不管GT-R也罢还是RB26DETT也罢，他们和我们还是有一定距离的，在这里我们不提他们拥有多高的性能，我们只说那些离我们更近的车型，比如搭载1.6T发动机的骐达和最近刚刚推出的搭载1.2T涡轮增压发动机的逍客。

　　涡轮增压跑得快
　　日产中小排量发动机中，以HR和MR这两个系列的产品装车量最大。HR系列发动机的各个分支包括了1.0L、1.2L、1.5L以及1.6L这四个排量；而MR系列发动机的各个分支包括了1.6L、1.8L以及2.0L这三个排量。从2005年中开始，HR/MR发动机开始大量装配在日产2.0L以下排量车型，成为日产中小排量车型的主要动力总成。而MR16DDT是MR系列发动机的一个最新产品，在2010年首次被用于日产畅销小型SUV——Juke上面。而在国内销售的骐达亦搭载了这款动力总成。
　　MR16DDT中，MR表示MR系列发动机，16表示排量为1.6L，DDT表示采用了顶置双凸轮轴、缸内直喷、涡轮增压这三项技术。当然日产MR16DDT发动机也有一些特有技术，比如：蜂窝状气门弹簧，蜂窝状气门弹簧指的是上侧向端部逐渐缩小的气门弹簧。正因为采用了这样的气门弹簧，使得位于气门弹簧上方的气门顶筒直径及重量得以缩小，从而使整个气门机构的运动惯性减少，对于提高发动机高转速时的性能有很大帮助。带DLC的气门顶桶，DLC是“Diamond Like Carbon”的缩写，是类金刚石碳的英文缩写。而在气门顶筒上图上了硬度极高的DLC涂层后，能够降低凸轮轴与顶筒间的摩擦达40%，极大提高了相关部件的寿命。据说这项技术目前只有日产掌握。钠冷却排气门，中空钠冷气门技术多用于柴油发动机。由于涡轮直喷发动机内部工作温度较高，使得排气门工作环境比较严酷，因而就引进了钠冷气门技术。钠冷气门是空心的，在气门中央的空腔中会填满金属钠。当气门工作时，头部温度非常高，钠吸热气化上升至气门杆顶部经冷却水散热，从而提高是气门散热能力得到提升。除了这些这款发动机还有许多特别的技术，鉴于篇幅有限我们不能全部一一列举出来，不过不可否认的是，在涡轮增压发动机的问题上“技术日产”是值得信赖的。

　　 1.2T其实可以满足你
　　近年来小排量涡轮增压发动机的流行度大增，随着更加严苛的排放以及油耗法规，这种趋势也将会继续持续下去。在日产逍客身上我们就可以发现1.2T涡轮增压发动机的身影。我们首先来看看中国消费者能够接触到的这款代号为HR12DDT的发动机。目前中国市场共有两款车型使用这台1.2T发动机，分别是日产逍客以及雷诺卡缤。尽管雷诺曾在各种场合高调的展示这台发动机，但从代号中我们不难看出，它的技术核心正是源自日产。当然，日产旗下的逍客使用的也正是这台发动机。
　　相比PSA集团旗下的三缸1.2T发动机来说，这台发动机为四缸设定。理论上在扭矩表现以及发动机运转平稳度等方面要优于前者。而相比较于同为四缸设定的大众1.2T发动机来说，HR12DDT的优势在于它的点火方式为每个气缸拥有独立的点火线圈，而非大众1.2T发动机的集成点火线圈。且大众1.2T发动机为8气门设定，而该发动机为16气门。据可靠消息将来这款发动机将搭载在更多的日产旗下车型中。