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2011年3月31日，由《中国汽车市场》主办、《汽车商报》、《轟》杂志、新浪汽车等二十余家主流汽车媒体联合协办的“回归实用——2011家用车发展新趋势研讨会”在北京马哥孛罗酒店成功举办。在本次研讨会上，来自市场、营销和设计领域的专家，以及二十余家主流汽车媒体的主编，以广汽丰田即将亮相的全新类别车型FUV逸致为由头，深入讨论了2011年家用汽车发展的新趋势，以及新类别家用汽车产品的营销模式。
FUV再次细分家用车市场
新华信联合总裁兼CEO 林雷:
家用车主要包括都市型SUV、家用型MPV、轿车化Cross车型和SUV化Cross车型。家用车普遍具有大空间，主要以家用为主，而非以上下班代步或公商务使用为主。
家用车是由MPV和SUV两个分支发展过来的。由MPV衍生出的家用车车型数量增长迅速，从2001年的2个车型到今年近20个车型，并衍生出更多的家用车细分市场。这些车型的外观更具时尚、更趋轿车化，又兼具了城市SUV的良好通过性。
由SUV衍生出的家用车车型数量增长同样迅速。从2004年的3个车型增至2010年近20个。2004年开始都市型SUV和Cross车型受到更多用户的青睐。从“方盒子”外观的切诺基滞销到流线型CR-V的热销，市场更为青睐都市型的SUV，尤其是拥有轿车化靓丽外观和较好燃油经济性的车型。Cross车型的出现很好地满足了用户对家用车多功能性的需要。
市场需求为家用车发展提供了良好的基础。一方面消费者收入水平日益提高，另一方面他们具有外出休闲的刚性需求，因此日渐形成“小车上班代步+大车户外休闲”的消费模式。“80后”生育高峰已经来临，他们普遍具有“4+2+1”的家庭结构，需要一辆大空间的车型，因此，多功能的家用车无论是心理上还是功能上都很好地满足了他们的需求。
从SUV、MPV再到FUV，家用车拥有巨大的市场发展空间，且随着需求的变化会进一步细分。与此同时，家用车的发展也存在挑战：在保证功能性的同时，如何生产符合中国消费者审美、能够让消费者接受的车型。市场竞争将逐步激烈化，无论是合资品牌还是自主品牌，都进入了这一市场。总之，多样化的需求和巨大的潜在市场，使得厂商都在加紧研究中国消费者，也只有真正了解消费者的需求、适应消费者的习惯，才能开发和生产出消费者喜爱的车型。
国家信息中心信息资源部主任 徐长明:
目前的乘用车市场，尤其是家用车市场发展呈现三大趋势。第一，汽车普及化水平迅速提升。未来我国汽车需求仍将保持快速增长，汽车保有水平将以更大幅度提升。反映到市场分布上，呈现三个特点：用户阶层由高收入人群进入中高收入人群，并逐步进入中等收入阶层；区域市场增长点向二三线转移，二三线市场将成为未来全国汽车市场发展的主导力量；近年来，再购比例呈逐年上升的趋势，私人保有乘用车家庭中，复数保有比例已经超过5%，这一比例还在上升。
第二，多种车型均可实现规模化生产。目前的总规模为各种车型实现规模化生产提供了其他国家所不具备的条件，如SUV在乘用车市场中占比 12%，但由于基数大，我国SUV产量已经达到130万辆以上。2009年是第二个高速期的起点。保守预计中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量4.5亿辆。
第三，未来我国汽车消费市场将呈现多元化趋势。由东部占主体，到东中西并重；由城市占绝对主体，到城市为主，农村需求也占有一定份额；由一二三线并重到三线为主；由超高收入群消费为主，到高收入、中高收入、中等收入家庭并存。多元化趋势也将带来产品类型的不断细分，从三厢轿车到两厢轿车，再到SUV的热潮，而MPV、Cross车型也在逐步增长。
北京汽车研究总院设计总监 乌琳高娃:
汽车行业发展到今天已经有100多年的历史，从最早来到中国的桑塔纳、捷达和奥迪100，再到自主研发的上海牌汽车、红旗轿车等，三厢车成为中国人最熟悉的类型。
SUV起源于早期的军用越野车，从奔驰的越野车到北京吉普212都为人们所熟知。SUV的出现一方面是人们对于越野车的向往，一方面是要结合在城市生活的实用性。它的演变更多从轿车平台延展过来，具备更多的安全性。
MPV的前身实际是旅行车，它最初的用途基本是商务和旅行。自从进入中国市场之后，也逐步地被消费者接受。MPV与面包车、单厢车相比最大优势就是舒适性。MPV具备了行车的功能性、空间的多样性等特点，前后排椅子折过来有更大载物空间和载人空间。除此之外，MPV在驾驶上更平稳、安全，操作方面也比较运动。
至于FUV的设计，可以说是生活态度、生活方式转变的一种体现。在我国，“80后”已经成为汽车消费市场的主力，这很可能会给FUV带来很大的市场发展空间。
消费需求升级 FUV市场份额不可小觑
国家信息中心信息资源部主任 徐长明：
消费需求的变化给家用车的发展提供了契机，从SUV和MPV近年来的火热市场表现可以看出，FUV的出现也同样能占据一定的市场份额，而且随着市场细分的加快、个性化需求的增多，新型家用车的市场份额会更多。
目前市场上的限购措施主要影响总量的变化，对FUV这种新的产品类型不会产生明显的不利影响，消费者需求的变化和城市发展水平的状况对于FUV的市场表现会有更直接地作用。
未来消费者在购车的过程中，首先会考虑自己的经济能力，然后就会根据自己的实际需求和偏好进行选择，从目前SUV和MPV发展中出现的各种细化类型可以看出消费者需求的多样化和个性化趋势。
新华信联合总裁兼CEO 林雷：
未来家用车具有相对比较大的发展空间，因为“80后”甚至“90后”这样的年轻消费群体正在兴起，当然年轻消费群体也有区别于以往的消费需求，对于动感时尚的追求会比较明显，因此，未来的家用车发展必须从造型设计的时尚感上入手。我们在调查中发现，在性能、功能需求趋于一致的情况下，消费者对外观的重视正在逐步上升，也就是说未来一款车型要想受到广泛好评就肯定要考虑外观设计的因素。
我国正在进入汽车消费时代，各个城市的发展进度存在差异，消费者的生活形态、生活水平也大不相同，因此各地区对于像FUV这样的家用车消费反映也不能一概而论。
FUV这类车型的诞生也是我们整个生活品质演变提升的过程。无论是空间、驾驶舒适性以及时尚性的需求，这都是厂商在推出车型是应该考虑到的。从目前来看，FUV的诞生是符合细分市场消费需求的。
北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理 颜景辉：
我们亚市的调查显示，在新政实施以后，消费者的消费明显升级，购车日趋理性，消费者选车从偏重外观造型到更加注重操控性、安全性、舒适性、功能性，同时也关注它的品位和时尚，此外现在购车更关注二手车的保值率。
虽然价格仍是大家非常关心的，但是降价不再是撬动价格的唯一动力了。消费者更加注重性能价格比，更加关心车辆的耐用性、经济性，售后维修是否方便等。
尽管FUV车型刚刚推出不久，目前消费市场没有什么反映，但我觉得FUV不仅功能多、同时还具有实用、安全等特点，另外还具备了轿车的舒适性、大空间的特点，它的价格比很符合大众消费者的需求。另外，15万-20万元价格区间也非常有潜力，即使在北京新政的实施背景下，置换消费市场也不容忽视。按照6%的置换比例，北京目前约500万辆的保有量，置换车辆理论上一年可以达到30万辆，所以说应该还是有很大的市场容量。
从这些角度看，我觉得FUV应该有不错的市场前景，当然新产品的推出都需要一个市场培育和逐步发展的过程，企业可以通过一些营销手段增加消费者对于FUV产品概念的认知度和接受度。
媒体主编为FUV营销支招
针对FUV如何进行市场推广和实施营销战略，二十几位主流汽车媒体主编在研讨会现场畅所欲言，纷纷献计献策，以下摘取其中精彩的观点。
“营销手段和广告形式越简单反而越能达到传播的效果，很多通俗易懂的广告语往往能让人记忆深刻、口口相传。随着汽车消费市场传播多元化，广告设计层面越来越多，传播营销方式也越来越丰富，然而我们却很难记住一个画面或者一句话了，因此对于新产品的营销并非一定要经过复杂的包装。”
“以前传统的新产品营销手段往往是找代言人，或者给大家一个笼统的概念，或者举行隆重的发布会和上市活动，但是很难让人留下深刻印象。在我看来，未来的新车营销应该更加重视体验式营销，也就是让消费者走进4S店或者举办一些消费者体验的活动，让消费者亲身体会和感受产品的魅力。”
“我觉得以FUV为代表的家用车应该更多地采用情感营销，突出这类车型是一种家庭、责任、生活的回归，过去自己开车，有了这类车型就可以带上家人一起出游，从而利用情感回归让更多的家庭消费者感受到这类车型的特点。”
“FUV这类车型是轿车里面一个细分市场，虽然我也赞同以家庭为主要受众群，不过我建议可以不一定非要单单以家庭为核心，比较高端的FUV个人购买的情况应该也不少，所以消费人群应该更加宽泛。”
“我觉得FUV这类车的营销关键就是要突出空间大和多功能性的特点，无论是广告宣传还是其他营销方式都应该精准地突出这些特点。”
“对FUV这样的全新概念来说，我希望在营销方面多一些创新，而不是像传统的广而告之的方式以点对面的传播，多一些点对点的传播，更加贴近消费者，让消费者有更清晰的认知。”
FUV再次细分家用车市场
新华信联合总裁兼CEO 林雷:
家用车主要包括都市型SUV、家用型MPV、轿车化Cross车型和SUV化Cross车型。家用车普遍具有大空间，主要以家用为主，而非以上下班代步或公商务使用为主。
家用车是由MPV和SUV两个分支发展过来的。由MPV衍生出的家用车车型数量增长迅速，从2001年的2个车型到今年近20个车型，并衍生出更多的家用车细分市场。这些车型的外观更具时尚、更趋轿车化，又兼具了城市SUV的良好通过性。
由SUV衍生出的家用车车型数量增长同样迅速。从2004年的3个车型增至2010年近20个。2004年开始都市型SUV和Cross车型受到更多用户的青睐。从“方盒子”外观的切诺基滞销到流线型CR-V的热销，市场更为青睐都市型的SUV，尤其是拥有轿车化靓丽外观和较好燃油经济性的车型。Cross车型的出现很好地满足了用户对家用车多功能性的需要。
市场需求为家用车发展提供了良好的基础。一方面消费者收入水平日益提高，另一方面他们具有外出休闲的刚性需求，因此日渐形成“小车上班代步+大车户外休闲”的消费模式。“80后”生育高峰已经来临，他们普遍具有“4+2+1”的家庭结构，需要一辆大空间的车型，因此，多功能的家用车无论是心理上还是功能上都很好地满足了他们的需求。
从SUV、MPV再到FUV，家用车拥有巨大的市场发展空间，且随着需求的变化会进一步细分。与此同时，家用车的发展也存在挑战：在保证功能性的同时，如何生产符合中国消费者审美、能够让消费者接受的车型。市场竞争将逐步激烈化，无论是合资品牌还是自主品牌，都进入了这一市场。总之，多样化的需求和巨大的潜在市场，使得厂商都在加紧研究中国消费者，也只有真正了解消费者的需求、适应消费者的习惯，才能开发和生产出消费者喜爱的车型。
国家信息中心信息资源部主任 徐长明:
目前的乘用车市场，尤其是家用车市场发展呈现三大趋势。第一，汽车普及化水平迅速提升。未来我国汽车需求仍将保持快速增长，汽车保有水平将以更大幅度提升。反映到市场分布上，呈现三个特点：用户阶层由高收入人群进入中高收入人群，并逐步进入中等收入阶层；区域市场增长点向二三线转移，二三线市场将成为未来全国汽车市场发展的主导力量；近年来，再购比例呈逐年上升的趋势，私人保有乘用车家庭中，复数保有比例已经超过5%，这一比例还在上升。
第二，多种车型均可实现规模化生产。目前的总规模为各种车型实现规模化生产提供了其他国家所不具备的条件，如SUV在乘用车市场中占比 12%，但由于基数大，我国SUV产量已经达到130万辆以上。2009年是第二个高速期的起点。保守预计中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量4.5亿辆。
第三，未来我国汽车消费市场将呈现多元化趋势。由东部占主体，到东中西并重；由城市占绝对主体，到城市为主，农村需求也占有一定份额；由一二三线并重到三线为主；由超高收入群消费为主，到高收入、中高收入、中等收入家庭并存。多元化趋势也将带来产品类型的不断细分，从三厢轿车到两厢轿车，再到SUV的热潮，而MPV、Cross车型也在逐步增长。
北京汽车研究总院设计总监 乌琳高娃:
汽车行业发展到今天已经有100多年的历史，从最早来到中国的桑塔纳、捷达和奥迪100，再到自主研发的上海牌汽车、红旗轿车等，三厢车成为中国人最熟悉的类型。
SUV起源于早期的军用越野车，从奔驰的越野车到北京吉普212都为人们所熟知。SUV的出现一方面是人们对于越野车的向往，一方面是要结合在城市生活的实用性。它的演变更多从轿车平台延展过来，具备更多的安全性。
MPV的前身实际是旅行车，它最初的用途基本是商务和旅行。自从进入中国市场之后，也逐步地被消费者接受。MPV与面包车、单厢车相比最大优势就是舒适性。MPV具备了行车的功能性、空间的多样性等特点，前后排椅子折过来有更大载物空间和载人空间。除此之外，MPV在驾驶上更平稳、安全，操作方面也比较运动。
至于FUV的设计，可以说是生活态度、生活方式转变的一种体现。在我国，“80后”已经成为汽车消费市场的主力，这很可能会给FUV带来很大的市场发展空间。
消费需求升级 FUV市场份额不可小觑
国家信息中心信息资源部主任 徐长明：
消费需求的变化给家用车的发展提供了契机，从SUV和MPV近年来的火热市场表现可以看出，FUV的出现也同样能占据一定的市场份额，而且随着市场细分的加快、个性化需求的增多，新型家用车的市场份额会更多。
目前市场上的限购措施主要影响总量的变化，对FUV这种新的产品类型不会产生明显的不利影响，消费者需求的变化和城市发展水平的状况对于FUV的市场表现会有更直接地作用。
未来消费者在购车的过程中，首先会考虑自己的经济能力，然后就会根据自己的实际需求和偏好进行选择，从目前SUV和MPV发展中出现的各种细化类型可以看出消费者需求的多样化和个性化趋势。
新华信联合总裁兼CEO 林雷：
未来家用车具有相对比较大的发展空间，因为“80后”甚至“90后”这样的年轻消费群体正在兴起，当然年轻消费群体也有区别于以往的消费需求，对于动感时尚的追求会比较明显，因此，未来的家用车发展必须从造型设计的时尚感上入手。我们在调查中发现，在性能、功能需求趋于一致的情况下，消费者对外观的重视正在逐步上升，也就是说未来一款车型要想受到广泛好评就肯定要考虑外观设计的因素。
我国正在进入汽车消费时代，各个城市的发展进度存在差异，消费者的生活形态、生活水平也大不相同，因此各地区对于像FUV这样的家用车消费反映也不能一概而论。
FUV这类车型的诞生也是我们整个生活品质演变提升的过程。无论是空间、驾驶舒适性以及时尚性的需求，这都是厂商在推出车型是应该考虑到的。从目前来看，FUV的诞生是符合细分市场消费需求的。
北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理 颜景辉：
我们亚市的调查显示，在新政实施以后，消费者的消费明显升级，购车日趋理性，消费者选车从偏重外观造型到更加注重操控性、安全性、舒适性、功能性，同时也关注它的品位和时尚，此外现在购车更关注二手车的保值率。
虽然价格仍是大家非常关心的，但是降价不再是撬动价格的唯一动力了。消费者更加注重性能价格比，更加关心车辆的耐用性、经济性，售后维修是否方便等。
尽管FUV车型刚刚推出不久，目前消费市场没有什么反映，但我觉得FUV不仅功能多、同时还具有实用、安全等特点，另外还具备了轿车的舒适性、大空间的特点，它的价格比很符合大众消费者的需求。另外，15万-20万元价格区间也非常有潜力，即使在北京新政的实施背景下，置换消费市场也不容忽视。按照6%的置换比例，北京目前约500万辆的保有量，置换车辆理论上一年可以达到30万辆，所以说应该还是有很大的市场容量。
从这些角度看，我觉得FUV应该有不错的市场前景，当然新产品的推出都需要一个市场培育和逐步发展的过程，企业可以通过一些营销手段增加消费者对于FUV产品概念的认知度和接受度。
媒体主编为FUV营销支招
针对FUV如何进行市场推广和实施营销战略，二十几位主流汽车媒体主编在研讨会现场畅所欲言，纷纷献计献策，以下摘取其中精彩的观点。
“营销手段和广告形式越简单反而越能达到传播的效果，很多通俗易懂的广告语往往能让人记忆深刻、口口相传。随着汽车消费市场传播多元化，广告设计层面越来越多，传播营销方式也越来越丰富，然而我们却很难记住一个画面或者一句话了，因此对于新产品的营销并非一定要经过复杂的包装。”
“以前传统的新产品营销手段往往是找代言人，或者给大家一个笼统的概念，或者举行隆重的发布会和上市活动，但是很难让人留下深刻印象。在我看来，未来的新车营销应该更加重视体验式营销，也就是让消费者走进4S店或者举办一些消费者体验的活动，让消费者亲身体会和感受产品的魅力。”
“我觉得以FUV为代表的家用车应该更多地采用情感营销，突出这类车型是一种家庭、责任、生活的回归，过去自己开车，有了这类车型就可以带上家人一起出游，从而利用情感回归让更多的家庭消费者感受到这类车型的特点。”
“FUV这类车型是轿车里面一个细分市场，虽然我也赞同以家庭为主要受众群，不过我建议可以不一定非要单单以家庭为核心，比较高端的FUV个人购买的情况应该也不少，所以消费人群应该更加宽泛。”
“我觉得FUV这类车的营销关键就是要突出空间大和多功能性的特点，无论是广告宣传还是其他营销方式都应该精准地突出这些特点。”
“对FUV这样的全新概念来说，我希望在营销方面多一些创新，而不是像传统的广而告之的方式以点对面的传播，多一些点对点的传播，更加贴近消费者，让消费者有更清晰的认知。”