论文部分内容阅读
5月20日，就在国民们沉浸于表达“520”爱的宣誓时，SUV大家庭又增加三名成员，宝马X1、一汽马自达CX-4、北汽X35。到目前为止中国市场大约拥有不同级别SUV达300款之多，如果每款按7个车型来计算，也已经有2000多个车型了吧。
2015年中国SUV销售总量大约600万辆，2016年预计接近800万辆，而平均每款车大约获取27000辆左右，而每个车型获取4000台左右。从今年一季度中国市场上市的新车型来计算，SUV占到了6成多一点。刚刚结束的北京国际车展上，笔者粗略统计，总共1134辆展车当中，SUV占比约为40%，与轿车相当。118辆全球首发车当中，SUV超越轿车，成为最大单一车型，占比接近55%。难怪很多媒体评论称：2016北京国际车展俨然就是一个SUV展。几乎所有参与展示或者上市的SUV，都将在3年内推向消费者，而市场或者消费存量到底有多大，SUV市场拐点到底什么时候出现？SUV红利到底还能够支撑多久，这都是厂商甚至产业链上的每一个人关心的课题。
首先从300多款SUV构成来分析，合资车企中日、韩、美车企占就据了近三成，进口SUV达到了15%左右，尤其是宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等等抢占了份额的头彩。其余的近6成成了企业存活的救命稻草，如，长城H6，2015年能够卖掉37万辆；长安CS75、CS35加起来也达到了35万辆；东南汽车DX7救活一个企业；众泰T600也让企业从死亡线上拉了回来；广汽传祺GS4一款车一夜之间红遍全国；北汽、风神SUV也迅速形成气候……这不得不说是SUV成就了自主车企的市场优势。
其次SUV价格越来越低，无论是进口车还是合资车，为了迅速抢占中国市场，价格释放得特别低，如东风悦达起亚KX5以15.68万到21.38万入市，而且像定速巡航、车道保持、电子手刹、智能泊车辅助等前沿科技配置都应有尽有。3月18日，东风雷诺首款国产车型科雷嘉也正式发布，也低至为16.38万元至21.98万元。它配备了多路况适应系统、BOSE音响、空气质量控制系统、自动泊车、电子手刹、可开启全景天窗等。动力上，采用2.0L自然吸气发动机，匹配的是6挡手动及CVT变速器。这样的配置可以说达到了性价比之巅峰。但市场怎么样呢？谁也说不清楚。豪华和进口车品牌也举几个例子吧，如国产新发现神行以33.50万-51.78万为区间，进口奔驰GLC也以39.60-57.90万的实惠价格迎接消费者。自主品牌呢？本来每一款车型定价的利润空间就低于同级别合资车5万以下，像广汽传祺神车GS4价格区间为9.98万到15.38万，长安CS75价格为8.38万-16.36万。对于他们的高配基本上是墙上的名画，只欣赏不动手，本来利润空间就十分有限了，自主SUV巨头们还相互残杀，如 3月16日，长城发布2016款哈弗H6升级版，公布价格以后把所有人“吓了一跳”，仅为8.88万元至12.68万元，要知道之前H6的指导价为9.98万元至16.28万元，顶配车型一下子降了4万多元，而入门版的两驱超值型也干脆的降了1.1万元。长城也有大动作，自主品牌的另一“旗手”长安自然也不会光看着。几天之后，长安汽车宣布2016款CS75上市，官方指导价为9.28万元至15.78万元，起步价降了1.6万元，首次落入10万元以内。“两长”罕有的大动作指向谁？业内人士普遍认为是为了狙击随后将上市的吉利博越，保住自有的市场份额。不过，吉利的外号可是“价格屠夫”，3月26日晚，博越给出了9.48万元的“震撼级”起价，整个汽车朋友圈都坐不住了，有人甚至戏言“传祺、长安、长城的粉丝一夜叛变”。话可能是有点托大，但整个SUV市场将进入“白刃战”恐怕是板上钉钉了。
第三， 2 0 1 5年国内S U V市场销量已突破6 0 0万至6，272，450辆，较2014年同比攀升了52.7%；2016年全国第一季度SUV销量为196.38万辆，同比增长51.5%。这么诱人的增长量，势必令一些厂家采用了“拔苗助长”的新车推出速度。如本来必须三年才能完成的车型，提前或者减少工序上市迎合消费趋势，野蛮采摘市场果实，但这样的结果一旦发现质量危机，遭灭顶的不仅仅是一个车企，或者殃及整个SUV行业。
因此，车企老板们不要被SUV的市场高增长冲昏了头脑，眼前看到的都是飘红的数字，如果根本没有预防或许爆发某种因素导致SUV突然陷入颓势怎么办？如油价暴涨，或者经济下滑导致SUV爆发大面积滞销，或者互联网时代、新能源时代轿车又迅速成为新的消费热点等等。反正我们认为SUV红利不会太久，如果汽车业不提早思考寻找新的增长模式，遭遇当年彩电窘态也是完全有可能。
2015年中国SUV销售总量大约600万辆，2016年预计接近800万辆，而平均每款车大约获取27000辆左右，而每个车型获取4000台左右。从今年一季度中国市场上市的新车型来计算，SUV占到了6成多一点。刚刚结束的北京国际车展上，笔者粗略统计，总共1134辆展车当中，SUV占比约为40%，与轿车相当。118辆全球首发车当中，SUV超越轿车，成为最大单一车型，占比接近55%。难怪很多媒体评论称：2016北京国际车展俨然就是一个SUV展。几乎所有参与展示或者上市的SUV，都将在3年内推向消费者，而市场或者消费存量到底有多大，SUV市场拐点到底什么时候出现？SUV红利到底还能够支撑多久，这都是厂商甚至产业链上的每一个人关心的课题。
首先从300多款SUV构成来分析，合资车企中日、韩、美车企占就据了近三成，进口SUV达到了15%左右，尤其是宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等等抢占了份额的头彩。其余的近6成成了企业存活的救命稻草，如，长城H6，2015年能够卖掉37万辆；长安CS75、CS35加起来也达到了35万辆；东南汽车DX7救活一个企业；众泰T600也让企业从死亡线上拉了回来；广汽传祺GS4一款车一夜之间红遍全国；北汽、风神SUV也迅速形成气候……这不得不说是SUV成就了自主车企的市场优势。
其次SUV价格越来越低，无论是进口车还是合资车，为了迅速抢占中国市场，价格释放得特别低，如东风悦达起亚KX5以15.68万到21.38万入市，而且像定速巡航、车道保持、电子手刹、智能泊车辅助等前沿科技配置都应有尽有。3月18日，东风雷诺首款国产车型科雷嘉也正式发布，也低至为16.38万元至21.98万元。它配备了多路况适应系统、BOSE音响、空气质量控制系统、自动泊车、电子手刹、可开启全景天窗等。动力上，采用2.0L自然吸气发动机，匹配的是6挡手动及CVT变速器。这样的配置可以说达到了性价比之巅峰。但市场怎么样呢？谁也说不清楚。豪华和进口车品牌也举几个例子吧，如国产新发现神行以33.50万-51.78万为区间，进口奔驰GLC也以39.60-57.90万的实惠价格迎接消费者。自主品牌呢？本来每一款车型定价的利润空间就低于同级别合资车5万以下，像广汽传祺神车GS4价格区间为9.98万到15.38万，长安CS75价格为8.38万-16.36万。对于他们的高配基本上是墙上的名画，只欣赏不动手，本来利润空间就十分有限了，自主SUV巨头们还相互残杀，如 3月16日，长城发布2016款哈弗H6升级版，公布价格以后把所有人“吓了一跳”，仅为8.88万元至12.68万元，要知道之前H6的指导价为9.98万元至16.28万元，顶配车型一下子降了4万多元，而入门版的两驱超值型也干脆的降了1.1万元。长城也有大动作，自主品牌的另一“旗手”长安自然也不会光看着。几天之后，长安汽车宣布2016款CS75上市，官方指导价为9.28万元至15.78万元，起步价降了1.6万元，首次落入10万元以内。“两长”罕有的大动作指向谁？业内人士普遍认为是为了狙击随后将上市的吉利博越，保住自有的市场份额。不过，吉利的外号可是“价格屠夫”，3月26日晚，博越给出了9.48万元的“震撼级”起价，整个汽车朋友圈都坐不住了，有人甚至戏言“传祺、长安、长城的粉丝一夜叛变”。话可能是有点托大，但整个SUV市场将进入“白刃战”恐怕是板上钉钉了。
第三， 2 0 1 5年国内S U V市场销量已突破6 0 0万至6，272，450辆，较2014年同比攀升了52.7%；2016年全国第一季度SUV销量为196.38万辆，同比增长51.5%。这么诱人的增长量，势必令一些厂家采用了“拔苗助长”的新车推出速度。如本来必须三年才能完成的车型，提前或者减少工序上市迎合消费趋势，野蛮采摘市场果实，但这样的结果一旦发现质量危机，遭灭顶的不仅仅是一个车企，或者殃及整个SUV行业。
因此，车企老板们不要被SUV的市场高增长冲昏了头脑，眼前看到的都是飘红的数字，如果根本没有预防或许爆发某种因素导致SUV突然陷入颓势怎么办？如油价暴涨，或者经济下滑导致SUV爆发大面积滞销，或者互联网时代、新能源时代轿车又迅速成为新的消费热点等等。反正我们认为SUV红利不会太久，如果汽车业不提早思考寻找新的增长模式，遭遇当年彩电窘态也是完全有可能。