【摘 要】
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当前城轨列车多站间节能运行优化研究中,牵引能耗模型未考虑实际运行状态,仅由列车控制力与运行速度2个指标决定,且广泛采用固定运行模式,难以根据实际环境动态调整。依据列
【机 构】
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华东交通大学电气与自动化工程学院,江西省先进控制与优化重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(61673172,61663013,61803155)
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当前城轨列车多站间节能运行优化研究中,牵引能耗模型未考虑实际运行状态,仅由列车控制力与运行速度2个指标决定,且广泛采用固定运行模式,难以根据实际环境动态调整。依据列车实际运行过程,首先探究运行时间和站间距离对运行能耗的影响,并对同一站间距离的节能运行工况进行分析,研究工况的转换序列,进而重建能耗优化模型,最后采用改进的粒子群算法求解工况转换点,以实现列车速度曲线节能优化。仿真结果表明,重构的能耗优化模型与传统模型对比精度提高了1.16%,且优化后的运行能耗比原固定驾驶策略节省了6.92%,具有更好的节能效
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