用于和谐号等动车组中。该构件最大的特点是：动力分散，速度快，运行平稳。目前，使用的EMU转向架主要包括两种类型，即动车转向架和拖车转向架，并且这两种类型的转向架的架构也存在明显不同，其中动车有电机悬挂、端梁，拖车无电机悬挂、端梁，但增加了一对制动盘。详情见图1、图2.
1.传统EMU转向架构架的制造过程
1.1板材下料采用火焰切割
EMU转向架的技术条件对板材周边的温度有着严格的要求，因此进行下料的过程中需要留出一定的打磨量，一般情况下为1毫米左右，而要想充分满足设计图纸的尺寸要求就必须进行相应的人工打磨。
1.2组装工艺流程中的焊接变形
在对弹簧筒组成等部件进行组焊的过程中，由于难以有效控制焊接变形等问题，导致焊接之后构架组会出现较大的焊接变形量，在这种情况下就很难对构架进行有效的调修，并且也使构架组装工序的工作量大幅增加[1]。
1.3组装定位及零部件工艺放量不合理
由于均采用划线组装的方法对各个部件以及构架进行组装，因此导致组装定位基准不一致，會出现较大幅度的尺寸变化。另外，在实际的组装过程中，为了使组装间隙符合要求，需要花费大量的时间进行打磨，同时也难以有效控制焊道形状。
2.EMU转向架构架组装制造工艺的改进措施
2.1板材下料及机加工工艺
首先，利用数控水切割技术对不允许用热影响区或者不需要使用机加工的板材进行下料施工。切割速度应该控制在每分钟100-140毫米，并且切割面斜度应保持在0.25毫米以下，直线度应在每米0.25毫米以下。机加工和打磨处理均可省略，同时还能够使构件组装要求以及相关的技术条件要求全部得到满足。另外，可使用数控加工中心加工处理焊接坡口机和基础件的定位面，这样能够使基础件的尺寸精度得到有效的提高。此外，可采用数控折弯技术对侧梁的上盖板以及下盖板进行处理，从而使难以有效控制压型回弹量的问题得到有效解决。同时，还可采用温压工艺处理半圆板等无折弯搭边量的部件。
2.2确定工艺放长量
箱型焊接结构件是EMU动车构架以及拖车构架的主要部件，焊接之后往往会发生变形和收缩等问题。在进行组装之前，很多构架上的部件就已经完成了机加工，因此完成构件组焊之后，就不需要再进行机加工处理，主要是通过对焊接变形的有效控制和对工艺放长量的合理设置来保证其尺寸精度。侧梁组成放长量、横梁组成放长量以及构架组装两侧梁间距放长量可以分别设置为8毫米、4毫米、4毫米。通过这种方法可以使打磨时间减少4个小时左右[2]。
2.3确定组装制造工艺流程
在侧、横梁小件组装工序中纳入弹簧筒组成等小部件。首先：（1）侧梁中部组焊;（2）进行侧梁机器人焊接;（3）进行侧梁小件组焊。其次：（1）横梁组焊;（2）进行横梁机器人焊接;（3）进行侧梁小件组焊;最后：（1）构架中部组焊;（2）构架中部划线;（3）进行端梁和小件组焊;（4）构架组成划线;能够使构架组焊后出现的焊接变形量等问题得到有效的解决。
2.4合理运用划线与热调修工艺
在组装构架之前，需要划线调修侧梁和横梁，从而使主要尺寸对于构架组装的尺寸要求能够充分满足。目前，工厂普遍采用划线与热调修相结合的方法划线调修侧梁、横梁以及构架，并且通常在平衡工装上开展相应的工作。另外，在划线工装上对工件进行定位时采用与组装构件时相同的方法，并使用热调修等方法矫正工件。需要注意的是，在进行热调修的过程中，应对加热温度进行有效的控制，使其保持在600摄氏度以下，避免板材的金相组织发生改变。
3.结束语：
总而言之，实践表明针对传统EMU构架组装制造存在的问题进行改进之后，一方面使EMU构架的生产效率以及产品质量得到了有效的提高，另一方面还使该构架制造工艺水平大幅提高，已经达到世界一流水平，促进了我国高速转向架构架的研制和生产。
参考文献：
[1]宫平， 常力. 动车组转向架构架焊接工艺评定分析与讨论[J]. 电焊机， 2017， 047（001）：86-91.
[2]宋学毅， 姜斌， 张文朝，等. 高速动车组转向架构架焊接工艺与变形关系[J]. 电焊机， 2017， 047（012）：127-130，136.
[3]张莉， 李宁宁. DZ1型转向架制造与组装工艺分析[J]. 铁道车辆， 2017（08）：4+20-22.