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摘要：在城市建设与公共交通发展中轨道交通已经成为主要方式，较大程度影响了人们的生活与工作。其能否有效运行，不仅密切联系轨道交通自身经营收益，还决定了城市整体交通运输水平和效率。因此，对轨道交通组织行车策略分析具有一定的可行性，可以推动城市交通的健康发展。
关键词：城市路网；轨道交通；运输组织行车
城市需要利用轨道交通实现规模化发展目标，轨道交通不仅提供了便捷出行的条件，还全面提高了轨道交通运行的综合水平，确保运输服务水平。因此在具体运营中应密切联系城市发展要求，对运输组织形成方案不断改进，从而健康发展运输行业。
一、城市轨道交通路网结构
（一）路网客流量特征
目前，我国正在迅速推进城市化发展，增加了城市人口数量，导致城市被迫向周边扩大，城市范围的持续扩大对交通运输产生巨大挑战。因此，城市轨道被认为是城市建设的关键内容，为城市可持续发展添砖加瓦。轨道交通与大量乘客外出要求相适应，一定程度提升了出行效率，节省大量外出时间。同时，由于自身环保特性，属于一种全新的交通体系[1]。
根据不同路网客流特点轨道运输效率也不相同。要想在保证高效运输的前提下改进布局，研究与分析路网客流特点是今后建设轨道交通的关键。目前可以将客流特点划分为单向、双向和全峰型三种。第一种是集中分布车站中的客流，类似于出现潮汐的特点。比如上下班高峰阶段，以及在一些办公楼和学校周围上下车状况。第二種也是比较集中的客流量，但同时集中上下车客流量。第三种是在轨道交通运行过程中，相对集中客流量，上下车客流量相同。比如地铁站若在汽车和火车站附近，运行中始终保持较大的客流量。
（二）路网结构
第一，网格式路网。呈现彼此交错的不同线路，并形成方格形状的网络。一般产生单一走向线路，极少发生交叉现象，一般以平行或十字交叉方式表现线路关系。
第二，星型结构路网。在全部线路中形成一个交点。在城市核心区域建立换乘点。该种结构可以直接换乘，拥有最少的换乘次数。但也出现明显不足，换乘点不足带来拥挤的客流量，增加了混乱发生的几率。
第三，树状结构路网。在n条线路中形成n-1个换乘点，同时尚未形成网格结构，影响换乘，对组织行车产生较高的要求。
第四，放射状结构路网。一般围绕城市核心区域，市中心产生的射线统一组成穿过城市核心的直径线，并逐步外延，展现出扇形放射形状[2]。
二、影响轨道交通车运输的因素
（一）人为因素
轨道交通路网行车运输紧密联系人为因素，这也是造成影响最大的因素。各个交通运输环节都需要人实施安全、稳定的操作，不能脱离人的主导。工作人员不仅对设备运行进行严格掌控与监督，还要与客观环境整体调整。除了工作人员之外，乘客也严重影响列车安全运输。所以相关部门必须做好安全教育宣传工作，对乘客行为严格规范，防止出现安全事故[3]。
（二）道路因素
在轨道交通路网中道路是根本，良好的道路条件是保证运输的基础。这部分因素包括基础设施与交通管理情况。路网结构越复杂，影响道路的程度也越大。
（三）环境因素
轨道交通路网体系十分复杂且庞大。具体包括硬件系统、人员配置、组织机构、社会环境等。其安全水平不仅容易被企业内部经营环境影响，也可能受到社会经济、文化背景的干扰。
三、运输组织行车策略
（一）客流时间动态策略
在正常运营轨道交通中，随着不断改变的时间客流也会呈现高低峰特点，在高峰阶段需要增加列车次数，低峰阶段适当减少列车运行数量，把正线上的一些车辆撤至停放位置或车站，提升交通的安全水平。当显著减少客流量时也要相应减少列车，若客流量明显比运力低，容易发生浪费交通运力的现象，限制轨道交通可持续发展。因此，结合地区发展特点，根据每天客流变化特点，利用相应的行车策略。当前具体方案包括：第一，保证客流量需求的前提下，运营采取最少列车对数，最大程度降低列车数量，借助调节列车停站次数与运行时间提升地铁服务水平与经营效率。若客流量明显超过日常客流量，可以适当增加对数；第二，在减少客流量时可以相应降低对数并延长发车时间。采取这些方案，依然出现一些运输不足。方案一时常会产生车辆在非高峰阶段的空载现象，一定程度降低了列车运营水平，方案二延长了乘客等车时间，影响服务水平，增加了投诉。在综合两种方案的前提下，可以借鉴应用短列车组织方法，减少运行次数前提下控制发车时间，不仅避免提高列车空载率，还确保服务水平。
（二）空间因素形成策略
一般科学划分列车沿线形成不同区段，调节动态化与方向性。实际包括：第一，区段行车策略，主要结合各个区段客流特点制定。比如，针对一部分较大客流量，差异显著的不同区段，对快速增加客流量的区段适度额外安排行车次数和数量。这种方法不同于全面改变轨道交通，而是局部改进，最大程度降低影响行车的程度，同时节省投入成本，但对列车调度提出更高的要求。第二，方向行车策略，关键是把握客流方向，若流动体现出双向特点，并且客流量无明显差异，可以结合这一状况设计对应运输计划，保证轨道交通运输需求的前提下，提升应用列车效率。但事实上，客户无法均匀分布流量，若要保证直线单向行走线路，则难以获得合理运行；若想真正得到合理的运行线路，通常选择同时双向运行线路的方式，在客流量相对不大的情况下，这种方式影响列车应用效率。
（三）放射式环状线网策略
这种行车策略紧密联系城市发展结果，要想为居民提供更便捷的出行，应在城市结构和放射式环状线路之间形成紧密关系。当轨道交通发生故障或事故时，应选择切实有效的行车策略，最关键是需要事先设计处理紧急故障的行车方案，当发生事故时，可以利用最短时间恢复交通。特别是对于拥有成熟轨道交通系统的城市来讲，应科学设计应急方案，若一条或几条线路发生事故，及时清除故障，安排客流转移至其他路线。
四、结束语
综合分析，我国正在加快发展城市化进程，人们更加关注轨道交通，令其逐步成为很多城市的主要交通工具。但由于客流量因素的限制，造成在运营轨道交通中产生很多不合理的组织方式，并严重浪费了大量资源，降低运营效率。
参考文献：
[1]李永辉，辛炜，陈东.城市轨道交通通信传输系统网络化组网研究[J].城市轨道交通研究，2016（10）：88.
[2]刘靖.地铁线路延长线工程传输系统拆解方案探讨[J].铁路通信信号工程技术，2017（3）：44.
[3]钦臻文.通信传输系统在城市轨道交通中的应用发展[J].城市轨道交通研究，2016（3）：78.
（作者单位：青岛地铁集团有限公司运营分公司）
关键词：城市路网；轨道交通；运输组织行车
城市需要利用轨道交通实现规模化发展目标，轨道交通不仅提供了便捷出行的条件，还全面提高了轨道交通运行的综合水平，确保运输服务水平。因此在具体运营中应密切联系城市发展要求，对运输组织形成方案不断改进，从而健康发展运输行业。
一、城市轨道交通路网结构
（一）路网客流量特征
目前，我国正在迅速推进城市化发展，增加了城市人口数量，导致城市被迫向周边扩大，城市范围的持续扩大对交通运输产生巨大挑战。因此，城市轨道被认为是城市建设的关键内容，为城市可持续发展添砖加瓦。轨道交通与大量乘客外出要求相适应，一定程度提升了出行效率，节省大量外出时间。同时，由于自身环保特性，属于一种全新的交通体系[1]。
根据不同路网客流特点轨道运输效率也不相同。要想在保证高效运输的前提下改进布局，研究与分析路网客流特点是今后建设轨道交通的关键。目前可以将客流特点划分为单向、双向和全峰型三种。第一种是集中分布车站中的客流，类似于出现潮汐的特点。比如上下班高峰阶段，以及在一些办公楼和学校周围上下车状况。第二種也是比较集中的客流量，但同时集中上下车客流量。第三种是在轨道交通运行过程中，相对集中客流量，上下车客流量相同。比如地铁站若在汽车和火车站附近，运行中始终保持较大的客流量。
（二）路网结构
第一，网格式路网。呈现彼此交错的不同线路，并形成方格形状的网络。一般产生单一走向线路，极少发生交叉现象，一般以平行或十字交叉方式表现线路关系。
第二，星型结构路网。在全部线路中形成一个交点。在城市核心区域建立换乘点。该种结构可以直接换乘，拥有最少的换乘次数。但也出现明显不足，换乘点不足带来拥挤的客流量，增加了混乱发生的几率。
第三，树状结构路网。在n条线路中形成n-1个换乘点，同时尚未形成网格结构，影响换乘，对组织行车产生较高的要求。
第四，放射状结构路网。一般围绕城市核心区域，市中心产生的射线统一组成穿过城市核心的直径线，并逐步外延，展现出扇形放射形状[2]。
二、影响轨道交通车运输的因素
（一）人为因素
轨道交通路网行车运输紧密联系人为因素，这也是造成影响最大的因素。各个交通运输环节都需要人实施安全、稳定的操作，不能脱离人的主导。工作人员不仅对设备运行进行严格掌控与监督，还要与客观环境整体调整。除了工作人员之外，乘客也严重影响列车安全运输。所以相关部门必须做好安全教育宣传工作，对乘客行为严格规范，防止出现安全事故[3]。
（二）道路因素
在轨道交通路网中道路是根本，良好的道路条件是保证运输的基础。这部分因素包括基础设施与交通管理情况。路网结构越复杂，影响道路的程度也越大。
（三）环境因素
轨道交通路网体系十分复杂且庞大。具体包括硬件系统、人员配置、组织机构、社会环境等。其安全水平不仅容易被企业内部经营环境影响，也可能受到社会经济、文化背景的干扰。
三、运输组织行车策略
（一）客流时间动态策略
在正常运营轨道交通中，随着不断改变的时间客流也会呈现高低峰特点，在高峰阶段需要增加列车次数，低峰阶段适当减少列车运行数量，把正线上的一些车辆撤至停放位置或车站，提升交通的安全水平。当显著减少客流量时也要相应减少列车，若客流量明显比运力低，容易发生浪费交通运力的现象，限制轨道交通可持续发展。因此，结合地区发展特点，根据每天客流变化特点，利用相应的行车策略。当前具体方案包括：第一，保证客流量需求的前提下，运营采取最少列车对数，最大程度降低列车数量，借助调节列车停站次数与运行时间提升地铁服务水平与经营效率。若客流量明显超过日常客流量，可以适当增加对数；第二，在减少客流量时可以相应降低对数并延长发车时间。采取这些方案，依然出现一些运输不足。方案一时常会产生车辆在非高峰阶段的空载现象，一定程度降低了列车运营水平，方案二延长了乘客等车时间，影响服务水平，增加了投诉。在综合两种方案的前提下，可以借鉴应用短列车组织方法，减少运行次数前提下控制发车时间，不仅避免提高列车空载率，还确保服务水平。
（二）空间因素形成策略
一般科学划分列车沿线形成不同区段，调节动态化与方向性。实际包括：第一，区段行车策略，主要结合各个区段客流特点制定。比如，针对一部分较大客流量，差异显著的不同区段，对快速增加客流量的区段适度额外安排行车次数和数量。这种方法不同于全面改变轨道交通，而是局部改进，最大程度降低影响行车的程度，同时节省投入成本，但对列车调度提出更高的要求。第二，方向行车策略，关键是把握客流方向，若流动体现出双向特点，并且客流量无明显差异，可以结合这一状况设计对应运输计划，保证轨道交通运输需求的前提下，提升应用列车效率。但事实上，客户无法均匀分布流量，若要保证直线单向行走线路，则难以获得合理运行；若想真正得到合理的运行线路，通常选择同时双向运行线路的方式，在客流量相对不大的情况下，这种方式影响列车应用效率。
（三）放射式环状线网策略
这种行车策略紧密联系城市发展结果，要想为居民提供更便捷的出行，应在城市结构和放射式环状线路之间形成紧密关系。当轨道交通发生故障或事故时，应选择切实有效的行车策略，最关键是需要事先设计处理紧急故障的行车方案，当发生事故时，可以利用最短时间恢复交通。特别是对于拥有成熟轨道交通系统的城市来讲，应科学设计应急方案，若一条或几条线路发生事故，及时清除故障，安排客流转移至其他路线。
四、结束语
综合分析，我国正在加快发展城市化进程，人们更加关注轨道交通，令其逐步成为很多城市的主要交通工具。但由于客流量因素的限制，造成在运营轨道交通中产生很多不合理的组织方式，并严重浪费了大量资源，降低运营效率。
参考文献：
[1]李永辉，辛炜，陈东.城市轨道交通通信传输系统网络化组网研究[J].城市轨道交通研究，2016（10）：88.
[2]刘靖.地铁线路延长线工程传输系统拆解方案探讨[J].铁路通信信号工程技术，2017（3）：44.
[3]钦臻文.通信传输系统在城市轨道交通中的应用发展[J].城市轨道交通研究，2016（3）：78.
（作者单位：青岛地铁集团有限公司运营分公司）