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摘 要：本文针对企业在厂内废钢配送业务中，出现的废钢需求量攀升、废钢运输波动需求较大、钢厂备料偏少等现状进行分析，结合企业需求，通过优化保产车辆配置、加强废钢运输计划值管理等措施，达到提升废钢运输计划兑现率的目的。
关键词：废钢;运输;优化
中图分类号：F252 文献标识码：A
1 某基地废钢配送现状
废钢是钢铁生产中唯一可以替代铁矿石的原料，属于再生资源，“少吃矿石，多吃废钢”是钢铁业发展循环经济的一大趋势。[1-2]相关研究表明，回收1吨废钢铁，可炼钢0.8吨，节约铁矿石2～3吨，节约煤炭1吨，废气、废水、废渣的排放可分别减少86%、76%、97%，自然损耗低，且有利于清洁生产和排废减量化。优质的炼钢资源，使用废钢可以大大节约铁矿石资源，减少能源的消耗和废弃物的排放。[3-5]目前，在公司“大废钢比”要求下，某基地配送废钢日消耗量逐步攀升。废钢配送模式为：废钢分厂各大料场装车，南山物流（汽车协力供应商）车辆承运，配送流向为各钢厂。
今年5-7月各厂废钢运输量如下：
今年5-7月废钢运输计划兑现情况如下表所示：
2 现状分析
2.1 废钢需求量逐步攀升，废钢保产运输压力增大
2020年5月某基地废钢需求量约13万吨，安排承运商配置9台车辆保产。至7月底，月均废钢运量较5月增加了2.1万吨，其中低硫压块、汽车切片、破碎料需求激增。原废钢厂内运输承运商——南山物流投入9台车进行运输，在废钢需求量大幅攀升的情况下运输能力已显得捉襟见肘。
2.2 废钢计划波动频繁，废钢计划兑现率偏低
2.2.1 废钢计划波动频繁，影响废钢车辆组织
受铁水温度及铁水质量的影响，炼钢厂废钢需求量及废钢品种随着当班到达铁水变动。变动的废钢需求直接影响到废钢运输计划的准确性，出现某一品种废钢运输计划突然增加、废钢运输计划执行一部分后突然取消，给运输组织帶来较大的困难。
2.2.2 废钢计划变动较大，影响废钢计划兑现
废钢运输计划在执行过程中，炼钢厂因生产需要临时通知计划暂停，导致当条废钢运输计划无法兑现，造成废钢运输计划兑现率偏低，炼钢厂废钢计划兑现率长期处于75%左右，一炼钢废钢计划兑现率基本在85%左右，兑现率偏低。
2.2.3 废钢计划执行随意性强
南山物流未严格按照单条废钢计划执行，对于装卸耗时少的废钢重料（压块等）计划超发，对于轻料（重混废、汽车切片等）少发或者不发，单条计划兑现率执行随意性强。
2.3 炼钢厂废钢间库容不足，备料偏少
炼钢厂废钢间库容量较低。三炼钢废钢间6号坑存放废钢300吨，1号坑存放废钢200吨，合计500吨;四炼钢废钢间2号坑、6号坑合计存放废钢300吨。因炼钢厂废钢间库容小，废钢备料少，生产需求变化造成的废钢需求波动只能靠车队紧急组织运输来平抑，给车辆正常废钢运输组织带来较大的影响。
3 某基地废钢配送优化研究
3.1 优化车辆配置，提高废钢运量
3.1.1 优化日常车辆配置
南山物流投入9台车辆进行废钢运输，但受装卸环节、车辆维修等影响，在当前“大废钢比”的形势要求下，9台车保产较为困难。通过对钢厂日均废钢需求分析，拟定南山物流废钢车辆投入数为10+4台（10台日常周转，4台常备，随时启用）。
3.1.2 完善应急车辆保产方案
为应对废钢运输计划激增、运输路线封道只能绕行等特殊情况，要求南山物流完善废钢运输车辆应急保产方案，在废钢运输紧急情况发生的情况下，调动合金、钢渣等运输车辆保证废钢运输计划兑现。
3.2 强化计划值管理，提高废钢运输计划兑现率
（1）协调炼钢厂、废钢分厂，优化废钢需求计划，尽可能减少废钢计划波动和废钢班中取消等异常情况，提高废钢需求计划的准确性[6];（2）加强对承运车队的计划兑现管理，要求单条计划兑现率必须保持在80%～120%合理区间，同时对当班各流向废钢计划及完成情况进行统计分析，加强废钢计划执行力度，提高废钢运输计划兑现率。
3.3 协调炼钢厂提高废钢间库容保产
针对炼钢厂废钢间库容不足的问题，通过协调炼钢厂增加三炼钢1号坑、5号坑，四炼钢1号坑、3号坑供配送废钢卸车使用，减少车辆排队卸车等待时间，同时充足的废钢库容在应对废钢需求波动方面发挥重要的作用。
通过采取以上优化措施，8、9月份配送废钢需求量增加、保产难度进一步加大的情况下，废钢运输计划兑现率稳定在93%以上，9月份废钢运输计划兑现率为93.55%，基本达到预期目标。
4 结论
通过对某基地废钢运输现状分析，针对存在的废钢需求增加、废钢计划波动频繁、炼钢厂备料少等问题，结合某基地特点针对性的采取措施进行优化，在废钢需求量激增43.19%的严峻形势下，优化后废钢运输计划兑现率由77%提升至93%以上，部分班别计划兑现率接近100%。
后期将在减少废钢运输计划波动、废钢均衡到达等方面继续深入研究，制定优化方案和相关措施，确保废钢运输保产高效顺利进行。
参考文献：
[1]钱芝网.仓储管理实务情景实训[M].电子工业出版社，2008.
[2]郭坚，杨丹.基于供应链的钢铁企业物流管理研究[J].重庆邮电大学学报（社会科学版），2008，23（04）：105-108.
[3]王东雪.制造企业物流设施布局优化方案的研究[J].物流技术，2008，28（02）：99-101+107.
[4]王志华，刘得熠.水钢铁路运输物流管理系统的研制与应用[C].中国金属学会冶金运输委员会2014年运输组织学会学术交流会论文集，2014：247-251.
[5]祺明明，王力，袁超.基于eM-Plant的铁水铁路运输物流系统建模与仿真[J].工业工程，2015，13（02）：76-81.
[6]张凡.铁路运输企业成本管理中的问题及对策研究[J].中小企业管理与科技，2015，24（21）：71.
关键词：废钢;运输;优化
中图分类号：F252 文献标识码：A
1 某基地废钢配送现状
废钢是钢铁生产中唯一可以替代铁矿石的原料，属于再生资源，“少吃矿石，多吃废钢”是钢铁业发展循环经济的一大趋势。[1-2]相关研究表明，回收1吨废钢铁，可炼钢0.8吨，节约铁矿石2～3吨，节约煤炭1吨，废气、废水、废渣的排放可分别减少86%、76%、97%，自然损耗低，且有利于清洁生产和排废减量化。优质的炼钢资源，使用废钢可以大大节约铁矿石资源，减少能源的消耗和废弃物的排放。[3-5]目前，在公司“大废钢比”要求下，某基地配送废钢日消耗量逐步攀升。废钢配送模式为：废钢分厂各大料场装车，南山物流（汽车协力供应商）车辆承运，配送流向为各钢厂。
今年5-7月各厂废钢运输量如下：
今年5-7月废钢运输计划兑现情况如下表所示：
2 现状分析
2.1 废钢需求量逐步攀升，废钢保产运输压力增大
2020年5月某基地废钢需求量约13万吨，安排承运商配置9台车辆保产。至7月底，月均废钢运量较5月增加了2.1万吨，其中低硫压块、汽车切片、破碎料需求激增。原废钢厂内运输承运商——南山物流投入9台车进行运输，在废钢需求量大幅攀升的情况下运输能力已显得捉襟见肘。
2.2 废钢计划波动频繁，废钢计划兑现率偏低
2.2.1 废钢计划波动频繁，影响废钢车辆组织
受铁水温度及铁水质量的影响，炼钢厂废钢需求量及废钢品种随着当班到达铁水变动。变动的废钢需求直接影响到废钢运输计划的准确性，出现某一品种废钢运输计划突然增加、废钢运输计划执行一部分后突然取消，给运输组织帶来较大的困难。
2.2.2 废钢计划变动较大，影响废钢计划兑现
废钢运输计划在执行过程中，炼钢厂因生产需要临时通知计划暂停，导致当条废钢运输计划无法兑现，造成废钢运输计划兑现率偏低，炼钢厂废钢计划兑现率长期处于75%左右，一炼钢废钢计划兑现率基本在85%左右，兑现率偏低。
2.2.3 废钢计划执行随意性强
南山物流未严格按照单条废钢计划执行，对于装卸耗时少的废钢重料（压块等）计划超发，对于轻料（重混废、汽车切片等）少发或者不发，单条计划兑现率执行随意性强。
2.3 炼钢厂废钢间库容不足，备料偏少
炼钢厂废钢间库容量较低。三炼钢废钢间6号坑存放废钢300吨，1号坑存放废钢200吨，合计500吨;四炼钢废钢间2号坑、6号坑合计存放废钢300吨。因炼钢厂废钢间库容小，废钢备料少，生产需求变化造成的废钢需求波动只能靠车队紧急组织运输来平抑，给车辆正常废钢运输组织带来较大的影响。
3 某基地废钢配送优化研究
3.1 优化车辆配置，提高废钢运量
3.1.1 优化日常车辆配置
南山物流投入9台车辆进行废钢运输，但受装卸环节、车辆维修等影响，在当前“大废钢比”的形势要求下，9台车保产较为困难。通过对钢厂日均废钢需求分析，拟定南山物流废钢车辆投入数为10+4台（10台日常周转，4台常备，随时启用）。
3.1.2 完善应急车辆保产方案
为应对废钢运输计划激增、运输路线封道只能绕行等特殊情况，要求南山物流完善废钢运输车辆应急保产方案，在废钢运输紧急情况发生的情况下，调动合金、钢渣等运输车辆保证废钢运输计划兑现。
3.2 强化计划值管理，提高废钢运输计划兑现率
（1）协调炼钢厂、废钢分厂，优化废钢需求计划，尽可能减少废钢计划波动和废钢班中取消等异常情况，提高废钢需求计划的准确性[6];（2）加强对承运车队的计划兑现管理，要求单条计划兑现率必须保持在80%～120%合理区间，同时对当班各流向废钢计划及完成情况进行统计分析，加强废钢计划执行力度，提高废钢运输计划兑现率。
3.3 协调炼钢厂提高废钢间库容保产
针对炼钢厂废钢间库容不足的问题，通过协调炼钢厂增加三炼钢1号坑、5号坑，四炼钢1号坑、3号坑供配送废钢卸车使用，减少车辆排队卸车等待时间，同时充足的废钢库容在应对废钢需求波动方面发挥重要的作用。
通过采取以上优化措施，8、9月份配送废钢需求量增加、保产难度进一步加大的情况下，废钢运输计划兑现率稳定在93%以上，9月份废钢运输计划兑现率为93.55%，基本达到预期目标。
4 结论
通过对某基地废钢运输现状分析，针对存在的废钢需求增加、废钢计划波动频繁、炼钢厂备料少等问题，结合某基地特点针对性的采取措施进行优化，在废钢需求量激增43.19%的严峻形势下，优化后废钢运输计划兑现率由77%提升至93%以上，部分班别计划兑现率接近100%。
后期将在减少废钢运输计划波动、废钢均衡到达等方面继续深入研究，制定优化方案和相关措施，确保废钢运输保产高效顺利进行。
参考文献：
[1]钱芝网.仓储管理实务情景实训[M].电子工业出版社，2008.
[2]郭坚，杨丹.基于供应链的钢铁企业物流管理研究[J].重庆邮电大学学报（社会科学版），2008，23（04）：105-108.
[3]王东雪.制造企业物流设施布局优化方案的研究[J].物流技术，2008，28（02）：99-101+107.
[4]王志华，刘得熠.水钢铁路运输物流管理系统的研制与应用[C].中国金属学会冶金运输委员会2014年运输组织学会学术交流会论文集，2014：247-251.
[5]祺明明，王力，袁超.基于eM-Plant的铁水铁路运输物流系统建模与仿真[J].工业工程，2015，13（02）：76-81.
[6]张凡.铁路运输企业成本管理中的问题及对策研究[J].中小企业管理与科技，2015，24（21）：71.