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自从X-15飞机在进场着陆阶段出现驾驶员诱发振荡(PIO)以来差不多有40年了,速率限制就一直成为引起PIO现象的常见因素。遗憾的是,由于缺乏有效的飞行试验数据,使得对由速率限制引起的PIO研究受到了限制。在1990年初,美国海军进行了一项F-14飞机模拟双液压故障时的操纵品质评价。在这种情况下,F-14飞行员必须依靠速率被大大限制的备份飞控模块(BUFCM)。尽管在编队飞行中操纵得心应手,量严重的PIO困境着空中加油和有偏着陆的飞行尝试。由于评价飞机当时装有完善的测试仪器,因而建立了完整的数据库。数据段