比普通日本人矮不少的卡洛斯·戈恩，1999年从法国雷诺汽车公司空降到日产公司的时候，没有人期待他能做出惊天骇地的大事。但在过去的20年，戈恩让日产起死回生，甚至还谋划过成立一个有1500万台产销能力的国际汽车集团，其产销能力要大大盖过德国大众的1083万台，更在丰田的1059万台之上。
　　更让人刮目相看的是，戈恩于2019年12月29日成功逃出日本，飛到了9000公里外、与日本没有引渡关系的黎巴嫩，并在2020年1月8日晚，召集包括日本媒体在内的多国媒体开了两个半小时的记者会。戈恩表示，不会回日本接受法院的质询。所以，厘清他自己的嫌疑已经无从谈起。
　　成也萧何，败也萧何。戈恩因日产成名，最后在日产像扔一条用过的油腻腻的抹布一样抛弃他的时候，他就从伟大的企业改革者、世界汽车行业的指路人，变为损公肥私的贪婪职业经理人、一个被日本政府通缉的罪犯。
　　至于没有了戈恩的日产会怎样？人们看到的是，公司内部再度陷入极度混乱，汽车销量难以扩大，股价在过去一年里是世界主要汽车企业中下跌幅度最大的一家。再给日产20年时间，能达到戈恩在任时的产量、利润吗？日产比谁都知道，这绝对做不到。
　　戈恩疑案给人留下了诸多看点，这里仅拎出三个：
　　第一，日产的内部抗争，能否通过企业自净机制获得暂时的平衡？戈恩进入日产前，日产工会领导人之霸道，能严重影响日产的经营。日产连年的亏损，让企业濒临破产边缘，但内部抗争也依旧不断。远来的和尚会念经，当时日产高层借助戈恩的空降，将权力全部交付给他，让日产实现了V字形的起死回生。这也带来了戈恩的独裁。这种新的独裁也只有通过内部抗争的方式才能最终剔除。抗争是日产内部行动的主线，自净机制似乎从来没有确立过，现在也依旧如此。
　　第二，汽车企业的联合能否为各国政府所承认？戈恩犯的最大忌讳，恐怕在汽车集团的组建上。本来，接受雷诺对日产伸出的救援之手，对日本来说是无奈之举。等日产强大之后，向持有日产43%股票的雷诺输送利益时，日本政府的脸色就忽然变得不好看了。戈恩之后又把手伸到了经营相当困难的三菱汽车那里，拼凑了一个雷诺-日产-三菱汽车集团，甚至想过将意大利的菲亚特等也吸收进来。这样的企业集团和大众、丰田不同，让所有国家都预见到了戈恩今后将不会听话。
　　第三，日本司法保持着无纰缪特点，一旦被检察厅尤其是特别搜查部（特搜部）盯上，定罪率为99.4%。戈恩被捕有罪该是板上钉钉的事。如果不及时脱逃，终生在日本监狱里度过该是定论。日产的财务制度可能很烂，但还没有烂到不用签字就能让数亿日元的财产转移到某个个人头上的地步。那么，董事会的决定是否具有法律效果？如果被特搜部盯上了，这样的董事会决定，也可以成为戈恩损公肥私的罪证。
　　关于日产的内部抗争，日本媒体也做了一些报道，但日本司法中存在的问题，不是日本媒体、日本国民敢碰的。戈恩疑案最大的看点在于，将司法无纰缪问题大白于天下。日本追究戈恩个人问题之前，必须对其司法特点作出明确的说明。