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台州市纵横公路建设养护有限公司 浙江台州 317028
摘要：沥青混凝土路面面层是直接承担行车荷载作用与大气降水、温度变化影响的路面结构层，然而要具备足够的结构强度，良好的温度稳定性，其要耐磨、抗滑、平整与不透水性。本文就出现的某些现象阐述了沥青混凝土面层施工。
关键词：公路沥青；混凝土面层；施工措施
1.公路沥青混凝土面层施工概述
沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
现行的沥青混凝土路面施工工艺主要包括沥青混合料的制备、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、铺层的压实，与它们相对应的机械设备分别为沥青混凝土搅拌设备、自卸车、沥青混凝土摊铺机、压路机。在各项准备工作做好之后，首先是进行沥青混合料的生产，再由自卸车把拌和好的沥青混合料运送到摊铺现场，直接卸在沥青混凝土摊铺机的料斗中，由摊铺机按照事先调好的参数进行摊铺，压实机械紧跟其后分不同阶段进行碾压成型，然后检测路面的各项指标，看它们是否符合规范要求，最后采取相应的解决办法。
2.公路沥青混凝土面层施工措施步骤
2.1施工前的准备工作
2.1.1对下承层进行检查。对下承层的各项指标进行复测并做好记录。只有符合设计及规范要求才能进行下道工序施工。
2.1.2检查封层、粘层。对封层表面必须彻底清扫干净，表面不应该有松散颗粒，并用空压机吹净浮尘，污染严重的需用水清洗，如果封层局部破损，在下面层施工前及时补洒。
2.1.4人员及机械数量、类型
由于沥青混凝土路面施工连续性较强，且每个施工工序较为紧密，为此，在配置人员时要实行双班制，尤其在比较关键施工环节上，更要由责任心强、技术较好的人员进行施工。
2.2材料准备
混凝土采用商品料，在专业拌和厂制备，根据室内配合比进行试拌。通过试拌及抽样试验确定施工质量控制指标。沥青混凝土混合料应按沥青设计用量进行试拌，试拌后取样进行试验，并将其试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计沥青用量的合理性，必要时可作适当调整。各集料之间要作好隔离措施，防止集料混杂，影响沥青混合料的级配。
2.3 沥青混合料的拌和
严格掌握沥青和集料的加热温度，以及混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10～20℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，储存时间不宜超过72h。净拌时间应为30～40s，不低于30s；拌和的混合料要均匀、无花白料、无结团结块以及无严重的粗细料离析现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
2.4 沥青混合料的运输
沥青混合料车装料时要前后移动，先中后两侧，装料不要太高；运输沥青混合料的车到现场后要有专人测温，摊铺机前至少要保持五辆沥青混合料车，以保持摊铺的连续；沥青混合料车卸料时要缓慢卸料，并控制在空档，由摊铺机紧推缓慢前进。
2.5碾压质量控制
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
2.5.1初压
第一阶段由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，刚摊铺成的混合料的温度较高（常在110～140℃左右），通常用6～8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度碾压2～3遍。驱动轮在前，静压匀速前进，后退时沿前进碾压轮迹振动碾压。也可以用组合式钢轮─轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压轮迹行驶，并振动碾压。
2.5.2复压
第二阶段至少要达到规定的压实度，复压应该在较高温度下紧跟在初压后面进行，复压温度不应低于80℃。通常用双轮振动压路机（振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机先后进行碾压，碾压遍数按试验段的碾压遍数确定，通常不少于4～6遍。
2.5.3终压
第三阶段是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，要求沥青混合料有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。
2.5接缝施工
沥青混凝土路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意纵缝施工。对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3-5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需再涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10-15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过纵缝；横缝施工，横缝应与路中线垂直。接缝时先沿已创齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，覆盖厚度约15cm，待接缝处沥青混合料清除，换用新的热混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边沿夯捣，并将接缝的热料铲平，然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。保证摊铺沥青混合料热接，避免冷接缝应注意以下几点：
2.5.1摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高路面平整度，减少沥青混合料的离析，避免产生过多横向冷接缝。
2.5.2施工中，要有运料车在摊铺机前等候，不间断地向摊铺机喂料，做到快卸、快铺、快压。向摊铺机输送材料的速率与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，尽可能使摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，摊铺机应继续保持运转，摊铺机的行走速度和操作方法应及时调整，以保证沥青混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。
2.5.3合理安排工作程序，使接缝（包括纵缝和横缝）数量减小到最低限度。
3.结语
总之，沥青混凝土路面面层施工是公路工程施工的重点，同样是难点，如何保证施工质量对于公路工程具有重要的意义。通过分析可以发现，沥青混凝土路面面层施工并不是一个简单单一的施工过程，而是一个复杂的、系统的工程，并且每一个环节的施工对于整体工程的质量都具有重要的影响，因此，在施工中要对于每个环节进行细致的施工，特别是一些细节方面的处理，更应该细致，以此保证工程质量，为公路交通运输提供强有力的保障。
参考文献：
[1]吴宗泽，浅析高速公路沥青混凝土施工[J]，城市建设理论研究，2013（2）：123-124
[2]肖晓珊，特殊沥青混凝土路面施工技术[J]，山西建筑，2014，29（6）：101-103.
[3]张恒、周俊，浅析公路沥青路面施工的质量控制措施[J]，建筑施工，2013（56）：203-204
摘要：沥青混凝土路面面层是直接承担行车荷载作用与大气降水、温度变化影响的路面结构层，然而要具备足够的结构强度，良好的温度稳定性，其要耐磨、抗滑、平整与不透水性。本文就出现的某些现象阐述了沥青混凝土面层施工。
关键词：公路沥青；混凝土面层；施工措施
1.公路沥青混凝土面层施工概述
沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多。沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
现行的沥青混凝土路面施工工艺主要包括沥青混合料的制备、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、铺层的压实，与它们相对应的机械设备分别为沥青混凝土搅拌设备、自卸车、沥青混凝土摊铺机、压路机。在各项准备工作做好之后，首先是进行沥青混合料的生产，再由自卸车把拌和好的沥青混合料运送到摊铺现场，直接卸在沥青混凝土摊铺机的料斗中，由摊铺机按照事先调好的参数进行摊铺，压实机械紧跟其后分不同阶段进行碾压成型，然后检测路面的各项指标，看它们是否符合规范要求，最后采取相应的解决办法。
2.公路沥青混凝土面层施工措施步骤
2.1施工前的准备工作
2.1.1对下承层进行检查。对下承层的各项指标进行复测并做好记录。只有符合设计及规范要求才能进行下道工序施工。
2.1.2检查封层、粘层。对封层表面必须彻底清扫干净，表面不应该有松散颗粒，并用空压机吹净浮尘，污染严重的需用水清洗，如果封层局部破损，在下面层施工前及时补洒。
2.1.4人员及机械数量、类型
由于沥青混凝土路面施工连续性较强，且每个施工工序较为紧密，为此，在配置人员时要实行双班制，尤其在比较关键施工环节上，更要由责任心强、技术较好的人员进行施工。
2.2材料准备
混凝土采用商品料，在专业拌和厂制备，根据室内配合比进行试拌。通过试拌及抽样试验确定施工质量控制指标。沥青混凝土混合料应按沥青设计用量进行试拌，试拌后取样进行试验，并将其试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计沥青用量的合理性，必要时可作适当调整。各集料之间要作好隔离措施，防止集料混杂，影响沥青混合料的级配。
2.3 沥青混合料的拌和
严格掌握沥青和集料的加热温度，以及混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10～20℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，储存时间不宜超过72h。净拌时间应为30～40s，不低于30s；拌和的混合料要均匀、无花白料、无结团结块以及无严重的粗细料离析现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
2.4 沥青混合料的运输
沥青混合料车装料时要前后移动，先中后两侧，装料不要太高；运输沥青混合料的车到现场后要有专人测温，摊铺机前至少要保持五辆沥青混合料车，以保持摊铺的连续；沥青混合料车卸料时要缓慢卸料，并控制在空档，由摊铺机紧推缓慢前进。
2.5碾压质量控制
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
2.5.1初压
第一阶段由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，刚摊铺成的混合料的温度较高（常在110～140℃左右），通常用6～8t的双轮振动压路机以2km/h左右速度碾压2～3遍。驱动轮在前，静压匀速前进，后退时沿前进碾压轮迹振动碾压。也可以用组合式钢轮─轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压轮迹行驶，并振动碾压。
2.5.2复压
第二阶段至少要达到规定的压实度，复压应该在较高温度下紧跟在初压后面进行，复压温度不应低于80℃。通常用双轮振动压路机（振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机先后进行碾压，碾压遍数按试验段的碾压遍数确定，通常不少于4～6遍。
2.5.3终压
第三阶段是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，要求沥青混合料有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。
2.5接缝施工
沥青混凝土路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意纵缝施工。对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3-5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需再涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10-15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过纵缝；横缝施工，横缝应与路中线垂直。接缝时先沿已创齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，覆盖厚度约15cm，待接缝处沥青混合料清除，换用新的热混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边沿夯捣，并将接缝的热料铲平，然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。保证摊铺沥青混合料热接，避免冷接缝应注意以下几点：
2.5.1摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高路面平整度，减少沥青混合料的离析，避免产生过多横向冷接缝。
2.5.2施工中，要有运料车在摊铺机前等候，不间断地向摊铺机喂料，做到快卸、快铺、快压。向摊铺机输送材料的速率与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，尽可能使摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，摊铺机应继续保持运转，摊铺机的行走速度和操作方法应及时调整，以保证沥青混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。
2.5.3合理安排工作程序，使接缝（包括纵缝和横缝）数量减小到最低限度。
3.结语
总之，沥青混凝土路面面层施工是公路工程施工的重点，同样是难点，如何保证施工质量对于公路工程具有重要的意义。通过分析可以发现，沥青混凝土路面面层施工并不是一个简单单一的施工过程，而是一个复杂的、系统的工程，并且每一个环节的施工对于整体工程的质量都具有重要的影响，因此，在施工中要对于每个环节进行细致的施工，特别是一些细节方面的处理，更应该细致，以此保证工程质量，为公路交通运输提供强有力的保障。
参考文献：
[1]吴宗泽，浅析高速公路沥青混凝土施工[J]，城市建设理论研究，2013（2）：123-124
[2]肖晓珊，特殊沥青混凝土路面施工技术[J]，山西建筑，2014，29（6）：101-103.
[3]张恒、周俊，浅析公路沥青路面施工的质量控制措施[J]，建筑施工，2013（56）：203-204